В 2011 году формируется норматив [2], схема основных состояний и событий, заимствованная из [3] предыдущих редакций (теория надежности) теперь обязательна и представлена на рисунке 3.
Постоянное развитие и совершенствование различных методов, в том числе метода оценки технического состояния, определяет актуальность и значимость рассматриваемого процесса.
Рисунок 3 - Основные технические состояния и изменяющий их события (1 - отклонение отдельных характеристик технического состояния сооружения (элемента) от установленных, не приводящие к нарушению работоспособности; 2 - отказ; 3 - переход в предельное состояние из-за наличия критического дефекта; 4 - ремонт)
Приложение Ц [2] содержит виды дефектов каждого элемента сооружения и их показатели состояний в работоспособном и предельном состояниях, стоит отметить, отсутствие показателей для ограниченно - работоспособного и неработоспособного состояний (рисунок 4), т. е. характерна некоторая непрерывность количественных переменных. Такая концепция разделения всего на два технических состояний связана с применением нескольких теорий при создании данного информативного материала. Происходит как бы наложение теорий друг на друга, теория надежности имеет свой потенциал и направление, а теория безопасности несколько иной, таким образом, они перекликаются между собой, что и демонстрирует фрагмент таблицы Ц.1, представленный ниже.
Рисунок 4 - Фрагмент таблицы Ц.1 [2] на примере одного из элементов сооружения
Согласно стандарту каждому элементу или сооружению в целом соответствует одна из категорий технического состояния: работоспособному состоянию элемента соответствует малозначительные дефекты (дефекты 1 -ой категории), ограниченно-работоспособному или неработоспособному состоянию соответствует значительные дефекты (2-ой категории) и предельному состоянию соответствую критические дефекты (3 -ей категории). Такое разделение иллюстрирует таблица 1 [2] представленная на рисунке 5.
Данный источник подтверждает и убедительно демонстрирует, что конечное определенное по результатам обследования МПГТС техническое состояние - это производная от показателя физического износа. Физический износ в свою очередь является производной от совокупности определенных коэффициентов сохранности с включением в работу функции коэффициентов весомости отдельных элементов сооружения.
Рисунок 5 - Характеристики технического состояния сооружений и мероприятия по обеспечению их работоспособности
Определение коэффициента сохранности является экспертным элементом в системе, так как показатель определяется на основе таблицы Ц.1 [2] (рисунок 4) где отсутствуют показатели состояний элементов для некоторых категорий технического состояния, а также по таблице 1 [2] (рисунок 5) этот показатель имеет разброс.
Стандарт на этот счет никаких эксплицитно указанных рекомендаций не имеет, более того в некоторых пунктах в своем составе ссылается на применение экспертного метода оценки определенных положений.
Подводя итоги, формируется вывод, что история нормативной базы демонстрирует широкое разнообразие подходов, менявшихся во времени. Используемые теории, подходы и информационно-компьютерные технологии (ИКТ) отличаются друг от друга своими критериями, которые конфликтуют между собой при их единовременном применении, из чего порождаются некоторые неясности при разработке рекомендаций и принятии решений по дальнейшим эксплуатационным мероприятиям МПГТС. Кроме того, применение численных методов остановилось на этапе разработки РД 1997 года [5] и их развития в нормативе 2011 года [2].
Исследовательская работа автора статьи позволит частично решить озвученные выше недостатки (конфликт между теорией безопасности и теорией надежности) путем выделения большего количество критериев и элементов сооружения с целью устранения элемента «экспертности» в пользу численных методов с использованием современных достижений ИКТ, программного обеспечения и экспериментальной техники.
Целью является как научно-практические исследования отдельных аспектов темы, так и автоматизация процессов формирования технических отчетов по результатам обследований. Результат исследовательской работы предлагает создание автоматизированной методики по расчету показателей физического износа МПГТС с применением ИКТ и разработкой ряда частных методик. В перспективе, применяемое программное обеспечение позволит сформировать базу данных по МПГТС и их конструктивным элементам при различных видах воздействия, что обеспечит мониторинг объектов в единой системе координат и возможность прогнозировать изменения состояния сооружения во времени.
Список литературы:
1. Результаты деятельности: сайт ФГУП Росморпорт. - URL: https://www.rosmorport.ru/about/disclosure/report/presentation2020/rezultaty- deyatelnosti/index.html (дата обращения: 28.02.2024).
2. ГОСТ Р 54523-2011 Портовые гидротехнические сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния: дата введения 2012-03-01. - Москва: Стандартинформ, 2012. - 111 с.
3. ГОСТ 27.002-2015 Надежность в технике. Термины и определения: дата введения 2017-03-01. - Москва: Стандартинформ, 2016. - 28 с.
4. РД 31.35.11-89 Инструкция по инженерным обследованиям морских портовых гидротехнических сооружений: дата введения 1989-07-01. - Москва: Минморфлот СССР, 1989. - 141 с.
5. РД 31.3.3-97 Руководство по техническому контролю гидротехнических сооружений морского транспорта: дата введения 1997 -04¬01. - Москва: Минтранс России, 1997. - 192 с.
6. О безопасности гидротехнических сооружений: Федеральный закон от 29 июля 1997 г. № 117-ФЗ // Ведомости Федерального Собрания Российской Федерации. - 1997. - № 24. - Ст. 3589.
7. Любимов В. С. Оценка физического износа морских транспортных сооружений. Тр. РИА. - Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2002.
8. Любимов В. С., Ким Л. В. Исследование, эксплуатация и ремонт гидросооружений. /УМК дисциплины по специальности 290104 «Гидротехническое строительство». - Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2008. - 262 с.