27 апреля было объявлено, что 6500 русских заявили о своей готовности отправиться в Южную Америку. К этой группе также присоединились 500 добровольцев, набранных в лагерях Бизерта. Данная статистика не закрывала предложенную квоту, так как Бразилия предлагала 10000 мест, но для французских властей, ежедневно подсчитывающих деньги, которых им стояли эти беженцы, подобное стечение обстоятельств уже было успехом. Поэтому незамедлительно было принято решение о том, что первая группа в количестве 3000 человек будет отправлена как можно скорее. Согласно разработанному маршруту следования, из Константинополя группа должна быть доставлена в Тулон, где 2500 беженцев будут перевезены на другое судно, которое сразу же отправится в Рио-де-Жанейро; остальные будут находиться на судне на рейде в Тулоне или Йере, ожидая прибытия из Туниса транспорта «Кассель» с 500 добровольцами, набранными в Бизерте [13].
29 апреля 1921 г., когда военный транспорт с добровольцами на борту уже покинул Константинополь, власти штата Сан-Паулу предоставили официальную информацию о том, в каких условиях эмигранты будут работать в качестве рабочих на плантациях: «...правительство гарантирует предоставление дома с небольшим участком земли, инструменты для работы, снабжение хозяйства водой и дровами, денежную компенсацию в размере 150 тысяч реалов на каждые 1000 кофейных деревьев... а также выплату 3 тысячи реалов в день за выполнение любых других дополнительных работ по договоренности с владельцем плантации...» [14] (пер. с фр. -М. Р.). Стоит отметить, что настоящие условия и указанные в них суммы компенсаций не слишком проясняли реальную обстановку дела для русских эмигрантов, не имеющих никаких знаний о Бразилии, а также не обладающих опытом работы на кофейных плантациях.
Французские власти спешно занялись подготовкой судна для скорейшей доставки беженцев из Константинополя в Тулон, остановив внимание на транспорте «Рион». Большой пароход с водоизмещением в 7800 тонн, с хорошей вместимостью: во время крымской эвакуации «Рион» прибыл в Босфор, имея 8500 беженцев на борту. Кажется, никто не беспокоился о том, что во время перехода из Крыма корабль попал в шторм и получил повреждения. Выбор судна диктовался исключительно политическими мотивами, но не стандартами безопасности и комфорта.
Важно также отметить, что выбором корабля французы озаботились заранее, словно будучи уверенными в успехе проекта эмиграции в Бразилию и только дожидаясь официального подтвердения: настоящая гипотеза легко проверяется данными источников, найденными автором в архиве Военно-исторической службы Министерства обороны Франции в Тулоне: согласно указаниям, данным командованию Оккупационного корпуса в зашифрованной телеграмме Министерства иностранных дел от 21 апреля 1921 г., «...пароход Рион, находящийся на рейде, намерены использовать для перевозки российских беженцев в Бразилию...» [15] (пер. с фр. - М. Р.). Еще 15 марта 1921 г. реквизиционная комиссия оккупационного корпуса в Константинополе во главе с генералом Шарпи в присутствии делегированных офицеров российского флота завершила обыски и проверки на борту «Риона» [16]: все найденное оружие, сырье, товары и оборудование были перевезены на французские склады; обмундирование было передано 47 членам экипажа яхты «Лукулл», «...абсолютно лишенным какого бы то ни было белья, одежды и обуви...» [17] (пер. с фр. - М. Р.). В то же время экипаж судна по-прежнему был обеспокоен отсутствием выплат жалования, которое не было положительно завершено до отправки «Риона» в Тулон [18].
24 апреля начинается посадка завербованных на борт. Перед тем как подняться на судно, каждый эмигрант в присутствии двух свидетелей, подтверждающих его личность, должен подписать был заявление о том, что он согласен заниматься сельскохозяйственным трудом [19]. 26 апреля «Рион» начинает свой путь; он останавливается в Галлиполи, а затем на Лемносе для погрузки находящихся там пассажиров. Согласно справке Оккупационного корпуса Константинополя говорится о 3435 человеках, в том числе 90 женщин и 120 детей в возрасте до пятнадцати лет; а также экипаж в составе 138 человек офицеров в сопровождении 58 человек их семей, 17 французских репатриированных солдат и группа из 52 российских сирот, уезжающих во Францию, всего более 3700 человек на борту [14]. Предполагалось, что «Рион» достигнет Тулона 10 мая 1921 г.
Переход Константинополь-Аяччо. «Рион» на Корсике
Почти с самого начала выхода из Константинополя «Рион» ожидало множество непредвиденных препятствий. Первые неприятности пассажиров начались 2 мая. Подробную информацию о технических сложностях перехода узнаем из рапорта командира «Риона» А.В. Городыского: «С самого выхода из Константинополя котлы очень часто выходили из строя вследствие образования свищей, - однако мы успевали вместо вышедших вводить отремонтированные; <...> темп выхода котлов из строя настолько ускорился, что с ремонтом стали не справляться и включенных котлов на машину оставалось 4-5, <...> видов на улучшение положения не имелось, барометр резко падал. В этом положении я увидел обгонявший нас Cargo “Ome” под французским флагом... объяснивши положение правительственному комиссару мичману Le Boles и сопровождавшему транспорт капитану Davin, я подозвал сигналом “Orne” и попросил отбуксировать в бухту Kalamata, отстоявшую от места в 50 милях; через 2-3 часа после начала буксировки (помогал одной из своих машин) при ухудшавшейся уже погоде от WSW капитан “Orne” предложил буксировать в Тулон, на что после совещания со “своими французами” согласился, донес по радио через Мальту в Тулон о положении. Перед Мессинским проливом получил радио-приказание зайти в Мессину, куда будет выслан буксир» [20, л. 79-80 об.]. С помощью буксира «Рион» добрался до Мессины 6 мая 1921 г. и оставался там до прибытия из Марселя буксира «Обстине», с помощью которого 10 мая вышел в Тулон.
Между тем в Париже заботы накапливались. 3 мая 1921 г. поступила телеграмма из Рио-де-Жанейро: президент штата Сан-Паулу объявил о том, что в порту Сантос невозможно высадить одновременно 6500 беженцев. Бразильские власти опасались беспорядков и трудностей, связанных с размещением этой рабочей силы на плантациях. Власти Сан-Паулу согласились только принимать ежемесячно группы по 1500 человек. Тем не менее, худшее было еще впереди. 10 мая в Рио-де-Жанейро прибыла новая телеграмма посла с заявлением о том, что президент Сан-Паулу считает нежелательным прибытие в Бразилию российских эмигрантов [11, р. 50]. По словам посла, причины недоразумения были связаны с внутренней политической борьбой, но он не исключает, что «оскорбления генерала Врангеля» сыграли определенную роль в оппозиции федерального правительства.
Французское правительство вынуждено было срочно искать решение относительно группы беженцев, находящихся на борту «Риона». По заявлению министра Военно-морского флота это решение было найдено в соответствии с актуальной политической ситуацией: «Вопрос о высадке и длительном пребывании российских беженцев в Тулоне не может быть решен положительно, поскольку местные материальные условия не могут быть им обеспечены. Близость к большому рабочему центру также будет иметь самые серьезные недостатки. <...> Арсенал Тулона - очень чувствительная точка; он является портом пребывания французской средиземноморской эскадры, часть кораблей которой два года назад плавала в Черном море в знак протеста против вмешательства Франции в русскую гражданскую войну; в Тулоне в июне 1919 года матросы даже пытались поднять красный флаг на броненосец “Прованс”; эта революционная агитация с тех пор успокоилась, но есть опасность, что данный инцидент послужит поводом к новым вступлениям. Что касается рабочих Арсенала, то многие из них испытывают глубокое сочувствие к Советам. Пребывание 3700 белых русских в этой потенциальной пороховой яме может стать серьезной провокацией. <...> Поэтому представляется необходимым отвлечь внимание от “Риона”, отправив его в порт Аяччо, где присутствие этих беженцев будет иметь минимальные недостатки» [21] (пер. с фр. -М. Р.).
15 мая 1921 г. транспорт прибыл в порт Аяччо. Местные власти уже были хорошо осведомлены о катастрофических условиях пребывания пассажиров на борту судна и были готовы принять срочные меры для дезинфекции судна и постепенной высадки пассажиров на берег, но необходимо было дождаться распоряжений из Парижа. Важно также отметить, что общественное мнение целиком и полностью находилось на стороне нуждающихся российских эмигрантов. Местная пресса вела кампанию о необходимости скорейшего размещения пассажиров «Риона» в нормальных условиях на берегу: через три дня после прибытия судна газета «Молодая Корсика» отмечает, что «все же было бы интересно принять оперативное решение в отношении этих 3800 человек, более двадцати дней проживающих на борту корабля, едва способного вместить их» [22] (пер. с фр. - М. Р.).
В конце концов Бриан принял решение относительно размещения беженцев в казармах Ливрелли, расположенных в центре Аяччо [11, р. 70]. На протяжении последующих нескольких недель пассажиры постепенно высаживались с корабля, одни искали работу, другие все еще надеялись отправиться в Бразилию на других кораблях. 22 июня на борту все еще остается 1500 человек; 11 июля их число сократилось до 1250. После дальнейших переговоров с правительством Бразилии две группы беженцев сумели получить разрешение на прием в страну: первая часть - 450 человек - под руководством полковника Брагина покинула Корсику с пароходом «Аквитания», а затем вторая группа полковника Гилинского, которая отплыла на борту парохода «Трансвал» [23].
Две недели спустя на «Рионе» осталось 196 человек экипажа и членов их семей, однако, по мнению Морского префекта, эти люди не должны были высаживаться на берег: «Что касается офицеров и моряков экипажа, то все советуют не высаживать их здесь на Корсике... По словам их соотечественников, которых я видел... они будут отказываться от любой работы, они не слишком дисциплинированны» [24] (пер. с фр. - М. Р.). Судьба этих 196 нежелательных решалась на уровне министров внутренних и иностранных дел: было предложено перевезти их в Тулон, откуда они должны быть затем отправлены обратно в пункт отправления, т.е. в Константинополь. Но в конечном итоге часть этих людей останется во Франции во многом благодаря усилиям, авторитету и активным мерам, предпринятым незабываемым командиром «Риона» капитаном 1 ранга Анатолием Городыским [20, л. 81-81 об.; 25]. Эта группа из 104 человек, офицеров, матросов и кондукторов, составит ядро русской общины в Тулоне в 1920-1930 гг.
В конце июля 1921 г. «Рион» перестал играть роль плавучего отеля; на его борту осталось только 6 моряков, отвечающих за охрану корабля. Судно подлежало продаже с целью компенсировать расходы на эвакуацию и содержание беженцев. В начале 1922 г. транспорт был приобретен для сноса на итальянской строительной площадке Савона 218 [1]. Корабль был не в состоянии осуществить самостоятельное плавание; поставленный на буксир, он покинул Аяччо 17 марта 1922 г. в 9 утра. Примечательно, что уход «Риона» вызвал прилив ностальгии у редактора «Молодой Корсики», который использовал данное событие для того, чтобы проанализировать историю годичной давности: «Русский пароход “Рион”... был продан итальянскому промышленнику... для сноса. Таким образом, этот замечательный корабль, спасший от голода и смерти почти 4000 человек, мужчин, женщин и детей, чье неожиданное прибытие в наш порт, как мы помним, так сильно тронуло наше население, символизирует обломки ужасного русского крушения...» [26] (пер. с фр. - М. Р.). В апреле 1922 г. «Рион» был продан на аукционе за 300000 франков, а в 1923 г. был утилизирован [1].
Заключение
Подводя итоги нашего исследования, мы хотим прежде всего отметить, что обнаруженная и описанная нами коллекция документов Военно-исторического архива Тулона [27] на примере истории военного транспорта «Рион» позволяет проанализировать техническое состояние эвакуированных кораблей русского военного и коммерческого флота, а также изучить вопросы о статусе экипажей кораблей, правовом и материальном положении русских военных моряков в первые месяцы их пребывания в Константинополе. Русские корабли активно использовались оккупационными властями для решения практических задач по траспортировке различных грузов, а также пассажиров. Необходимо также отметить, что изучаемые события разворачивались на фоне сложнейшего и постоянно меняющегося политического контекста, что приводило к неожиданным и неоднозначным последствиям, о чем красноречиво свидетельствует финал истории проекта русской эмиграции в Бразилии в 1921 г., приведший к созданию русской общины в г. Тулоне на юге Франции.
Библиографический список
1. Пароход-крейсер «Смоленск». - URL: http://www.retroflot.com/dobrovoljnyj_flot/ parohodkrejser_smolensk.html (дата обращения: 03.03.2013).
2. Панова, М.А. Русские в Тунисе. Судьба эмиграции первой волны / М.А. Панова. - М.: Изд-во РГГУ, 2008. - 296 с.
3. Service historique de la Dйfense (SHD) de Toulon. - Sйrie C, Sous-sйrie 57, n° carton 10, Note n°0233 du gйnйral Verderevsky, president de la Commission du Debarquement-Distribution, dйcembre 1920.
4. SHD Toulon. - Sйrie C, Sous-sйrie 57, n° carton 11, Instruction du Service de l'Intendance maritime aux capitaines des vaisseaux, novembre 1920.
5. SHD Toulon. - Sйrie C, Sous-sйrie 57, n° carton 10, Procиs-verbaux des sйances, 29 Novembre 1920; Lйgende des colonnes des navires; Dossier XXII Rion.
6. SHD Toulon. - Sйrie C, Sous-sйrie 57, n° carton 10, Les marchandises chargйes sur les bвtiments provenant de la Crimйe.
7. SHD Toulon. - Sйrie C, Sous-sйrie 57, n° carton 10, Quittance de l'officier-adjoint du 2и classe Castelli, Reserve du matйriel sanitaire, le 3 janvier 1921.
8. SHD Toulon. - Sйrie C, Sous-sйrie 56, n° carton 62, Note du gйnйral Rongine, le procureur gйnйral de l'armйe et de la flotte au gйnйral Chatiloff, chef de l'Etat-major de l'Armйe russe.
9. SHD Toulon. - Sйrie C, Sous-sйrie 57, n° carton 11, Compte-rendus des mouvements du capitaine de frйgate Wilm, commandant de la base de Moda.
10. Bagni, B. Les Russes en Corse / B. Bagni // Etudes corses. - 1999. - № 49.
11. Bagni, B. L'odyssйe du Rion. 1921: 3700 rйfugiйs russes dйrivent en Mйditerranйe / В. Bagni. - Garamond : Bibliocratie, 2013.
12. SHD Toulon. - Sйrie C, Sous-sйrie 56, n° carton 61-62, Ordre № 47-3R du gйnйral Charpy, Commandant du Corps de l'Occupation а Constantinople.
13. SHD Toulon. - Sйrie C, Sous-sйrie 57, n° carton 10, Note № 2764 Envoi des rйfugiйs russes au Brйsil.
14. SHD Toulon. - Sйrie C, Sous-sйrie 57, n° carton 10, Note № 2775 Aux Russes dйsirant se rendre au Brйsil.
15. SHD Toulon. - Sйrie C, Sous-sйrie 56, n° carton 61-62, Tйlйgramme chiffrй au gйnйral Charpy, Commandant d Corps de l'Occupation а Constantinople, le 21 avril 1921.
16. SHD Toulon. - Sйrie C, Sous-sйrie 56, n° carton 61-62, № 553 Perquisitions au bord de Rion, le 15 mars 1921.
17. SHD Toulon. - Sйrie C, Sous-sйrie 56, n° carton 61-62, Lettre № 587 du capitaine de vaisseau Vandier, le 30 mars 1921.
18. SHD Toulon. - Sйrie C, Sous-sйrie 56, n° carton 61-62, Lettre du gйnйral-lieutenant Ermakoff, Commandant de la Marine russe а Constantinople.
19. Certificat d'arrivйe sur “Rion”. - URL: https://fr.sputniknews.com/france/201801201034815831-corse-russes/ (дата обращения: 12.05.2018).
20. Государственный архив Российской Федерации (ГАРФ). Ф. Р-5903. Оп. 2. Д. 143.
21. Service historique de la Dйfense (SHD)Vincennes. - Sйrie 1 BB, Sous-sйrie 2, n° carton 139, Lettre du Ministre de la Marine au Prйsident du Conseil, Ministre des affaires йtrangиres, le 13 mai 1921.
22. La Jeune Corse. - 1921. - Le 14 mai.
23. Saibиne, M. La flotte des Russes blancs / M. Saibиne. - Rennes : Marines Editions, 2008. - P. 170.
24. SHD Vincennes. - Sйrie 1 BB, Sous-sйrie 2, n° carton 140, Lettre du Ministre de la Marine pour CF commandant de la Marine en Corse, le 20 juillet 1921.
25. SHD Toulon. - Sйrie A4, Sous-sйrie 2, n° carton 12, Liste de l'йquipage installй en France par le capitaine de vaisseau Horodyssky.
26. La Jeune Corse. - 1922. - Le 17 mai.
27. Rudkovskaya, М. Les russes blancs du Var: histoire de l'йmigration navale (йtude analytique d'archives du SHD Antenne de Toulon) / М. Rudkovskaya // HAL: Archives ouvertes. - URL: https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01171570 (дата обращения: 12.07.2015).
References
1. Parokhod-kreyser «Smolensk» [“Smolensk” cruiser steamship]. Available at: http://www.retroflot.com/dobrovoljnyj_flot/parohodkrejser_smolensk.html (accessed Mar. 03, 2013).
2. Panova M.A. Russkie v Tunise. Sud'ba emigratsii pervoy volny [Russians in Tunisia. The fate of the first wave of emigration]. Moscow: Izd-vo RGGU, 2008, 296 p.