Статья: Системный подход по определению физического износа морских портовых гидротехнических сооружений с применением современных информационно-компьютерных технологий

Системный подход по определению физического износа морских портовых гидротехнических сооружений с применением современных информационно-компьютерных технологий

Юрецкий М.Е.

Аннотация

Порт играет важную роль в транспортной системе страны. Он представляет собой транспортный узел, где совместно действуют различные виды транспорта Назначение морских портовых гидротехнических сооружений (МПГТС) - обработка судов. Значимость данного объекта определяется функциональным назначением: транспортным, промышленным, промысловым и военным. Морские порты являются стратегическими объектами государства, что определяет необходимость совершенствования методов и форм управления их развитием на основе современных методов.

Ключевые слова: морские портовые гидротехнический сооружения (МГТС), обследование, состояние, показатели, параметры, критерии (допуски), износ сооружения, теория надежности, безопасности, качества.

Annotation

Port plays an important role in the iransporlalion system of a country. It is a transportation hub where different modes of transportation such as sea, rail, river, road, and pipeline operate together. The purpose of seaport hydraulic structures (MPHTS) is ship handling. The importance of this facility is determined by its functional purpose: transportation, industrial, fishing and military. Seaports are strategic objects of the state, which determines the need to improve methods and forms of management of their development on the basis of modern methods.

Key words: sea port hydraulic structures (MHTS), inspection, condition, indicators, parameters, criteria (tolerances), deterioration of the structure, theory of reliability, safety, quality.

Морские портовые гидротехнический сооружения (МГТС) являются сложными системами. Основные особенности - длительный срок эксплуатации, многоэтапность создания объекта при меняющейся нормативной базе, множество применяемых для описания теорий и подходов, перманентное воздействие «агрессивной» сульфатной среды. На каждом этапе существования МПГТС (его «жизненного цикла») необходим контроль качества строительства.

Одним из главных видов контроля является оценка состояния сооружения в процессе его эксплуатации. Достигается это путем проведения ряда эксплуатационных мероприятий, важнейшим из которых является «обследование сооружения».

Рисунок 1 - Блок-схема «жизненного» цикла МПГТС

износ морской портовый гидротехнический сооружение

Процесс «жизненного цикла» сооружения состоит из ряда последовательных этапов, через которые проходит сооружение от инициации до завершения существования.

По открытым данным Федерального Государственного Унитарного Предприятия «Росморпорт» [1] в 2020 году проведено освидетельствование 71 ГТС, в 2019 году насчитывается 30 освидетельствованных ГТС. На основании результатов освидетельствования определяется физический износ, нуждающиеся в капитальном ремонте сооружения, разрабатываются основные требования к условиям их дальнейшей технической эксплуатации с учетом остаточного ресурса. В результате своевременно выполняемых текущих и капитальных ремонтов средний физический износ причальных сооружений не превышает 30%. На рисунке 2 представлена схема по показателю среднего износа причальных сооружений за 2019-2020 гг. в процентных величинах, распределенного по бассейнам морских портов.

Рисунок 2 - Средний износ причальных сооружений, %

Обследования

В соответствии с [2], понятие обследование сооружения раскрывается как - определение качественных и количественных характеристик технического состояния сооружения.

Качественная характеристика - это описание свойств, характеристик или особенностей объекта, без использования числовых значений. Она позволяет определить, какие качества или свойства присущи данному объекту. В нашем понимании качественные характеристики преобладают в экспертных методах обследования и по ряду причин могут обладать некоторой предвзятостью (например, из-за низкой квалификации эксперта).

Количественная характеристика, напротив, представляет собой числовое выражение свойств объекта. Она позволяет определить, сколько чего-то есть у объекта, например, «раскрытие трещины в 15 мм» или «фактическая прочность бетона оголовка составляет 47,6 МПа».

Первостепенной задачей, которую решает обследование - это предоставление информации о состоянии сооружения на основе которой выполняется анализ возможного исхода событий, при котором существует вероятность опасности, травмирования или угрозы жизни людей. Своевременное выявление различных дефектов эксплуатируемых конструкций предотвращает разрушение, аварии и способствует заблаговременному принятию мер по устранению факторов, приводящих в экономически не выгодную позицию, а также замене, усилении и восстановлении конструкций при необходимости.

Обследование важнейший элемент по обеспечению обратной связи в рассматриваемой системе. Это информативная связь определяющая правильность принятых решений на этапе проектирования и качество строительства. Также обследования определяют информативную базу для уточнения нормативов.

Показатели, параметры, критерии (допуски)

Действующий в настоящее время источник [3] трактует понятие технического состояния, следующим образом: состояние объекта, характеризуемое совокупностью установленных в документации параметров, описывающих его способность выполнять требуемые функции в рассматриваемых условиях.

Категория технического состояния - это степень эксплуатационной пригодности несущей строительной конструкции или здания и сооружения в целом, а также грунтов их основания, установленная в зависимости от доли снижения несущей способности и эксплуатационных характеристик.

Таким образом, обследование портового гидротехнического сооружения заключается в оценке объектов, подвергаемых контролю, с целью определения их категории состояния как по отдельности, так и сооружения в целом.

Износ является важнейшим понятием, так как определяет состояние сооружения в конкретный период времени. В зависимости от вида применяемой теории для описания состояния сооружения (сложной технической системы) существуют различные виды износов и их понимание (например, моральный, физический, экономический и прочие).

Хронология развития нормативной документации, применяемых теорий и их показателей

Теория представляет собой единство взглядов. Каждая теория имеет свои критерии, правила и положения, а также показатели, которые зачастую конфликтуют между собой. Наиболее применимые теории в актуальном нормативном источнике [2] - надежность, безопасность, экономические теории, экологические и теория качества. Теория качества в определенной мере является объединяющей вышеперечисленные теории что и демонстрирует таблица 1.

Таблица 1 - Теории и их критерии

В 1989 году выпущен руководящий документ: Инструкция по инженерным обследованиям МПГТС [4] - в основном базируется на положениях теории надежности. Наиболее используемая - экспертная методика оценки состояния сооружения. Термин надежность напрямую связан с долговечностью - способностью строительного объекта сохранять прочностные, физические и другие свойства, устанавливаемые при проектировании и обеспечивающие его нормальную эксплуатацию в течение расчетного срока службы (к нормальной эксплуатации относятся условия, предусмотренные строительными нормами или заданием на проектировани е, включая соответствующее техническое обслуживание, капитальный ремонт и реконструкцию).

Для гидротехнического строительства вся надежность завязана на долговечности, которая «борется» с ремонтопригодностью. В своей основе ГТС проектируют не с уклоном в ремонтопригодность, долговечности отдается большая роль, чтобы ГТС длительно сохраняло работоспособность до наступления предельного состояния при определенных условиях эксплуатации. Но в условиях постоянного технического прогресса заложенные 50 лет срока службы (для III и IV классов ГТС) не всегда актуальны, через условные 20 лет эксплуатации появляется новая технология и приоритеты в использовании изменяются.

В 1997 году выпущен руководящий документ: руководство по техническому контролю ГТС морского транспорта [5] - в большей мере также базируется на положениях теории надежности, но при этом начинают использоваться численные методы оценки состояния сооружения, применяя следующие понятия: износ, критерии сооружения, коэффициент сохранности, коэффициент весомости, группы однородных элементов и другие. На основании численных методов (с применением формул) определяют физический износ сооружения и его элементов, при этом применяется положения и экономических теорий (например, моральный износ 1 и 2 рода). Физический износ измеряется в процентных величинах и в денежном выражении. Главными причинами физического износа являются технологические и производственные процессы, а также влияние природных явлений и катастроф.

В 1992 году, согласно закону РФ «О безопасности», был создан Совет безопасности РФ. Однако первый стратегический документ, посвященный обеспечению безопасности страны, появился лишь в 1997 году. В тот момент, Президентом РФ была принята Концепция национальной безопасности РФ. Эта Концепция представляла собой систему взглядов на обеспечение безопасности личности, общества и государства РФ от внешних и внутренних угроз во всех сферах жизнедеятельности.

Также в 1997 году издают Федеральный закон 117-ФЗ «О безопасности гидротехнических сооружений» [6]. С точки зрения сферы обследований, норматив регламентирует обязанности органов государственной власти, собственников ГТС и эксплуатирующих организаций по обеспечению безопасной эксплуатации ГТС. Гидротехническое сообщество тех лет, настаивало на применение ведомственного РД [5], убеждение того, что ГТС не соответствует категории безопасности, позволило инженерам добиться результата, но фактически им было предложено проработать обе теории так, чтобы они входили в один общий документ, что и происходит с выходом нормативного источника в 2011 году [2].

Рассматриваемый документ [6] требует заранее принятых решений и мер по недопущению аварийных ситуаций т. к. для ГТС характерен постепенный (накопительный), прогнозируемый отказ (потеря способности сооружения (элемента) выполнять требуемую функцию).

До 1997 года методика контроля, состоящая из двух возможных состояний сооружения, а именно исправное и неработоспособное была более простой.

Исходя из содержания статьи 8 настоящего документа в 1997 году основным требованием в обследованиях являлась догма - «обеспечение допустимого уровня риска аварий ГТС» - что означает значение риска аварий ГТС, которые устанавливались нормативными источниками. Вычислить количественный уровень или задать численно допустимый уровень риска очень многогранная и сложная задача, которая однозначно не решена по настоящее время. Таким образом, было принято, что на стадии эксплуатации сооружений уровень риска считается допустимым, если сооружение отвечает всем требованиям проекта и по всем диагностическим показателям не превышены предельно допустимые значения.

Это возымело следующую интерпретацию (до разрабатывания, провозглашения и внедрения общепринятых методологий определения комплексного показателя технического состояния ГТС [2]) - показатель уровня риска аварий (теория безопасности) к обязательному вычислению не подлежит, но сформулированы и приняты требования, при которых этот показатель является допустимым. Однако количественная оценка безопасности производилась как в прошлом, так и производиться в настоящем времени по многим показателям (параметрам) - параметрическая или экспертная оценка.

В теории безопасности износ связан с оценкой последствий критических ситуаций и рисков. В теории экономики износ - это результат временных факторов, какое-либо сооружение могут признать экономически не выгодным или небезопасным (например, исходя из появления и внедрения новых технологий). Физический же износ больше относится к количественным параметрам (теория надежности).

Таким образом, до 1997 года применялось понятие надежности, после начали переходить к понятию безопасности (именно морских сооружений). Но в связи с тем, что ГТС не полностью соответствуют категории безопасности, находятся ближе к категории надежности, современные морские нормативные документы - это смесь теории надежности и безопасности, причем на уровне 1997 года, так как действующий и актуальный нормативной источник 2011 года [2] впитал в себя, заложенные ранее принципы и концепции.