Материал: Совершенствование мультимодальных перевозок в РБ

Наиболее надежный способ транспортировки грузов. Грузовые перевозки железнодорожным транспортом характеризуются невысокой стоимостью и позволяют с высокой точностью рассчитать время прибытия груза к получателю. Железнодорожные составы двигаются по определенному расписанию, поэтому легко определить местонахождение перевозимых контейнеров в любой момент времени. Единственная сложность заключается в доставке груза в места, где не проложены железнодорожные пути. В этом случае прекрасным выходом из ситуации становится использование мультимодальных перевозок.

Для перевозки крупногабаритных грузов используют фуры и рефрижераторы. Перевозки, осуществляемые прицепом-контейнеровозом, так называемые автомобильные контейнерные перевозки, могут быть и внутренними и международными. Этот очень выгодный и привлекательный вид автотранспортных услуг позволяет довольно быстро перевезти необходимый груз наземным способом.

К преимуществам морских контейнерных перевозок можно отнести:

-       низкую по сравнению с большинством других видов транспорта себестоимость перевозок;

-       большую грузоподъемность морских судов позволяет перевозить значительные партии груза;

-       неограниченную пропускную способность морских путей;

-       ограничена только пропускная способность портов и каналов;

-       применение морского транспорта ограничено только географическим положением продавца и покупателя.

К недостаткам морских контейнерных перевозок относится:

-       скорость перевозки;

-       ограничения габаритными размерами контейнеров для доставки негабаритных грузов;

-       зависимость от погоды, работоспособности портов транзита и прибытия;

-       необходимость жестко придерживаться графика перевозок, связанного с выходом судов;

-       значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот.

В настоящее время работа с контейнерами оптимизирована и заключается в сборке контейнеров в контейнерных портах, откуда их перегружаю на железнодорожные платформы, на автомобили или вовсе передают заказчику. Контейнерный терминал - объект транспортной инфраструктуры, ориентированый в основном на работу с ISO-контейнерами. К основным операциям контейнерного терминала можно отнести перегрузку контейнеров с одного вида транспорта на другой (или с одного борта на другой) и временное хранение контейнеров (чаще всего под открытым небом). Для быстрой и безопасной работы краны и ричстакеры оборудуются спредерами - раздвижными рамами для захвата и фиксации контейнеров во время работы с ними. Для учёта контейнеров, правильного распределения их на борту судна и поддержания максимальных темпов работы на крупных терминалах применяют автоматизированые компьютерные системы, сводящие к минимуму риск ошибки.

Кроме того, в некоторых странах для уменьшения времени перевозки и, соответственно, улучшения качества поставляемых услуг создали специализированные контейнерные поезда, курсирующие по определенным маршрутам с завидной частотой. Наиболее часто используемые маршруты отображены в приложении В.

Перевозка грузов ускоренными фирменными поездами предусматривает:

-       значительное сокращение времени в пути, по сравнению со временем на перевозку грузов на направлении Восток - Запад - Восток обычными поездами;

-       курсирование поездов по установленному графику;

-       упрощенные таможенные процедуры;

-       диспетчерский контроль;

-       повышение надежности перевозки грузов.

Перевозка таким образом происходит следующим образом:

-       каждый контейнер при помощи автомобиля привозится на специализированный терминал;

-       на этом терминале происходит сборка всех контейнеров в ожидании поезда;

-       после того как контейнеры погружены поезд следует без остановок до станции назначения;

-       затем контейнер завершает свой путь второй машиной, кот которая осуществляет его довозку всем нам известным понятием «до двери».

На рисунке 1.2 изображено использование терминалов при сборке грузов на специальные контейнерные поезда [6].

Ниже приведены маршруты, используемые для специальных поездов.

Рисунок 1.2 - Сборка контейнерных поездов

Специализированный ускоренный поезд «Восточный ветер» - контейнерный поезд, следующий по маршруту Берлин - Брест - Москва. В состав поезда включаются контейнеры назначением не только на станции Московского узла, но и на другие станции стран СНГ, расположенные далее Москвы и Московской области.

Специализированный ускоренный поезд «Казахстанский вектор» - контейнерный поезд, следующий по маршруту Брест - Актобе - Арысь следует через пограничные переходы Осиновка (Беларусь) - Красное (Россия) - Илецк (Казахстан). В состав поезда включаются контейнеры, которые следуют назначением в Казахстан, Узбекистан, Туркмению, Таджикистан, Киргизию.

Специализированный ускоренный поезд «Викинг» - поезд комбинированного транспорта, ежедневно курсирующий по маршруту Ильичевск / Одесса - Колядичи (Минск) - Драугисте (порт Клайпеда), в состав которого включаются платформы с крупнотоннажными контейнерами, специализированные платформы с автопоездами, пассажирские вагоны для проезда водителей. Для перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах назначением в Литву, Украину и в «третьи» страны через порты Клайпеда, Ильичевск, Одесса железными администрациями Беларуси, Литвы и Украины установлены специальные тарифные ставки, значительно ниже автотранспортных расходов по этому маршруту.

Специализированный ускоренный поезд «Монгольский вектор» - контейнерный поезд, следующий по маршруту Брест - Наушки - Улан-Батор. В состав специализированного контейнерного поезда «Монгольский вектор» включаются контейнеры, доставляемые в Брест, как по железной дороге вне других контейнерных поездов, так и автотранспортом. Прибывающие в Брест контейнеры накапливаются и хранятся на контейнерном терминале.

В рамках поезда «Монгольский вектор» организовано курсирование контейнерного поезда по маршруту Китай - Монголия - Россия - Беларусь - Германия. В составе поезда следуют контейнеры назначением не только в Польшу и Германию, но и Республику Беларусь. Время следования поезда из Монголии до станций Белорусской железной дороги составляет 8 суток.

«ZUBR» - контейнерный поезд, курсирующий по маршруту Таллинн / Мууга (Эстония) - Валга - Рига / Даугавпилс(Латвия) - Бигосово - Словечно (Беларусь) - Бережесть - Ильичевск / Одесса (Украина).

С июня 2010 г. начал курсировать контейнерный поезд «Москвич» по маршруту Дуйсбург (Германия) - Брест (Беларусь) - Москва (Россия). Поезд курсирует раз в неделю, преодолевая путь в 2200 км за 5 суток [7].

Также широкое распространение в Западной Европе получила практика использования контрейлерных перевозок, что не является распространенным для Республики Беларусь, так в них нет необходимости.

Контрейлерные перевозки относятся к комбинированным перевозкам грузов. В их реализации участвует железнодорожный и автомобильный транспорт. Контрейлерные перевозки получили также название «бегущее шоссе», подразумевая под этим то, что сама перевозка делится как бы на три составные части. На первом начальном участке груженое автотранспортное средство следует до железнодорожной станции и грузится на железнодорожную платформу. На втором участке железная дорога доставляет автомобиль с грузом на конечную для такого вида отправки станцию. И, наконец, сошедший с железнодорожной платформы автомобиль на третьем этапе доставляет груз конечному получателю. Большинство контрейлерных перевозок относятся к категории сопровождаемых, когда водитель автотранспортного средства следует до железнодорожной станции назначения в специально оборудованном для этих целей вагоне. Контрейлерные перевозки формально не являются новыми.

Международный опыт свидетельствует о наибольшей популярности контрейлерных маршрутов в Европе, и, в частности, в странах Евросоюза. Здесь надо говорить о создании условий для реализации таких перевозок, когда практически было облегчено административное преодоление государственных и таможенных границ.

Ещё до прохождения первого контрейлерного поезда, в котором на железнодорожных платформах в качестве грузов располагались автомобильные прицепы и автопоезда с грузами внутри, была создана, обоснована и доказана концепция такого вида международных комбинированных сообщений.

Фирменная структура данного сегмента рынка достаточно ограничена ввиду специализации и особенностей в организации и осуществлении такого вида перевозок. На сегодняшний день союз объединяет 18 компаний из 12 стран. Компании, входящие в UIRR, работают в 20 странах Европы и перевозят ежегодно в контрейлерных поездах около 160 млн. тонн груза. Географическая сфера оборота контрейлерных поездов почти полностью сосредоточена в странах Евросоюза.

Среди реально реализованных контрейлерных проектов на первом месте стоит маршрут Галларате (Италия) - Мейзен (Бельгия). Маршрут имеет протяженность 1280 километров, из которых 1110 километров приходится на железнодорожный транспорт. Оставшиеся 170 километров относятся к автомобильным плечам в начале и в конце маршрута, которые осваиваются до начала и после окончания железнодорожных перевозок. Товаропоток осваивается в основном генеральными грузами. Поезд стандартной длины, состоящий из 17 железнодорожных платформ, регулярно курсирует по маршруту 8 раз в неделю, проходя при этом по территории 6 государств Евросоюза. На каждую платформу встает 2 сменных автомобильных кузова с грузами. Весь подвижной состав принадлежит компании AMBROGIO SPA.

Широко известен чисто французский контрейлерный маршрут, который, начиная с 2003 года, курсирует между Парижем и Марселем, перевозя в кузовах автомобилей всё те же генеральные грузы. Соотношение автомобильного и железнодорожного плеч на расстоянии контрейлерной перевозки в 240 километров 1:8. Маршрут реализуется транспортной компанией COMBIDEM, которая эксплуатирует на постоянной основе около 350 сменных кузовов. Регулярность контрейлерного сервиса - 5 раз в неделю в каждом направлении [6].

Рисунок 1.4 - Схемы размещения на специализированной железнодорожной платформе

Контрейлерные технологии используются на всех континентах. Их широко применяют в США, Канаде и Австралии. Основная причина заключается в заботе властей этих стран о состоянии автомобильных дорог. Существующие национальные ограничения по нагрузке на ось автотранспортных средств выдерживаются не всегда, что инициирует внедрение автомобильных перевозочных технологий при преимущественном участии железнодорожного транспорта.

2. Анализ финансового состояния ИООО «Асстра Вайсруссланд» за 2010-2012 гг.

2.1 Краткая характеристика деятельности предприятия

Холдинг АсстрА сегодня - это международный холдинг, работающий на рынке логистических и транспортных услуг. Основной деятельностью компании является организация автомобильных перевозок, а также железнодорожных, морских, авиаперевозок.

Основным направлением деятельности компании являются транспортно-экспедиторские услуги. Компания предоставляет клиентам доставку груза такими видами транспорта, как автомобильный, железнодорожный, морской и воздушный. Выбор зависит от вида груза и места назначения, а также от требований к срокам доставки.

Стоит сказать, что международные транспортно-экспедиторские услуги включают в себя не только грузоперевозки (перемещение груза). Груз должен быть оформлен согласно нормам и процедурам стран отправления, назначения и транзита. Таким образом, в современных условиях транспортно-экспедиторские услуги - это любые операции, связанные с подготовкой и оформлением документов и проведением процесса перевозки.

Холдинг предлагает своим клиентам:

-       организацию перевозки грузов до места назначения;

-       выбор оптимальной схемы перевозки грузов;

-       прием грузов от грузоотправителя, а также их доставку и сдачу грузополучателю;

-       экспортное / импортное таможенное оформление груза;

-       консолидацию товара на перевалочных складах;

-       страхование грузов;

-       диспозицию продвижения грузов;

-       консультации по вопросам транспортно-экспедиторской деятельности.

Компания занимается перевозками всех видов грузов:

-       комплектных;

-       сборных;

-       негабаритных и тяжеловесных;

-       насыпных и наливных;

-       рефрижераторных.

Кроме того, компания осуществляет транспортную перевозку легковых автомобилей, живых животных, стекла и рулонов стали. В отдельную категорию входит доставка опасных грузов следующих классов: 2, 3, 4.1, 4.3, 5.1, 5.2, 6.1, 6.2, 8 и 9 классы опасности (классификация ADR). Доставка осуществляется следующими видами транспорта:

-       автомобильный,

-       морской,

-       железнодорожный,

-       авиа,

-       комбинированный.

Сотрудничество с АсстрА Форвардинг позволяет доставить любой вид груза в любую страну Европы и Азии. Специалисты компании разрабатывают оптимальный для клиента маршрут грузоперевозки, а также помогают определиться с видами транспорта и схемой доставки.

Основные маршруты международных и междугородних перевозок:

-       между странами Европы, Азии, Прибалтики и СНГ;

-       между странами СНГ;

-       внутри Германии и Италии;

-       внутри Беларуси, России и Украины.

При организации комбинированных перевозок грузов специалисты АсстрА используют преимущества разных видов транспорта на каждом из участков перевозки, что позволяет оптимизировать условия доставки сроки, стоимость, сохранность груза, возможность штабелирования и перегрузки в пути следования [8].

Отдел комбинированных перевозок АсстрА осуществляет свою деятельность с 2002 года. За годы работы нами разработаны эффективные схемы и маршруты перевозки грузов с использованием железнодорожного, морского, автомобильного транспорта, портовых мощностей, морских и речных тоннажей различного типа.

Виды грузов:

-       тяжеловесные грузы;

-       легковесные и объемные грузы на дальние расстояния;

-       насыпные грузы, навалочные и тарно-штучные грузы;

-       грузы небольших объемов на дальние расстояния в контейнерах парка железной дороги (арендованных или контейнерах Last trip);

-       крупногабаритные и негабаритные грузы.

В рамках данной услуги АсстрА не осуществляет перевозки сверхнегабаритных и опасных грузов первого класса ADR.

География перевозок компании (приложение Г):

-       из Европы в дальние регионы России и Средней Азии;

-       из Китая, Турции в страны СНГ;

-       через порты России (Находка, Владивосток, Туапсе, Новороссийск, Темрюк, Ростов, Санкт-Петербург), порты Прибалтики (Рига, Клайпеда, Вентспилс, Таллинн и др.), порты Украины (Одесса, Ильичевск);

-       экспорт грузов из дальних регионов России через склад временного хранения с дальнейшей отправкой автотранспортом в страны Западной Европы.

Транспорт, используемый для достижения каждой точки перевозки представлен автомобилями, железной дорогой, по морю контейнерами и судовые партиями.

АсстрА гарантирует надежность доставки груза и берет на себя полные обязательства за всю цепочку перевозки:

-       координация работы всех участников транспортного процесса;

-       контроль маршрута движения груза, сроков доставки;

-       управление грузовыми работами;