Материал: Специализированные виды транспорта

Основными примышленными видами транспорта являются автомобильный и железнодорожный.

Железнодорожный промышленный транспорт выполняет объём перевозок в 3 раза больше, чем магистральный, и обслуживает, в основном, крупные предприятия добывающей и перерабатывающей промышленности. Время нахождения вагона на путях промышленного транспорта в общем времени оборота вагона составляет 20-22%. Большая доля работы приходится на открытые разработки в карьерах, шахтах, рудниках. На заводских территориях используются, в основном, тепловозы мощностью 150 до 4000 л.с., но на некоторых открытых разработках горно-обогатительных комбинатов используются электровозы. Для вывоза грузов из глубоких карьеров созданы специальные электропоезда или тяговые агрегаты.

Для перевозки отдельных грузов создан специализированный подвижной состав:

чугуновозы для жидкого металла (грузоподъемностью 100-600 т.); -

шлаковозы для расплавленного шлака температурой 1400-1500 °С;

думпкары и вагоны-хопперы для насыпных грузов;

платформы для горячих слитков массой 160 т.;

цистерны для жидких, вязких, порошкообразных и газообразных грузов (аммиак, хлор, пропан, бутан) и др.

Специализированный подвижной состав составляет примерно 70%.

Автомобильный промышленный транспорт представлен, прежде всего, самосвалами большой и особо большой грузоподъемности (75-240 т.). Для работы в карьерах используют самосвалы грузоподъемностью 300-600 т. В последние годы расширилась номенклатура специализированных автотранспортных средств, таких как шлаковозы для жидкого шлака в чашах грузоподъемностью 45-100 т, портальные автомобили-самопогрузчики для перевозки и обработки контейнеров и поддонов грузоподъемностью 60 т, слябовозы для горячих слябов и заготовок грузоподъемностью 64 т, троллейвозы грузоподъемностью до 65 т для работы в карьерах на электротяге от контактных путей. Используются и другие типы универсальных и специализированных автомобилей. Автомобильный промышленный транспорт находится непосредственно в составе предприятий (транспортные цеха) или в собственности самостоятельных автотранспортных акционерных предприятий или фирм.

Основной особенностью специальных видов промышленного транспорта является их стационарность (за редким случаем есть переносные устройства), более узкая специализация по виду груза и одностороннего потока, поэтому на территории предприятия целесообразно использовать различные виды промышленного транспорта в комплексе. Издержки на транспортировку грузов при этом значительно ниже, чем на других видах транспорта.

Сфера применения того или иного вида специализированного промышленного транспорта определяется прежде всего номенклатурой грузов, мощностью грузопотоков и дальностью перевозок. (Таблица 2.1)

Таблица 2.1 - Использование промышленного транспорта

Виды транспорт	Группа грузов	Наименование груза	Размер груза
Железнодорожный и автомобильный	Все группы, тарно-штучные	Все виды	Ограничены возможностями погрузочно-разгрузочных устройств и габаритов погрузки	Насыпные	Агломерат, мел, кокс, песок, боксит, гипс, глина, гравий, сода, известняк, руда, сера, цемент, шлак, щебень, щепа и т.д.	Фракции до 400 мм.
Подвесные канатные дороги	Тарно-штучные, насыпные	Рулоны бумаги, суперфосфат и др. в мешках, хлопок в кипах и т.п. агломерат, боксит, гипс, глина, гравий, известняк, кокс, мел, сода, песок, руда, торф, уголь, шлак, щебень, и др.	Фракции до 150 - 200 мм
Гидравлический	Насыпные	Глина, концентраты, мел, песок, песчано-гравийная смесь, строительные растворы, уголь.	Фракции 50 - 100 мм
Пневмоконтейнерный	Насыпные	Бытовые отходы, гравий, окатыши, песок, песчано-гравийная смесь, строительные растворы, уголь.	Фракции 100 -150 мм
Монорельсовый	Тарно-штучные	Длиномерные грузы, грузы в бочках, контейнерах, ящиках, на поддонах и другие грузы в упаковках.	Ограничены возможностями погрузо-разгрузочных средств.

Промышленный транспорт должен развиваться в двух направлениях: во-первых, полностью удовлетворять условиям технологического процесса предприятия и его уровню развития, во-вторых, соответствовать по своему техническому состоянию транспорту общего пользования, с которым он взаимодействует.

При использовании трубопроводного гидравлического транспорта исключаются перегрузочные работы, и транспортно-технологический процесс делается непрерывным. Этот вид транспорта отличается экологической чистотой, так как отсутствуют пылеобразование и потери грузов. Он позволяет прокладывать трубопровод по кратчайшему расстоянию, полностью автоматизировать работы, а при подземной укладке экономить производственные площади, однако требует большого расхода воды и создает трудности по обезвоживанию груза для потребителя.

Использование специализированных транспортных средств обеспечивает высокую эффективность перевозок, сохранение качества перевозимых грузов, внедрение передовых методов организации и управления транспортным процессом.

2.2 Оценка показателей работы специализированных видов транспорта в Республике Беларусь и Российской Федерации

Появление нетрадиционных видов транспорта обусловлено двумя основными причинами: во-первых, кризисным состоянием традиционных видов транспорта во многих странах, связанным, прежде всего, с экологией, недостатком скоростей сообщения, повышенными транспортными издержками, а также с недостаточной провозной способностью отдельных видов транспорта; во-вторых, новыми возможностями, открытыми современным уровнем научно-технического прогресса в условиях растущих транспортных потребностей, связанных с ростом производства, населения, урбанизацией, туризмом, стремлением к экономии времени и др.

Если рассматривать специализированный транспорт в разрезе основных видов транспорта, то в любом статистическом сборнике практически всегда выделяется трубопроводный транспорт, который в течение последних 10 лет стабильно наращивает свою долю в общем объеме транспортных грузов, которая составляет в настоящее время более 23%. [5, c. 79]

По территории Беларуси проходят важнейшие трубопроводные магистрали, по которым осуществляется транзит (экспорт и импорт) энергетических ресурсов РФ в страны ЕС. Общая протяженность трубопроводов составляет около 10 000 км (около 2/3 из них приходится на газопровод). В 2013 году было перевезено 434,9 млн. тонн различных грузов, по сравнению с 2012 годом этот показатель снизился на 5,8%. [6, c. 3]

Перевозка грузов в Беларуси практически равномерно распределена между тремя основными видами транспорта: автомобильный 36%, железнодорожный 32% и трубопроводный 31% (Рис. 2.1).

При этом в 2013 году наблюдалось снижение объема перевозок у каждого из видов. За период 2007-2013 г. стабильным является снижение объема перевозок трубопроводным транспортом. За 7 лет он упал на 14,6% с 157 до 134 тыс. тонн.

Однако в 2013 году условным лидером объема грузооборота является именно трубопроводный транспорт, грузооборот по которому составил более 61 млрд. или почти 50% от общего объема грузооборота.

Рисунок 2.1 - Структура перевозок грузов по видам транспорта в Республике Беларусь

Трубопроводный транспорт в РБ является стратегическим видом транспорта, выполняющим функции транзитного (по трубопроводной сети осуществляются поставки природного газа и нефти из мест добычи (Российская Федерация) в Европейские страны).

В Российской Федерации трубопроводный транспорт используется в основном для транспортировки нефтепродуктов и природного газа. В 2013 году трубопроводным транспортом России было перевезено 1,10 млрд. тонн грузов, что равнялось 14% от общего объёма перевозки грузов по стране. Грузооборот трубопроводного транспорта в том же году составил 2,51 трлн. т-км (49% общего грузооборота). [7]

Более подробные показатели работы трубопроводного транспорта в Республике Беларусь представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Показатели работы трубопроводного транспорта в Республике Беларусь

Показатель	Республика Беларусь			Темп роста,%
	2011	2012	2013	2012/2011	2013/2012
Грузооборот, млрд. т.км	65,258	61,134	61,22	93,68	100,14
Перевезено грузов трубопроводным транспортом, млн. т.	142,8	137,4	134,2	96,22	97,67
Инвестиции в трубопроводный транспорт, млрд. руб.	645,5	1 071,6	1 155,3	166,01	107,81
Среднесписочная численность работников трубопроводного  транспорта, тыс. чел	8,0	8,1	8,1	101,25	100,0
Чистая прибыль организаций, связанных с трубопроводным транспортом, млрд. бел. руб.	872	3 586	2 603	72,59

А более подробные показатели работы трубопроводного транспорта в Российской Федерации представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Показатели работы трубопроводного транспорта в Российской Федерации

Показатель	Российская Федерация			Темп роста,%
	2011	2012	2013	2012/2011	2013/2012
Грузооборот, млрд. т.км	2 422	2 453	2 513	101,28	102,45
Перевезено грузов трубопроводным транспортом, млн. т.	1 131	1096	1095	96,91	99,91
Инвестиции в трубопроводный транспорт, тыс. долл.	31,6	36,1	29,1	114,24	80,61
Среднесписочная численность работников трубопроводного транспорта, тыс. чел	198,3	205,3	202,8	103,53	98,78
Чистая прибыль организаций, связанных с трубопроводным транспортом, млрд. рос. руб.	211,3	260,7	245,0	123,38	93,98

По таблицам 2.2 и 2.3 видно, что трубопроводный транспорт имеет достаточно большой объём грузооборота. Причём, если в Республике Беларусь видно небольшое отклонение в отрицательном направлении, то в Российской Федерации транспортировка через трубы имеет хорошую тенденцию к росту.

Инвестиции в трубопроводный транспорт в России имеют небольшую тенденцию к снижению, однако суммы вкладываются достаточно солидные. В Республике Беларусь же инвестиции в трубопроводный транспорт растут с каждым годом.

Отрицательную тенденцию имеет чистая прибыль. Особенно это заметно по показателям в РБ: чистая прибыль снизилась в 2013 году на 27,5%. Однако она заметно возросла по отношению к 2011 году.

Вывод из всего вышеизложенного можно сделать такой: специализированные виды транспорта в настоящее время практически так же незаменимы, как и традиционные. Это видно по статистике и показателям работы. Поэтому их необходимо развивать и вкладывать в них деньги.

Далее проводится сравнительный анализ показателей работы в Республике Беларусь и Российской Федерации (таблицы 2.4, 2.5). Для этого сравниваются одни и те же показатели, из которых выбирается больший, чей коэффициент показателя становится равен 1. Затем меньший показатель делится на больший и находится так называемый коэффициент параметра.

Таблица 2.4 - Сравнительная характеристика работы трубопроводного транспорта в Республике Беларусь и Российской Федерации по 2012 году

Показатель	2012 РБ	2012 РФ	Коэффициент параметра по РБ		Коэффициент параметра по РФ
Грузооборот, млрд. т-км	61,134	2 453	0,024		1
Перевезено грузов трубопроводным транспортом, млн. т.	137,4	1096	0,125		1
Темп роста инвестиций в трубопроводный транспорт,%	166,01	107,81	0,688		1
Среднесписочная численность работников трубопроводного транспорта, тыс. чел	8,1	205,3	1
Темп роста чистой прибыли организаций, связанных с трубопроводным транспортом,%	411,24	123,38		1	0,3

В таблице 2.5 проводятся те же расчёты, что в таблице 2.4, но по 2013 году.

Таблица 2.5 - Сравнительная характеристика работы трубопроводного транспорта в Республике Беларусь и Российской Федерации по 2013 году

Показатель	2013 РБ	2013 РФ	Коэффициент параметра по РБ	Коэффициент параметра по РФ
Грузооборот, млрд. т-км	61,22	2 513	0,024	1
Перевезено грузов трубопроводным транспортом, млн. т.	134,2	1 095	0,123	1
Темп роста инвестиций в трубопроводный транспорт,%	107,81	80,61	1	0,745
Среднесписочная численность работников трубопроводного транспорта, тыс. чел	8,1	202,8	0,04	1
Темп роста чистой прибыли организаций, связанных с трубопроводным транспортом,%	72,59	93,98	0,772	1

После расчёта коэффициентов параметра составляется таблица, в которой рассчитывается интегральный показатель. Его формула выглядит следующим образом:

_INT = ∑K_n • a_i (2.1)

где:_n - коэффициент параметра;

а_i - весовой коэффициент.

Для наглядности строится таблица 2.5.

Таблица 2.5 - Расчёт интегрального показателя 2012 года

Показатель	Значение
Kn	0,024	0,125	0,688	0,039	0,3
ai	0,3	0,2	0,2	0,1	0,2
Kn • ai	0,008	0,025	0,138	0,004	0,06
KINT	0,235

Интегральный показатель 2012 года в итоге получился равным 0,235. Теперь то же самое рассчитывается для 2013 года.

Таблица 2.5 - Расчёт интегрального показателя 2013 года

ПоказательЗначение
Kn	0,123	0,745	0,04	0,772
ai	0,3	0,2	0,2	0,1	0,2
Kn • ai	0,007	0,025	0,150	0,004	0,154
KINT	0,34

Интегральный показатель 2013 года оказался больше прошлогоднего и составил 0,34. Это говорит о том, что показатели работы и вклад трубопроводного транспорта в общие результаты транспортной системы Республики Беларусь и Российской Федерации заметно улучшились.

 

3. Предложения по совершенствованию использования специализированных видов транспорта

На следующем этапе рассчитаем прогнозные значения для показателей, чей весовой коэффициент самый большой. Таким является показатель грузооборота, чей весовой коэффициент равен 0,3.

Далее рассчитываются прогнозные значения непосредственно для Республики Беларусь и Российской Федерации.

Рисунок 2.2 - Линия тренда для грузооборота по Республике Беларусь

Прогнозное значение для 2014 года будет равно:₂₀₁₄ = -1,7963 • 4 + 67,762 = 60,5768.

Теперь то же самое по Российской Федерации.

Рисунок 2.3 - Линия тренда для грузооборота по Российской Федерации

Прогнозное значение для 2014 года будет равно:₂₀₁₄ = 42,4 • 4 + 2336,5 = 2 506,1.

После этого рассчитывается коэффициент параметра для 2014 г. В итоге он равняется 0,025. Далее он подставляется в таблицу 2.5, которая после этого принимает следующий вид:

Таблица 2.5 - Расчёт интегрального показателя с учётом прогнозного значения грузооборота на 2014 год

Показатель	Значение
Kn	0,025	0,123	0,748	0,04	0,772
ai	0,3	0,2	0,2	0,1	0,2
Kn • ai	0,0075	0,025	0,150	0,004	0,154
KINT	0,3405

 

По результатам расчётов видно, что интегральный показатель увеличился на 0,0005. Это говорит о том, что с увеличением грузооборота улучшатся показатели работы не только самого трубопроводного транспорта, но и предприятия, связанного с ним, так как в настоящее время это один из самых дешёвых видов транспорта.

Специализированные виды транспорта в настоящее время требуют такого же пристального внимания, как и традиционные виды, так как они всё чаще и чаще внедряются на предприятия: как промышленные, так и торговые.

По вышеизложенным расчётам и выводам видно, что специализированные виды транспорта, а в частности трубопроводный, используются в полной мере, как в Республике Беларусь, так в Российской Федерации. Трубопроводный транспорт - один из наиболее динамично развивающихся видов транспорта. Главным отличием от других видов транспорта является тот факт, что в процессе транспортировки товара перемещается сам товар, но не транспортное средство.

Сближение и интеграция национальных экономик Республики Беларусь и Российской Федерации требуют дальнейшего углубления сотрудничества обеих стран и в области транспорта как необходимого условия формирования единого экономического пространства.

Любой вид транспорта нуждается в инвестициях, без них его развитие практически невозможно. Трубопроводный транспорт не является исключением.

Развитию именно трубопроводного транспорта способствуют такие его конкурентные преимущества как [10]:

низкая себестоимость транспортировки;

неизменность качества продукции на всех этапах транспортировки;

минимальное отрицательное воздействие на окружающую среду.

Высокий уровень износа основных фондов и потребность в строительстве новых объектов трубопроводного транспорта предполагают значительную инвестиционную активность в отрасли. Решение вопроса целесообразности инвестирования в строительство новых или реконструкцию существующих объектов требует использования современных и эффективных методов экономической оценки инвестиций.

Особенность трубопроводного транспорта в части оценки эффективности инвестиций заключается в том, что он является промежуточным звеном в цепи добыча-потребитель, но при этом должен оцениваться как полноценный инвестиционный проект со своими доходами, расходами и, соответственно, эффективностью.

Однако в инвестиции любом случае инвестиции необходимы. Расширение использования трубопроводного транспорта на территориях Республики Беларусь и Российской Федерации позволит с минимальными затратами на транспортировку доставлять множество различной продукции и товаров. То есть другими словами, увеличится грузооборот - главный показатель качества работы данного вида специализированного транспорта. Если судить по таблицам 2.2 и 2.3, то можно заметить, что в Российской Федерации грузооборот имеет тенденцию к росту, когда в Республике Беларусь данная тенденция идёт в обратную сторону. Те же тенденции имеет показатель перевозки грузов трубопроводным транспортом. Это говорит о том, что в Беларуси присутствует тенденция к спаду в использовании трубопроводного транспорта.

Ситуация с показателями использования трубопроводного транспорта может улучшиться при положительной динамике транспортировки российского газа через территорию Беларуси. При этом увеличатся объёмы инвестиций, что позволит развивать данный вид специализированного транспорта и в будущем иметь тенденцию роста в грузообороте и получении прибыли.

 

4. Расчётное задание

По индивидуальному варианту рассчитываются следующие технико-эксплуатационные показатели (ТЭП) работы автотранспортного предприятия (АТП). Вариант расчётного задания представлен в приложении А.

1. Среднесписочное количество автомобилей в парке.

Для оценки провозных возможностей предприятия в течение определенного периода (квартал, год) используется показатель средней численности списочного парка:

,            (1)

.

2.       Автомобиле-дни в хозяйстве:

, (2)

где АД_х - автомобиле-дни в хозяйстве.

3. Автомобиле-дни работы:

,           (3)

где АД_р - автомобиле-дни работы; α_в - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

3.       Автомобиле-тонно-дни работы:

, (4)

где А_тД_р - автомобиле-тонно-дни работы; q - грузоподъемность автотранспортного средства, т. (для ЗИЛ-ММЗ-555 q = 8т., для МАЗ-5549 q = 4,5т.).

;

5.       Автомобиле-часы работы:

, (5)

где АЧ_р - автомобиле-часы работы; Т_н - время в наряде,ч.

;

.

6.       Общая грузоподъёмность парка:

. (6)

;

.

. Среднеходовое количество автомобилей - это технически исправные автотранспортные средства, находящиеся в распоряжении АТП:

,        (7)

где А_х - среднеходовое количество автомобилей; Д_к - дни календарные, дн.

;

.

8.       Среднесуточный пробег автомобиля:

,   (8)

где l_сут - среднесуточный пробег автомобиля, км; V_т - средняя техническая скорость, км/ч; l_ге - длина груженой ездки, км; β - коэффициент использования пробега.

;

.

9.       Общий пробег:

,          (9)

где L_общ - общий пробег, км.

;

.

10.     Общий пробег с грузом

,      (10)

где β - коэффициент использования пробега, β =0,5.

;

.

11.     Суточное число ездок:

, (11)

где z_сут - суточное число ездок; t_об - время оборота, ч.

;

.

.         Время оборота

,      (12)

где L_м - длина маршрута, км.; t_пр - время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч.

;

.

.        Общее количество ездок с грузом

,         (13)

где z_общ - общее количество ездок с грузом.

;

.

14.     Суточный объем перевозок

, (14)

где Q_сут - суточный объем перевозок, т.; γ - коэффициент использования грузоподъемности.

;

.

. Общий объем перевозок грузов:

,         (15)

где Q_общ - общий объем перевозок грузов, т.

;

. Общий грузооборот, т-км:

, (16)

где Р_общ - общий объем перевозок грузов, т-км.

;

.

Средние значения технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию в целом

1.       Среднее время в наряде, ч,

. (17)

2.       Средняя грузоподъемность по парку, т,

.      (18)

Средний коэффициент использования грузоподъемности:

статический ;        (19)

динамический .         (20)

 = 0,74.

 = 0,63.

3.       Среднее расстояние перевозки, км,

.          (21)

= 21 201 848,57/14 740 313,59= 1,43.

4.       Средняя техническая скорость, км/ч,

,      (22)

 = 8 167 091,79/ 152 779,55 = 53,45.

автомобиле-часы движения, ед.-ч:

,  (23)

∑АЧ_дв = 1 531 851,56- 1 379 072,018= 152 779,55.

автомобиле-часы простоя под погрузкой-разгрузкой, ед.×ч:

.   (24)

∑АЧ _пр = 1 379 072,018.

Показатели производительности подвижного состава

1.       В тоннах на 1 автомобиле-день работы:

.   (25)

^т_АДр = 14 740 313,59/ 171 268,32 = 86,1.

2.       В т-км на 1 автомобиле-день работы:

.  (26)

Q^т*км_АДр = 21 201 848,57/ 171 268,32= 123,79.

3.       В т-км на 1 списочный автомобиль:

.    (27)

_Асп = 21 201 848,57/ 616 = 34 418,59.

4.       В тоннах на 1 списочную автомобиле-тонну:

.          (28)

^т_АДр-q = 14 740 313,59/ 4024,84 = 3 662,34.

5.       В т-км на 1 списочную автомобиле-тонну:

. (29)

^т_АДр-q = 21 201 848,57/ 4024,84 = 5 267,75.

6.       В т-км на 1 км пробега:

.  (30)

_км = 21 201 848,57/ 8 167 091,79= 2,59.

7.       В тоннах на 1 автомобиле-час работы:

.  (31)

Q_АДр = 14 740 313,59/ 1 531 851,56 = 9,62.

Заключение

Транспорт - это комплекс, состоящий из отдельных видов: железнодорожного, морского, речного, автомобильного, трубопроводного и воздушного. Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объём транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны.

Основной задачей транспорта является своевременное качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Становление и развитие рыночных отношений предъявляют новые требования к организации перевозок и к оценке результатов деятельности транспорта.

Конкурентные преимущества сегодня - повышение качества и снижение себестоимости перевозок, предоставление большого спектра услуг, улучшение обслуживания клиентуры, своевременное реагирование на изменение транспортных услуг на территории страны и региона. Все вышеизложенное обусловливает поиск новых подходов к работе на транспортном рынке.

От транспорта во многом зависит не только скорость доставки товара потребителям, но их сохранность, качество, а также затраты по перевозке, которые занимают большой удельный вес в издержках обращения.

Кроме того, рациональное использование различных видов транспорта (в том числе и специализированного) позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров и грузов от производства до конечных потребителей.

В данной курсовой работе были рассмотрены теоретические аспекты специализированных видов транспорта. В первой главе был дан разбор всех его возможных видов с подробным описанием каждого.

Во второй главе была дана характеристика специализированных видов транспорта, применяемых на предприятиях Республики Беларусь и Российской Федерации, а также проведён подробный анализ основных показателей работы исследуемого вида транспорта.

В третьей главе даны предложения по совершенствованию работы специализированного вида транспорта в Республики Беларусь и Российской Федерации. Рассчитано прогнозное значение грузооборота на 2014 год и выявлено его влияние на интегральный показатель работы специализированного транспорта.

 

Список использованных источников

1)      Единая транспортная система: Учеб для вузов / В. Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В. Г. Галабурды - М. Транспорт, 1996 - 295 с.

)        Транспорт [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.rikshaivan.ru/perevozki/transport/page-2.html - Дата доступа: 10.02.2015;

)        Трубопроводный транспорт, его особенности и проблемы развития [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://transport-law.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=70:2010-10-17-17-47-26&catid=7:2010-09-24-15-24-54&Itemid=8 - Дата доступа: 10.02.2015;

)        Виды промышленного транспорта и их характеристика [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://studopedia.ru/2_20873_

vidi-promishlennogo-transporta-i-ih-harakteristika.html - Дата доступа: 11.02.2015;

5)      Организация перевозок и управления на транспорте - ОНМУ 2011

)        Транспорт и логистика Республики Беларусь, Справочник / Н.В. Гарбуз, Е.А. Ильина, В.В. Канунников - Минск, Центр повышения квалификации руководящих работников и специалистов «БАМЭ-Экспедитор», 2014 - 158 с.

)        Трубопроводный транспорт России [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://newsruss.ru/doc/index.php/Трубопроводный_транспорт

_России - Дата доступа: 20.02.2015;

)        Транспорт и логистика в Республике Беларусь: Статистический сборник: 2014. - Национальный статистический комитет Республики Беларусь. - 126 с.