Рисунок 1.8 - Тормозной механизм Haldex
Рычаг (44) приводит в движение регулировочный механизм (54) при помощи направляющего штифта (47). Зазор между направляющим штифтом (47) и пазом в корпусе регулировочного механизма (62) определяет зазор между тормозными накладками (5) и тормозным диском (А).
1.7 Кран тормозной двухсекционный с рычагом
Кран тормозной двухсекционный с рычагом (далее тормозной кран) (рисунок 7) предназначен для управления механизмами пневмопривода рабочей тормозной системы троллейбуса. Тормозной кран состоит из механизма привода и двух независимых последовательно расположенных секций. Верхняя секция управляет тормозными механизмами задних колес, нижняя - передних колес. Выводы А и Б нижней и верхней секций соединены с управляющими магистралями тормозных камер соответственно передних и задних колес, а выводы В и Г - с ресиверами соответствующих тормозных контуров.
В исходном положении (тормозная педаль отпущена) тормозной кран через отверстие в выпускном окне 8 сообщает с атмосферой через вывод А передние тормозные камеры и через вывод Б - управляющую магистраль задних тормозных камер. При этом поршень 17 верхней секции под давлением пружины 16 занимает крайнее верхнее положение. Клапан верхней секции 15 под действием пружины 14 прижат к седлу верхнего корпуса 5, и вывод В разобщен с выводом Б. Большой поршень 13 и малый поршень 11 под действием пружины 12 находятся в крайнем верхнем положении. При этом выпускное окно клапана нижней секции 10 открыто, вывод А сообщен с атмосферой, клапан нижней секции 10 пружиной 9 прижат к седлу нижнего корпуса 6 и вывод Г разобщен с выводом А.
При нажатии на тормозную педаль рычаг 1 поворачивается вокруг оси 22, нажимает на толкатель 21 и перемещает поршень 17 вниз. Поршень, перемещаясь вниз, сжимает пружину 16, закрывает выпускное окно клапана верхней секции 15, разобщая вывод Б с атмосферой, и отрывает клапан 15 от седла. Сжатый воздух, подводимый к выводу В через открытый клапан 15, поступает к выводу Б и далее в управляющую магистраль задних тормозных камер. Воздух будет поступать в тормозные цилиндры до тех пор, пока сила нажатия на рычаг 1 не уравновесится давлением воздуха на поршень 17. Тем самым обеспечивается следящее действие тормозного крана. Одновременно сжатый воздух через отверстие в выводе Б подается в пространство над большим поршнем 13. Большой поршень 13 перемещается вниз при небольшом давлении в надпоршневом пространстве. При этом также перемещается вниз малый поршень 11, сжимая пружину. Малый поршень закрывает выпускное окно клапана нижней секции 10, разобщая вывод А с атмосферой и отрывает клапан 10 от седла.
Сжатый воздух, подводимый к выводу Г через открытый клапан 10, поступает к выводу А и далее к передним тормозным камерам.
А, Б, В, Г - выход
1 - рычаг приводной, 2 - корпус приводного рычага, 3 - кронштейн, 5 - корпус верхний, 6 - корпус нижний, 7 - шток, 8 - окно выпускное, 9 - пружина нижнего клапана, 10 - клапан нижней секции, 11 - поршень малый, 12 - пружина, 13 - поршень большой, 14 - пружина верхнего клапана, 15 - клапан верхней секции, 16 - пружина верхней секции, 17 - поршень верхней секции, 18 - элемент уравновешивающий, 20 - винт, 21 - толкатель, 22 - ось рычага, 23 - ролик
Рисунок 1.9- Кран тормозной двухсекционный с рычагом
Воздух, находящийся в пространстве под большим 13 и малым 11 поршнями, уравновешивает силу, действующую на большой поршень 13. При этом в полости, расположенной под малым поршнем 11, устанавливается давление воздуха, соответствующее усилию нажатия на рычаг 1.
При промежуточных положениях рычага нижняя секция тормозного крана управляется пневматически. При крайнем положении рычага 1 или в случае повреждения тормозного контура, связанного с верхней секцией тормозного крана, усилие от рычага будет передаваться непосредственно на малый поршень, полностью сохраняя работоспособность нижней секции. Отказ в работе нижней секции тормозного крана не нарушает нормальной работы верхней секции.
Полное срабатывание тормозного крана происходит при ходе рычага 24 мм и усилия на нем, равном 784 Н (80 кгс).
1.8 Кран тормозной обратного действия с ручным управлением
Кран тормозной обратного действия с ручным управлением (ручной тормозной кран) (рисунок 1.10) предназначен для управления работой стояночной (запасной) тормозной системы, расположен на панели по левому борту отделения водителя.
Ручной тормозной кран позволяет плавно или ступенчато подавать давление в пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер стояночной (запасной) тормозной системы. В нашем случае в связи с большим объемом энергоаккумуляторов и длинными магистралями управление осуществляется через дополнительно установленный ускорительный клапан.
0 - положение «движение»,I - положение «торможение»,А - исходное положение,В - направление автоматического возврата,С - направления подъема фиксатора
Рисунок 1.10 - Кран тормозной обратного действия с ручным управлением
Принцип действия
а) при движении
При движении (рисунок 1.11) рычаг 1 находится в положении «0», впускной клапан 7 открыт, сжа-тый воздух из ресивера через вход 1 и выход 2 проходит к ускорительным клапанам и далее в пружин-ные энергоаккумуляторы тормозных камер.
б) при торможении
1) запасной тормоз
Для торможения запасным тормозом рычаг 1 необходимо переместить в обозначенном стрелкой направлении. При этом шток поршня 2 вместе с толкателем клапана 6 перемещается вверх.
1 - рычаг откидной, 2 - шток поршня, 3 - пружина сжатия, 4 - клапан выпускной, 5 - поршень ступенчатый, 6 - толкатель клапана, 7 - клапан впускной, 8 - рукоятка фиксирующая
Рисунок 1.11 - Кран тормозной обратного действия с ручным управлением
При перемещении рычага приблизительно на 8 впускной клапан 7 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается. Воздух из управляющей магистрали через выход 3 и из пружинных энергоаккумуляторов через ускорительный клапан выходит в атмосферу до тех пор, пока силы над и под поршнем 5 не сравняются (положение перекрытия), а выпускной клапан 4 закроется.
При перемещении рычага 1 через диапазон применения запасной тормозной системы (приблизительно от 8 до 50), давление в тормозных пружинных камерах уменьшается пропорционально перемещению рычага 1.
При полном задействовании запасного тормоза усилие пружины сжатия 3, действующее на ступенчатый поршень 5, преобладает, выпускной клапан 4 остается открытым, и весь воздух выходит из энергоаккумуляторов. При снятии с запасного тормоза, шток поршня 2 опускается вниз, выпускной клапан 4 закрывается, впускной 7 открывается, и воздух через вход 1 и выход 2 поступает в пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер. Ступенчатое включение запасной тормозной системы приведет к ступенчатому торможению через установленный в системе ускорительный клапан.
2) стояночный тормоз
При включении стояночного тормоза (работающего по тому же принципу как и запасной тормоз) рычаг 1 перемещается на 60 в положение I и фиксируется. Пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер соединяются с атмосферой, что приводит к включению стояночного тормоза. Для снятия со стояночного тормоза необходимо вытянуть фиксирующую рукоятку 8 примерно на 6 мм, при этом рычаг 1 автоматически возвратится в положе-ние 0.
1.9 Клапан ускорительный
В пневмоприводе стояночной (запасной) тормозной системы установлен ускорительный клапан (рисунок 1.12), предназначенный для уменьшения времени срабатывания привода за счет сокращения длины магистрали при впуске сжатого воздуха из тормозного ресивера в исполнительные механизмы энергоаккумуляторов задних тормозных камер и его выпуске в атмосферу.
Вывод Д ускорительного клапана через управляющую магистраль соединен с выходом тормозного крана стояночной (запасной) тормозной системы. Давление в выводе Д устанавливается в соответствии с положением рукоятки тормозного крана обратного действия с ручным управлением. Вывод Г соединен с расположенным вблизи ресивером стояночной тормозной системы. Вывод Б соединен с пружинными энергоаккумуляторами.
Работа клапана
В исходном положении, когда троллейбус расторможен, к выводу Д (полость А) от тормозного крана обратного действия подведено давление, под действием которого поршень 14 находится в нижнем положении, закрывая выпускной клапан 12 и открывая впускной клапан 4. Сжатый воздух из воздушного ресивера через вывод Г и открытый клапан 4 поступает в вывод Б и далее к энергоаккумуляторам.
При постановке троллейбуса на стояночный тормоз сжатый воздух из управляющей магистрали через тормозной кран обратного действия выходит в атмосферу, поршень 14 под действием давления в полости Б поднимается вверх, клапан 4 под действием пружины 5 закрывается, а клапан 12 открывается, воздух из энергоаккумуляторов через полости Б и В выходит в атмосферу.
При торможении запасной тормозной системой пропорциональность управляющего и выходно-го давления осуществляется поршнем 14. При достижении в выводе Б давления, пропорционального давлению в выводе Д, поршень 14 перемещается вверх до момента закрытия впускного клапана 4, дви-жущегося под действием пружины 5. При снижении давления в управляющей магистрали (в выводе Д) поршень 14 от более высокого давления в выводе Б перемещается вверх и отрывается от выпускного клапана 12.
1 - корпус верхний, 2, 6, 13 - кольцо уплотнительное, 3 - корпус нижний, 4 - клапан впускной, 5 - пружина, 7 - кольцо упорное, 8 - колпачок, 9 - клапан резиновый, 10 - корпус клапанов, 11 - тарелка, 12 - клапан выпускной, 14 - поршень
Рисунок 1.12 - Клапан ускорительный
Сжатый воздух из тормозных камер выходит в атмосферу через открытый выпускной клапан 12 и атмосферный вывод В, отжимая клапан 9, давление на выводах Б снижается и поршень, опускаясь, закрывает клапан 12. В пневмоприводе заднего тормозного контура рабочей тормозной системы установлен аналогичный ускорительный клапан. Он служит для увеличения быстродействия рабочей тормозной системы за счет сокращения длины магистрали от ресивера к тормозным камерам. Вывод Д ускорительного клапана соединен с выходом верхней секции тормозного крана. Вывод Г соединен с расположенным вблизи ресивером заднего тормозного контура, вывод Б - с тормозными камерами заднего моста. Когда торможение рабочей тормозной системой не производится, вывод Д соединен через тормозной кран с атмосферой. Поршень 14 находится в верхнем положении, впускной клапан 4 под действием пружины 5 закрыт, выпускной клапан 12 открыт. Тормозные камеры соединены с атмосферой. При торможении рабочим тормозом на вывод Д подается давление от тормозного крана, поршень 14 опускается вниз, закрывая выпускной клапан 12 и открывая впускной клапан 4. Сжатый воздух из ресивера через вывод Г поступает к выводу Б и далее в тормозные камеры. Пропорциональность управляющего и выходного давления обеспечивается следящим поршнем 14.
1.10 Камера тормозная
Тормозная камера применяется в пневмосистеме рабочего тормоза для приведения в действие тормозных механизмов колес переднего моста.
Максимальное рабочее давление - 1,0 МПа (10,2 кгс/см 2).
Во время приведения в действие рабочей тормозной системы сжатый воздух подводится к входу 1 (рисунок 1.13) тормозной камеры, воздействует на мембрану, передвигая поршень со штоком, и через систему рычагов приводит в действие тормозные механизмы.
Усилие, передаваемое на тормозные механизмы, пропорционально давлению сжатого воздуха подводимого к входу 1. Растормаживание происходит путем снятия давления в тормозной камере и возврата штока в исходное положение под воздействием пружины тормозной камеры.
Рисунок 1.13 - Камера тормозная
1.11 Камера тормозная с энергоаккумулятором (тип 24/24)
Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором предназначена для приведения в действие:
рабочего тормоза при подаче сжатого воздуха;
стояночного или запасного тормоза при выпуске или отсутствии сжатого воздуха в системе.
Торможение происходит за счет увеличения давления в контуре рабочего или остановочного тормоза (работа тормозной камеры), либо при падении давления воздуха в системе стояночного тормоза (работа пружинного энергоаккумулятора).
При включении рабочей тормозной системы тормозные механизмы приводятся в действие штоками 4 (рисунок 1.14) тормозных камер.
При включении стояночной тормозной системы тормозные механизмы приводятся в действие силовой пружиной 7 энергоаккумулятора. При выпуске воздуха из-под поршня цилиндра 6 энергоаккумулятора силовая пружина перемещает поршень с толкателем 5 и шток 4 затормаживает колеса. В случае нарушения герметичности и падении давления сжатого воздуха в воздушном ресивере стояночной тормозной системы, автоматически происходит аварийное затормаживание колес силовой пружиной.
Для растормаживания энергоаккумулятора необходимо вывернуть болт 8. При этом перемещается поршень с толкателем 5, отжимая силовую пружину 7, пружина 1 разжимается и шток растормаживает колесный тормозной механизм.
1, 7 - пружина, 2, 6 - цилиндр, 3 - диафрагма, 4 - шток, 5 - поршень с толкателем, 8 - болт
Рисунок 1.14 - Камера тормозная с энергоаккумулятором (тип 24/24)
1.12 Антиблокировочная система
На электробусе установлена четырехканальная антиблокировочная система тормозов типа 4S/4К (4 датчика/4 модулятора) с функцией ASR (противобуксовочная система ПБС).
АБС имеет следующие основные элементы: