Материал: СМ ПМ.01 Тема 1.1.1. СЭУ 2 -х ДВС КР Либерис 2020 г. готово (1)

Скачать файл

Заказать новую работу

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

______________________

1. Отзыв на курсовую работу должен содержать:

заключение об уровне подготовки обучающегося по критериям содержания, грамотности оформления разделов пояснительной записки (введения, требований к структурно-содержательной целостности работы, теоретической и практической частей, заключения) и графических документов;
свидетельства освоенных показателей оценки результата общих и профессиональных компетенций у обучающегося (по содержанию курсовой работы (проекта) в соответствии с заданием);
о самоорганизации обучающегося (соблюдение графика выполнения работы).

Оценка работы устанавливается по пятибальной системе.

ОБРАЗЕЦ ЗАПОЛНЕНИЯ

ОБРАЗЕЦ

Приложение 2.

У двухтактных двигателей сжатие в цилиндре начинается после окончания процессов газообмена. Часть хода поршня в процессе сжатия не участвует.

В расчетах она оценивается долей потерянного хода-отношением высоты окон, после закрытия которых начинается сжатие в цилиндрах, к ходу поршня.

Для дизелей с различными схемами газообмена, доля потерянного хода принимается:

Марка двигателей	потерянная доля хода паршня в процессе газообмена Ψ
84VTBF180	0,11
74VTBF160	0,1
50 VTBF110	0,1
62 VTBF140	0,15
45 VTBF120	0,1
70 KZ 120	0,2
57 KZ180	0,24
ДН 48/72	0,2
ДР 30/50	0,16
ДР 56/100	0,25
Двигатели фирмы «Fiat»	0,186-0,194
Двигатели серии RND «Zulzer»	0,22
RND 76	0,22

Прямоточно –клапанная схема газообмена применена в дизелях МАН- Бурместер и Вайн, Зульцар, Сторк, Гётаверкен и Мицубиси.

Продувочные окна во всех случаях расположены в нижней части втулки цилиндра равномерно по всей окружности. Благодаря этому обеспечивается достаточно проходное сечение при относительно небольшой высоте продувочных окон, а так же равномерное распределение воздуха по сечению цилиндра. Все окна выполнены одинаковой формы и высоты.

У судовых дизелей с прямоточно –клапанной схемой газообмена принимают:

Ψ=0,08-013

Пример оформления графической части курсового проекта и расчетно-пояснительной записки

Приложение 3

НАДДУВ ДВУХТАКТНЫХ ДИЗЕЛЕЙ

В судовых двухтактных дизелях газотурбинный наддув начали применять позже, чем четырехтактных.

Особенности двухтактных дизелей, затрудняющие применение газотурбинного наддува или ограничивающие повышение мощности наддувом, заключается в следующем:

Первая особенность связана с необходимостью обеспечения положительного перепада между давлением наддува воздуха в ресивере и давлением газов в выпускном трубопроводе во всем диапазоне нагрузок дизеля.

Вторая особенность заключается в том, что для обеспечения качественного газообмена в цилиндре двухтактного дизеля требуется большой избыток продувочного воздуха, чем для четырехтактного.

Третья особенность заключается в том, что при равных по сравнению ч четырехтактными дизелями значениях среднего индикаторного давления Pi, температура отработавших газов у двухтактных дизелей оказывается ниже, чем у четырехтактных. У двухтактных дизелей на номинальном режиме она находится в пределах 380-470 С; у четырехтактных 500-650 С. Снижение температуры отработавших газов является причиной уменьшения мощности турбины. В находящихся в эксплуатации двухтактных дизелях этот недостаток мощности покрывается путем использования энергии импульсов, либо использования под поршневого пространства.

Четвертая особенность наддува двухтактных дизелей заключается в повышении механической и тепловой напряженности. Но если в отношении роста механической напряженности при наддуве двухтактные и четырехтактные дизели находятся примерно в одинаковых условиях, то по тепловой напряженности, двухтактные дизели находятся в более тяжелых условиях, чем четырехтактные.

Причина этого в том, что у двухтактных дизелей рабочий цикл совершается за каждый оборот вала, в то время как у четырехтактных за два оборота.

Для поддержания тепло напряжённости в допустимых пределах применяют охлаждение наддувочного воздуха, повышают прочность деталей ЦПГ.

В результате многолетней научно – исследовательской и опытно – конструкторской работы эти затруднения были преодолены, и в настоящее время все судовые двухтактные дизели выпускаются либо с ГТН, либо с комбинированным наддувом.

Тема заданий на курсовую работу

Вариант №1

Номер варианта	Марка двигателя	Эффективная мощность кВт	Частота вращения nc^-1	Марка топлива	Примечания
001, 51	6ДКРН 74/160	7800	2	ДМ	Состав топлива
002, 52	6ЧН 40/48 6ZL 40/48	2647	8,67	ДТ	ДТ С=87,3% О=0,6% Н=11,5% S=0,6%
003, 53	8ДН 48/72 8ZD 48/72	2850	3,57	ДМ	ДМ С=86,8% О=0,7% Н=12,3% S=0,2%
004, 54	8ЧРН 30/38	1672	11,5	Л	Л С=87% О=0,4% Н=12,4% S=0,2%
005, 55	8ЧН20/26 8VD 20/26 AL-2	883	16,67	Л
006, 56	6ДКРН 62/140 662-VTBF-140	4780	2,3	ДМ
007, 57	8ЧРН 32/48 8NVD 48A-2U	971	7,13	Л
008, 58	6ЧН 26/34	880	12,5	Л
009, 59	6ЧРН 32/48 6NVD 48A-2U	736	7,13	Л
010, 60	6ЧН 31,8/33	735	12,5	Л
011, 61	8ДР 30/50	735	5,83	Л
012, 62	6ЧРН 32/48 6NVD 48A-2U	589	5,75	Л
013, 63	6ЧН 20/24 6AL 20/24	551	16,7	Л
014, 64	6ДР 30/50	515	5	Л
015, 65	8ЧН 25/34	440	8,33	Л
016, 66	6ДКРН 70/120	3813	2,08	ДМ
017, 67	8ЧН 32/48 8NDV 48	397	4,58	Л
018, 68	8ЧРН 24/36 8NDV 36	424	8,33	Л
019, 69	6Ч 23/30	330	16,7	Л
020, 70	6ЧН 24/36 6NVD 36A-1	228	6,25	Л
021, 71	8ЧН 18/26 8NVD 26A-2	294	12,5	Л
022, 72	6ДКРН 74/160	6620	1,92	ДМ
023, 73	6ЧН 40/46 6PC 2-3 L400	2362	8,67	ДТ
024, 74	4ДР 30/50	294	5	Л
025, 75	6Ч 23/30-1	243	12,5	Л
026, 76	6Ч 25/34	220	8,33	Л
027, 77	6ЧРН 18/26 6NVD 26A-3	287	16,67	Л
028, 78	6ЧСП 12/14	66	25,0	Л
029, 79	8ДКРН 70/120 K8Z 70/120 D	7060	2,25	ДМ
030, 80	8ЧН 40/46 8PC 2-5 L400	3827	8,67	ДТ
031, 81	6Ч 9,5/13	33	25,0	Л
032, 82	6ЧСПН 15/18	173	25,0	Л
033, 83	5ДКРН 50/110	2573	2,83	ДМ
034, 84	6ЧСПН 18/22	294	12,5
035, 85	6ЧН 20/24 6AL 20/24	441	12,5	Л
036, 86	6ДКРН 45/120	3970	2,83	ДМ
037, 87	6Ч 9,5/11	44	30,0	Л
038, 88	6ЧСП 18/26 6NVD 26-2	147	12,5	Л
039, 89	6ЧСПН 18/22	220	12,5	Л
040, 90	8ЧР 26/36 8NVD 36	221	6	Л
041, 91	6ЧСП 17,5/24 6NVD 24	110	12,5	Л
042, 92	6ЧН 12/14	85	25	Л
043, 93	8ДР 43/61	1472	4,17	ДТ
044, 94	6ЧН 30/38	1100	12,5	Л
045, 95	6ЧН 25/34	330	8,33	Л
046, 96	4Ч 10,5/13	29,4	25	Л
047, 97	4ЧСП 18/26 4NVD 26-2	78	10	Л
048, 98	5ТД 56/100 5DP 56/100	1472	2,58	ДМ
049, 99	6ЧСП 18/22	110	12,5	Л
050, 100	6ЧН 25/40 C 256 ES	302	7,83	Л
051, 101	6ЧН 18/22	195	12,5	Л
052, 102	6ЧРН 32/48	551	6,25	Л
053, 103	6ДКРН 74/160	5515	1,917	ДМ
054, 104	4Ч 8,5/11	17,5	25	Л

Вариант №2

Номер варианта	Марка двигателя	Эффективная мощность кВт	Частота вращения nc^-1	Марка топлива	Примечания
001,68	8ДКРН 70/120 K8Z 70/120 D	7060	2,25	ДМ	Состав топлива
002,69	8ЧН 40/46 8PC 2-5 L400	3827	8,67	ДТ	ДТ С=87,3% О=0,6% Н=11,5% S=0,6%
003,70	МАК 6 М34DF	3000	12	ДТ	ДМ С=86,8% О=0,7% Н=12,3% S=0,2%
004,71	8ЧРН 30/38	1672	11,5	Л	Л С=87% О=0,4% Н=12,4% S=0,2%
005,72	8ЧН20/26 8VD 20/26 AL-2	883	16,67	Л
006,73	6ДКРН 62/140 662-VTBF-140	4780	2,3	ДМ
007,74	8ЧРН 32/48 8NVD 48A-2U	971	7,13	Л
008,75	MAK 8 M46DF	7200	8,34	ДТ
009,76	6ЧРН 32/48 6NVD 48A-2U	736	7,13	Л
010,77	6ЧН 31,8/33	735	12,5	Л
011, 78	MAK 9 M34DF	4500	12	ДТ
012, 79	6ЧРН 32/48 6NVD 48A-2U	551	16.7	Л
013, 80	МАК 6 М20С	1020	15	ДТ
014, 81	6ДР 30/50	515	5	Л
015, 82	8ЧН 25/34	440	8,33	Л
016, 83	MAK 7 M46DF	6300	8,34	ДТ
017, 84	8ЧН 32/48 8NDV 48	397	4,58	Л
018, 85	8ЧРН 24/36 8NDV 36	424	8,33	Л
019, 86	МАК 8 М20С	1360	15	ДТ
020, 87	6ЧН 24/36 6NVD 36A-1	228	6,25	Л
021, 88	8ЧН 18/26 8NVD 26A-2	294	12,5	Л
022, 89	MAK 6 M46DF	5400	8,34	ДТ
023, 90	6ЧН 40/46 6PC 2-3 L400	2362	8,67	ДТ
024, 91	4ДР 30/50	294	5	Л
025, 92	МАК 9 М20С	1530	15	ДТ
026, 93	МАК 9 М25Е	3150	12,5	ДТ
027, 94	6ЧРН 18/26 6NVD 26A-3	287	16,67	Л
028, 95	МАК 6 М25С	1740	12	ДТ
029,96	6ДКРН 74/160	7800	2	ДМ

030,97	6ЧН 40/48 6ZL 40/48	2647	8,67	ДТ
031, 98	MAK 8 M43C	7200	8,33	ДТ
032, 99	6ЧСПН 15/18	173	25,0	Л
033, 100	МАК 8 М32Е	4400	10	ДТ
034, 101	6ЧСПН 18/22	294	12,5	ДТ
035, 102	МАК 8 М25С	2320	12	ДТ
036, 103	6ДКРН 45/120	3970	2,83	ДМ
037, 104	6Ч 9,5/11	44	30,0	Л
038, 105	6ЧСП 18/26 6NVD 26-2	147	12,5	Л
039, 106	6ЧСПН 18/22	220	12,5	Л
040, 107	МАК 9 М25С	2610	12	ДТ
041, 108	6ЧСП 17,5/24 6NVD 24	110	12,5	Л
042, 109	МАК 6 М32С	2880	10	ДТ
043, 110	8ДР 43/61	1472	4,17	ДТ
044, 111	6ЧН 30/38	1100	12,5	Л
045, 112	6ЧН 25/34	330	8,33	Л
046, 113	МАК 8 М32С	3840	10	ДТ
047, 114	4ЧСП 18/26 4NVD 26-2	78	10	Л
048, 115	5ТД 56/100 5DP 56/100	1472	2,58	ДМ
049, 116	6ЧСП 18/22	110	12,5	Л
050, 117	МАК 9 М32С	4320	10	ДТ
051, 118	6ЧН 18/22	195	12,5	Л
052, 119	MAK 7 M43C	6300	8,34	ДТ
053, 120	6ДКРН 74/160	5515	1,917	ДМ
054, 121	МАК 6 М32Е	3300	10	ДТ
055,122	5ДКРН 50/110	2573	2,83	ДМ
056,123	МАК 9 М32Е	4950	10	ДТ
057,124	8ДН 48/72 8ZD 48/72	2850	3,57	ДМ
058,125	MAK 8 M34DF	4000	12	ДТ
059,126	8ДР 30/50	735	5,83	Л
060,127	MAK 6 M43C	5400	8,34	ДТ
061,128	6ЧРН 32/48	551	6,25	Л
062,129	6Ч 9,5/13	33	25,0	Л
063,130	MAK 9 M43C	8100	8,34	ДТ
064,131	6ДКРН 74/160	6620	1,92	ДМ
065,132	6ДКРН 70/120	3813	2,08	ДМ
066,133	6ЧН 26/34	880	12,5	Л
067,134	MAK 9 M46DF	8100	8,34	ДТ

Смотрите также:


«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
Значение, сущность и содержание социально — педагогической деятельности в организации для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей
Проактивные методы PR-деятельности российских авиационных компаний «Россия», «Азимут»
__RGR2
__RGR2
_10_Эмиль Золя для эл версии
_11_А. Франс для эл версии
_3 тема - Диффузия