Для небольших углов скоса потока увеличение момента на валу можно объяснить уменьшением осевой составляющей скорости набегающего потока, а, следовательно, уменьшением абсолютной величины относительной поступи гребного винта, обуславливающим рост коэффициента момента. При больших углах скоса потока к указанному обстоятельству прибавляется и то, что боковая составляющая скорости набегающего потока, оказываясь одного порядка с аксиальной, существенно изменяет вихревую систему обтекания гребного винта, что и приводит к резкому увеличению крутящего момента.
Рис. 6.4. Режим работы ВРК в косом потоке
К сожалению, расчёт винтовых характеристик ПУ с ВРК, особенно в области углов скоса потока от 20° до 90°, в настоящее время не имеет точной и совершенной методики [8]. Решение данного вопроса позволит правильно осуществлять выбор оптимальных режимов работы ДВС, что обеспечит надёжную и эффективную эксплуатацию пропульсивных комплексов с ВРК.
Вопросы к разделу 6
1. Каковы конструктивные недостатки традиционных пропульсивных установок?
2. Какие неисправности дейдвудного устройства выявляются в процессе его эксплуатации?
3. Из каких основных элементов состоит винторулевая колонка?
4. Почему судно с ВРК обладает большой маневренностью?
5. Каковы преимущества конструктивного исполнения судовой ПУ с ВРК?
6. Каковы достоинства ВРК проявляются при постройке судна и в его дальнейшей эксплуатации?
7. Почему снижается расход топлива ГД, работающего на ВРК?
Список литературы
1. Алфимов В.Н. и др. Судовые тяговые расчеты. - М.: Транспорт, 1970. 224 с.
2. Взаимодействие элементов судового пропульсивного комплекса: Учебное пособие / Под ред. В.П. Мануйлова. - М.: ЦРИА «Морфлот», 1982.-48 с.
3. Завьялов А.А., Небесное ВВ. Расчет и построение паспортной диаграммы пропульсивной установки судна с ВРШ // Судовые энергетические установки: науч.-техн. сб. - 2003. - Вып. 8. - Одесса: ОНМА. -С.100-103.
4. Завьялов А.А., Небесное В.В, Тяговые возможности транспортного судна при буксировке // Судовые энергетические установки: науч.-техн. сб. - 2003. - Вып. 9. - Одесса: ОНМА. - С. 69-73.
5. Камкин СВ., Возницкий И.В., Шмелев В.П. Эксплуатация судовых дизелей: Учебник для ВУЗов. - М.: Транспорт, 1990. - 344 с.
6. Капитонов И.В. Режимы работы судовых дизелей на экономичном ходу: Учебное пособие - М.: В/О "Мортехинформреклама", 1985. - 48 с.
7. Колесник Д.В. Тенденции развития пропульсивных комплексов судов, эксплуатирующихся во внутренних водных путях/УСудовые энергетические установки: науч.-техн. сб. - 2005. - № 14. - Одесса: ОНМА. -С. 45-49.
8. Колесник Д.В. Влияние скоса потока на гидродинамические характеристики судовых винторулевых колонок // Судовые энергетически еустановки: науч.-техн. сб. - 2005. - № 15. - Одесса: ОНМА. - С. 32-36.
9. Мануйлов В.П. и др. Эксплуатационные режимы судовых энергетических установок: Учебное пособие. - Одесса: ОГМА, 1992. - 76 с.
10. Правила технической эксплуатации морских и речных судов КНД 31.2.002.-96. - Министерство транспорта Украины, 1996.
11. Справочник судового механика по теплотехнике / И.Ф.Кошелев, АИ. Пилюшенко, Г.А. Попов, В.Я. Тарасов. - Л.: Судостроение, 1981. 480с.
12. Ходкость и управляемость судов: Учебник для ВУЗов / Под ред. В.Г. Павленко. - М.: Транспорт, 1991. - 397 с.
13. SCHOTTEL for the Shipping World. Standard Types. Информационный материал фирмы SCHOTTEL GmbH & Co. KG, Германия, 2005.
11.