ФГБОУ ДПО «Академия медиаиндустрии»
Системная модернизация информационно-коммуникативного пространства транспортного комплекса Москвы
Рубас Антон Васильевич аспирант кафедры печати и новых медиа
г. Москва, Россия)
Аннотация
В данной статье рассмотрена коммуникативная модернизация транспортного комплекса Москвы по расширению системы информирования пассажиров. Проанализирована концепция новых стандартов городского пассажирского транспорта. Дана характеристика сформированным моделям взаимодействия транспортных перевозчиков с пассажирами и раскрыты новые каналы распространения информации на примере Московского метрополитена. Обоснована необходимость создания единого информационного центра, в котором будут концентрироваться все информационные потоки транспортного комплекса Москвы.
Ключевые слова: модернизация транспортного комплекса, каналы распространения информации, Московский метрополитен, массовая коммуникация, информационные потребности пассажиров.
Введение
Цифровые технологии изменили информационно-коммуникативное пространство мегаполиса, значительно расширив и модернизировав как традиционные источники информации, так и коммуникационные каналы ее распространения. Актуальность данной статьи обусловлена возможностью расширения информационного пространства и предоставляемых транспортных услуг, обеспеченных новыми процессами коммуникации. Исследования, характеризующие информационное пространство городского общественного транспорта, посвящены в основном разработкам программного обеспечения для интерактивных пассажирских информационных систем, традиционным формам подачи информации потребителям услуг и носят локальный характер. Новизна тематики представленной работы заключается в необходимости концептуального обеспечения новой интегрированной информационной системы в рамках реформирования транспортного комплекса Москвы. Наряду с динамичным развитием многочисленных традиционных коммуникационных каналов распространения информации в системе транспортного информирования появляются новые коммуникации, требующие анализа и характеристики.
Исследования российских и зарубежных теоретиков коммуникации охватывают различные аспекты медиа и урбанизации, медиатизации как явления в целом.
Среди отечественных исследователей данной проблемы следует выделить А.Н. Гурееву (2017), которая проводит анализ различных подходов к исследованию процессов медиатизации в трудах зарубежных и отечественных ученых, подчеркивает необходимость междисциплинарных контактов. Концептуализация проблемы медиакоммуникаций транспорта большого города раскрыта в монографии «Современный российский медиаполис» (Корконосенко (ред.), 2012). В ней представлены фундаментальные исследования теоретической модели функционирования медиасферы современного мегаполиса, разработки информационной инфраструктуры по удовлетворению потребностей городской среды в медиа. Глубокий анализ коммуникационной инфраструктуры современного города проводится Е.Л. Вартановой (2012) в статье «Москва как коммуникация и медиахаб: вызовы времени».
Медиатеоретик, профессор Мельбурнского университета С. Маккуайр (2008) исследует влияние медиа на развитие и формирование городской среды,проводит теоретически углубленный анализ взаимодействия СМИ и города, формирующего новый социальный опыт. Американский индустриальный социолог У. Вудворд (2003) предлагает технологизиро- вать коммуникации, рассматриваемые им в широком смысле триадного поля времени-пространства: естественно-искусственные и социокультурные аспекты интегрированы с реляционной практикой, лежащей в основе использования технологий и связи. П. Коэндет, Д. Грандам и Л. Саймон (2010) представляют анатомию креативного города через отображение и анализ динамики формирования творческих процессов.
В трудах зарубежных ученых широко представлена тема медиакоммуникаций транспорта мегаполиса. Британский исследователь Д. Морли (2011) исследует потенциал для дальнейшей интеграции в области связи и транспортных исследований, анализирует значение взаимодействия виртуального и материального миров. Проблемы использования информационно-коммуникационных технологий администрациями городов для решения транспортных проблем и многих других целей нашли отражение в работе Э. Томпсон «Что делает город «умным»?» (2016). Преимущества и недостатки «умного города» анализируются для синтеза и понимания целесообразности их использования.
Реформирование транспортного комплекса
Развитие городского пассажирского транспорта Москвы до недавнего времени оставалось одной из острых нерешенных проблем Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы. Отсутствие интеграции, единой концепции развития способствовали дифференцированности всех видов общественного транспорта, не предоставлявших услуг высокого качества. Устаревший подвижной состав наземного и подземного городского транспорта, низкая развитость дорожной инфраструктуры, рост уровня автомобилизации, высокая нагрузка на улично-дорожную сеть, слабо развитая пешеходная и неразвитая велосипедная инфраструктуры, хаотичное парковочное пространство и другие проблемы приводили к транспортному коллапсу, делали мегаполис некомфортным для проживания. Кардинально изменилась транспортная ситуация в городе с реализацией государственной программы «Развитие транспортной системы» на 2012-2016 гг. и на перспективу до 2020 г. (далее - Программа)1, проводимой в режиме краудсорсинга2.
Колоссальная работа по интеграции всех видов городского пассажирского транспорта в единую систему позволила сформировать общую стратегию и стимулировала качественно новый уровень их развития, в том числе:
обеспечение связанности маршрутов всей транспортной сети;
интеграция различных видов общественного транспорта через мультимодальные транспортные услуги;
единая навигация, ориентированная на систему навигации мирового класса;
единая зона бесплатного доступа к сети Wi-Fi для пассажиров метро и Московского центрального кольца (далее - МЦК), наземного транспорта, аэроэкспресса и аэропортов;
интермодальные билетные и тарифные решения;
обновление парка подвижного состава;
интеллектуальная система видеонаблюдения;
единые требования к развитию пассажирских сервисов;
создание безбарьерной среды для передвижения всех категорий граждан, в том числе и маломобильных;
новый стандарт московского такси;
развитие парковочного пространства и московского каршеринга;
создание велосипедной инфраструктуры.
Ключевые проекты транспортного комплекса 2016 г., ставшего прорывным в реализации Программы: модель управления наземными перевозками, масштабное развитие метрополитена, запуск МЦК3.
Доминантой модернизации транспортной системы Москвы является новая модель наземного городского пассажирского транспорта (далее - НГПТ) - удобная и качественная альтернатива личному автомобилю. НГПТ Москвы - одна из крупнейших транспортных систем Европы: 10 тыс. автобусов, 1,5 тыс. троллейбусов, 850 трамваев. С 2016 г. Действует новая модель управления транспортом-част- ные операторы интегрированы в общую систему городского транспорта, не конкурируют с ним, а эффективно обслуживают дополнительные маршруты, отражая спрос пассажиров. Для коммерческих перевозчиков приняты единые стандарты: брендинг, тарифная политика, качество обслуживания; все автобусы оборудованы системой ГЛОНАСС, комплексом видеокамер, системой климат-контроля. Увеличение объема перевозок НГПТ достигнуто за счет оптимизации маршрутной сети города (1360 маршрутов), функционирования 20 выделенных полос общей протяженностью 230 км, масштабного обновления подвижного состава.
В реструктуризации транспортного комплекса столицы важное место занимает развитие метрополитена, успешно решающего одну из главных своих задач - станции метро должны располагаться в зоне шаговой доступности. Московское метро - самый популярный вид городского транспорта, которым ежедневно пользуются свыше 8,5 млн пассажиров, а в некоторые дни этот показатель доходит до 9 млн. На сегодняшний день это 206 станций метро протяженностью 346 км, 31 станция МЦК (54 км) и шесть станций монорельса (5 км). К 2020 г. Планируется полностью завершить строительство Третьего пересадочного контура (ТПК) - по сути, второй кольцевой линии метрополитена. Это один из самых амбициозных проектов транспортного комплекса Москвы: протяженность - 61 км, 28 станций с пересадками на 17 радиальных линий метро, семь железнодорожных направлений и двух пересадок на МЦК. Ориентировочно на конец 2020 г. Запланировано функционирование 257 станций метрополитена.
За счет создания новой модели управления транспортом, повышения доступности и безопасности, улучшения качества и комфортности перевозок, сокращения времени в пути прогнозируемый объем перевозок на общественном транспорте в Москве к 2020 г. Должен составить более 18 млн пассажиров в сутки. Рассмотрев новую концепцию транспортной инфраструктуры мегаполиса, приходим к выводу: комплексный подход, изучение логистических и технических особенностей каждого вида городского транспорта, использование научных разработок и технологических инноваций, мировых практик обеспечили создание единой системы для подземного и наземного общественного транспорта города Москвы, дающей синергетический эффект. Разрозненные элементы транспортного комплекса, объединенные в единую структуру, позволили создать наиболее комфортные условия передвижения главному объекту реструктуризации - пассажирам.
Исследование удовлетворенности пассажиров
Главное достижение модернизации транспортной системы состоит в том, что Москва стала городом, удобным для жизни. Подтверждением этому служат результаты социологического исследования по вопросам удовлетворенности пассажиров, проведенного Центром мониторинга общественного мнения при Правительстве Москвы в марте 2017 г.4 Мониторинг удовлетворенности пользователей общественного транспорта проводился методом телефонного опроса CATI (ComputerAssisted Telephone Interview). Для точности исследования применялись квоты по полу и возрасту - доля каждой половозрастной группы респондентов соответствовала идентичной в группах взрослого населения Москвы от 18 и старше. Москвичи продемонстрировали стабильно высокий уровень удовлетворенности качеством работы общественного транспорта в целом - 87%. Анализ уровня удовлетворенности пассажиров по основным видам общественного транспорта показал лидерство метрополитена и МЦК - 90% респондентов высоко оценили качество работы этого сектора городского транспорта. Значительно ниже показатели у общественного наземного транспорта: удовлетворены 75% респондентов, не удовлетворены - 20%, 5% опрошенных затруднились ответить. Самые низкие показатели по удовлетворенности пассажиров у пригородного железнодорожного транспорта: удовлетворены 56%, не удовлетворены 11% респондентов, 33% опрошенных затруднились ответить.
Социологические опросы, регулярно проводимые Центром мониторинга общественного мнения при Правительстве Москвы, выявляют степень удовлетворенности москвичей промежуточными результатами и способствуют эффективности реализации Программы, рассчитанной до 2020 г. коммуникативный транспортный пассажирский информационный
Модернизация информационнокоммуникативного пространства
Программа реформирования транспорта, сфокусированная на оптимизации транспортной политики и рационализации управления, интеграции различных видов транспорта и разработке новой системы оценки эффективности функционирования городской транспортной системы, способствовала дальнейшему развитию традиционных и внедрению в отрасль новых информационно-коммуникационных технологий. Главным для создания имиджа городского транспорта становится коммуникативная составляющая, т.к. отбор, обмен, осмысление и упорядочение информации связывают восприятие имиджевых маркеров и формируют общественное мнение. Важным направлением работы всего транспортного комплекса Москвы является выстраивание системы информирования и коммуникативных связей с пассажирами каждого из видов городского транспорта через традиционные каналы - ТВ, радио, печатные и электронные издания, полиграфическую продукцию. В рамках комплексного коммуникационного подхода к работе с пассажирами реализовывается принцип клиентоориентированности. В круглосуточном режиме 7 дней в неделю работает контакт-центр «Московский транспорт», предоставляющий телефонные консультации, примерно 6200 звонков в сутки. По вопросам решения локальных проблем в транспортном комплексе и улично-дорожной сети Москвы жители города могут обратиться в единую службу «Одного окна», оставить свою просьбу или комментарий в официальных группах транспортных предприятий в социальных сетях или через форму обратной связи на сайте.
Вместе стем появление и распространение Интернета, представляющего собой мировую площадку для осуществления процессов коммуникации, хранения и обмена информацией, кардинально изменило информационно-коммуникативное пространство городского транспорта (Бакулев, 2010: 116-140). Постоянно обновляющийся официальный сайт Департамента транспорта и развития дорожнотранспортной инфраструктуры г. Москвы и специально созданный в декабре 2014 г. Единый транспортный портал объединяют всю информацию и транспортные сервисы столицы.Адаптация к современным коммуникационным технологиям и возросшие потребности аудитории привели к изменениям модели информирования пассажиров во всех подведомственных организациях Департамента. Транспортные предприятия ориентированы на формирование специализированной целевой аудитории путем информирования пассажиров на официальных сайтах и в профильных группах социальных сетей.