Материал: Техническое обслуживание железнодорожного пути

Техническое обслуживание железнодорожного пути Положение о системе ведения путевого хозяйства

Положения о системе ведения путевого хозяйства, утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. №3212р.

Нормативная документация по техническому обслуживанию пути

1. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги». Утверждено ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. № 3212р, 2015 г. – 93 с.

2. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Утверждены ОАО «РЖД» 18.01.2013 г., №75р – 236 с.

3. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути/ Утверждена ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. № 2791р. – 234 с.

4. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ/ Утверждена ОАО «РЖД» 29.12.2012 г. № 2790р – 191 с.

5. Направления совершенствования системы ведения путевого хозяйства / В.Б. Каменский. – М.: ИКЦ «Академкнига», 2006. – 392 с.

Классификация железнодорожных линий и путей

Методика классификации и специализаций железнодорожных линий ОАО "РЖД", утв. расп. ОАО "РЖД" от 23.12.2015 2015 г. N 3048р является основой для разработки нормативов устройства и содержания инфраструктурных объектов железнодорожного транспорта в зависимости от условий эксплуатации (классов линий) и распространяется на филиалы и другие подразделения ОАО "РЖД", осуществляющие техническое обслуживание и эксплуатацию объектов инфраструктуры или разработку нормативных документов по этим вопросам.

Классификация ж/д линий выполняется один раз в пять лет, и утверждается вице-президентом, в ведении которого находятся вопросы инфраструктуры. Актуальность классификации ж/д линий проверяется ежегодно в первом полугодии, на основании данных за отчетный год.

Классификация ж/д линий основывается на следующих критериях:

• годовая приведенная грузонапряженность по ж/д линии (поездо-участку), млн т-км брутто/км;

• техническая скорость движения грузовых поездов по ж/д линии (поездо-участку), км/ч;

• техническая скорость движения пассажирских (в том числе пригородных) поездов по ж/д линии (поездо-участку), км/ч.

Железнодорожные линии подразделяются на 5 классов в зависимости от интервалов скоростей движения и приведенной грузонапряженности.

Классификация линий - согласно распоряжения ОАО «РЖД» от 31.12.2015 №3212р

Специализация линий - согласно распоряжения ОАО «РЖД» от 31.12.2015 №3212р

Классы путей

Классы путей устанавливаются в соответствии с требованиями Положения о системе ведения путевого хозяйства , утвержденного 31.12.2015 №3212р.

Классификация железнодорожных линий строится на основе двух основных критериев: скорости движения поездов (км/ч) и грузонапряженности (млн.т. км.бр. /км в год).

Для целей определения класса пути на участках со скоростями до 250 км/ч интервалы скоростей движения в классификации обозначаются восемью подгруппами, а интервалы грузонапряженности - шестью группами (таблица 1.1).

Таблица 1.1 - Классы путей на участках движения со скоростями до 250 км/ч

П р и м е ч а н и я:

1. При количестве графиковых пригородных и пассажирских поездов с максимальными скоростями движения 80 км/ч и более, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не ниже:

1 класса - более 100 поездов в сутки;

2 класса - 31 - 100 поездов в сутки;

3 класса - 6 - 30 поездов в сутки.

2. На участках со сложным планом пути, на которых протяженность кривых с радиусом менее 350 м составляет более 20% всего протяжения, или протяженность всех кривых - более 40%, при прочих равных условиях класс пути повышается на один класс.

3. При совпадении условий по п. 1 и п. 2 класс пути повышается только один раз.

При повышении класса пути с учетом п. 1 и п. 2 изменяется только класс пути, группа и категория пути назначается в зависимости от существующей грузонапряженности и установленной скорости движения поездов. В этом случае ремонтная схема для данного пути выбирается по установленной группе. Например, по совокупности скорости и грузонапряженности класс, группа и категория пути – 3Г3, при этом по участку пропускается до 100 пар поездов в сутки, то есть класс пути должен быть не менее 2-го. Поэтому, в итоге, сочетание класса, группы, категории будет 2Г3, а использовать ремонтную схему следует как для 2Г2.

4. Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более относятся к 3 классу. Станционные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поездов при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4 классу. Остальные станционные, подъездные и прочие пути относятся к 5 классу.

5. Пути сортировочных горок классифицируются в зависимости от объемов среднесуточной переработки вагонов:

сортировочные горки большой и повышенной мощности: переработка в среднем в сутки 3500 вагонов и выше или при числе путей в сортировочном парке 30 и более - относятся к 2 классу;

сортировочные горки средней мощности: переработка в среднем в сутки от 1500 до 3500 вагонов или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29 - относятся к 3 классу;

сортировочные горки малой мощности: переработка в среднем в сутки от 250 до 1500 вагонов или при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно - относятся к 4 классу;

6. Путям на линиях, входящих в основные грузовые и пассажирские направления присваивается класс не ниже второго.

7. Класс стрелочного съезда определяется по большему из классов соединяемых путей.

8. Скорости рефрижераторных и пригородных поездов при назначении категории пути рассматриваются как скорости пассажирских поездов.

9. Категория пути определяется по наибольшей для данной категории скорости пассажирского или грузового поезда. Например, при скорости пассажирских поездов 100 км/ч, грузовых – 90 км/ч – 2 категория; при скорости пассажирских поездов 140 км/ч, грузовых – 80 км/ч – 1 категория.

10. При значениях грузонапряженности, не входящих в интервал (5.1-5.9, 10.1-10.9, 25.1-25.9, 50.1-50.9 млн.т.км брутто/км в год) применяется метод округления до целых значений. Например, если Г < 5,5 млн.т км брутто/км в год, то путь относится к группе Е, а если Г ≥ 5,5 млн.т км брутто/км в год – к группе Д.

11. В случае дополнительного повышения (по сравнению с сочетанием группы и категории) класса пути в связи с особыми условиями эксплуатации приоритетным для принятия тех или иных решений (периодичности, категории назначения ремонта и др.) является значение класса пути, затем учитывается категория и группа пути по фактическим параметрам условий эксплуатации.

Параметры классификации участков железнодорожного пути:

• по грузонапряжённости (группа): более 80 – А; 51-80 – Б; 26-50 – В; 11-25 – Г; 6-10 – Д; 5 и менее – Е;

• по допускаемым скоростям движения поездов (категория):201-250/100 (121-140) – В; 141-200/100 (101-120) – С; 121-140/91-100 – 1; 101-120/81-90 – 2; 81-100/71-80 – 3; 61-80/61-70 – 4; 41-60/41-60 – 5; 40 и менее – 6.

На двухпутных и многопутных участках классы путей устанавливаются одинаковыми с классом пути, имеющим большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонапряженности не превышает 30%. При большей разнице класс каждого из путей устанавливается по фактическому сочетанию грузонапряженности и установленных скоростей.

Перечень путей 1 и 2 классов утверждается Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», 3-5 классов – территориальной дирекцией инфраструктуры. Пересмотр и утверждение классов путей производится ежегодно до 1 апреля по состоянию на 1 января.

Непрерывная длина пути соответствующего класса, как правило, не должна быть менее длины участка движения с одинаковыми на всем его протяжении грузонапряженностью и установленными скоростями пассажирских или грузовых поездов (в зависимости от того, какая из них соответствует более высокому классу), без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена установленная скорость из-за кривых малого радиуса, временно неудовлетворительного технического состояния пути или искусственных сооружений, либо по другим причинам.

Класс главных путей на станции должен соответствовать классу пути одного (или обоих при их равенстве) из прилегающих перегонов.

Классы пути отражаются дистанциями пути в технических паспортах и других формах отчетности.

Классификация железнодорожных путей строится на основе двух основных критериев: скорости движения поездов (км/ч) и грузонапряженности (млн.т. км.бр. /км в год).

Определение класса железнодорожных линий

Класс линии определяется на основе сочетания критериев грузонапряженности и скорости движения поездов и в соответствии с примечаниями к таблице 1.1.

Обозначение (кодирование) железнодорожного пути учитывает класс, группу и подгруппу пути, а также класс и специализацию железнодорожной линии, которая относится рассматриваемый путь.

Структура обозначения (кода) железнодорожного пути общего пользования

Например : Линия с суммарной грузонапряженностью в обоих направлениях 110 млн. т. км брутто/км, с технической скоростью грузовых поездов 51 км/ч и долей грузовых поездов 70% относится к 1 классу с преимущественно грузовым движением (специализация Г).

При этом путь, относящийся к этой линии, с грузонапряженностью 75 млн. т. км брутто/км в год, с установленной скоростью пассажирских поездов 105 км/ч, грузовых 90 км/ч, относится к классу 1, группе Б, подгруппе 2.

Полный код пути в соответствии с принятой структурой - 1Г1Б2

Выбор конструкции верхнего строения пути

Осуществляется в соответствии с классом пути и примечаниями к таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Нормативно-технические требования к конструкциям и железнодорожного пути при реконструкции и капитальных ремонтах

П р и м е ч а н и я:

1. Допускается по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД» (владельцем инфраструктуры) применение звеньевого пути на деревянных шпалах на путях 1-3 классов, групп В, Г и Д.

2. На линиях со специализацией (В,С) в главных путях должны применяться рельсы типа Р65 категорий 350 СС по ГОСТ Р 51685-2013 класса А по прямолинейности. По согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД» возможно применение рельсов ВС.

При отсутствии рельсов класса А по прямолинейности по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД» (владельцем инфраструктуры) допускается на скоростных путях категории С2 групп В, Г и Д применение рельсов типа Р65 категорий ДТ 350 по ГОСТ Р 51685-2013 класса В по прямолинейности.

3. На линиях 1-2 класса специализации Г,0,Т должны применяться рельсы типа Р65 категорий 370 ИК по ГОСТ Р 51685-2013 и сертифицированные рельсы типа Р65 зарубежного и отечественного производства с нормативным ресурсом 1100 млн.т.бр и более и другие типы рельсов с повышенным ресурсом, в том числе рельсы с увеличенной высотой головки, а на путях 1 и 2 классов, групп В, Г и Д — рельсы типа Р65 категорий ДТ 350 по ГОСТ Р 51685-2013.

При этом на путях 1 и 2 классов подгрупп 1, 2, 3 кроме групп А и Б должны применяться новые рельсы типа Р65 категорий ДТ 350 по ГОСТ Р 51685-2013.

4. На путях ЗА6, ЗБ5, ЗБ6, ЗВ4, ЗВ5 должны применяться новые рельсы типа Р65 категорий ОТ 350 и ДТ 350 по ГОСТ Р 51685-2013.

5. В регионах с холодным климатом рекомендуется применять на путях 1 -3 классов рельсы типа Р65 преимущественно низкотемпературной надежности категорий 350 НН по ГОСТ Р 51685-2013.

6. В зависимости от баланса на полигоне железной дороге новых и старогодных рельсов I и II групп годности на путях 2 класса групп Г и Д по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД» (владельцем инфраструктуры) допускается применять старогодные репрофилированные рельсы Р 65 I группы годности, а на путях 1-3 классов при выполнении работ по ликвидации участков пути на деревянных шпалах, расположенных между участками бесстыковом пути, протяжением не более 800 м - старогодные репрофилированные рельсы Р65 I группы годности и старогодные железобетонные шпалы.

7. При недостатке старогодных железобетонных шпал при капитальном ремонте путей 3-5 классов допускается применять новые железобетонные шпалы.

8. На участках бесстыкового пути 1 и 2 классов с уклонами 12%о и более, а также с годовыми амплитудами температур рельсов более 110°С, преимущественно для пути специализации Т с обращением грузовых поездов повышенного веса и длины, эпюра шпал должна составлять 2000 шт./км вне зависимости от плана линии.

9. На путях 4 и 5 классов допускается эпюра шпал в прямых 1840 шт/км и кривых участках 2000 шт./км при использовании для укладки в путь без разборки снятой с пути более высокого класса рельсошпальной решетки, элементы которой отвечают требованиям, предъявляемых к старогодным материалам.

10. На линиях В,С, а также на путях 1 класса группы А1, относящихся к особо грузонапряженным, должен применяться щебень I категории с фракционным составом 30-60 мм по ГОСТ Р 54748-2011, а на остальных линиях в путях 1-4 класса - щебень II категории с фракционным составом 25-60 мм по ГОСТ Р 54748-2011.

11. При проведении работ по реконструкции (модернизации) и капитальным ремонтам в процессе выполнения очистки старогоднего щебня с приведением его к фракционному составу нового щебня по ГОСТ Р 54748-2011 допускается смешивание нового и очищенного щебня в пропорциях, регламентированных специальными техническими требованиями.

12. На станциях при пропуске скоростных поездов со скоростью 140 км/ч допускается укладка жестких крестовин на стрелочных переводах.

13. Допускается по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД» (владельцем инфраструктуры) на путях 4 и 5 классов применение в конструкции стрелочных переводов деревянных брусьев, а также новых железобетонных брусьев, рельсов и металлических частей.

14. На линиях преимущественно грузового движения поездов допускается применение на путях 5 класса звеньевого пути на железобетонных шпалах при ограничении допускаемой скорости движения до 60 км/ч.