Материал: Система технического обслуживания автотранспортного предприятия

Система технического обслуживания автотранспортного предприятия

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Основные цели и задачи данного проекта

. Характеристика предприятия и объекта проектирования

.1 Характеристика предприятия

.2. План зоны ТО 1

. Расчётно-технологическая часть

.1 Выбор исходных нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта и их корректирование

. Организационный отдел

. Безопасность труда. Охрана окружающей среды на СТО

.1 Техника безопасности на СТО.

.2 Меры предосторожности при эксплуатации автомобилей

.3 Меры предосторожности при ТО

.4 Противопожарные меры

.5 Охрана окружающей среды от загрязнения нефтепродуктами

Заключение

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

Автобусная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствованием производства подвижного состава, обеспечением безотказности, долговечности и ремонтнопригодности.

Поэтому автобусный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой манёвренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях.

Он является эффективным средством для перевозок пассажиров на большие и дальние расстояния.

Основными задачами автотранспортного предприятия являются:

организация и выполнение перевозок в соответствии с планом;

хранение автобусов;

ТО и ремонт подвижного состава;

подбор, расстановка и повышение квалификации кадров;

организация труда;

планирование и учёт производственно-финансовой деятельности;

техническое снабжение, содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования

Для выполнения этих задач на ПАТП -1 предусмотрены службы: эксплуатации, техническая служба и служба управления.

К числу основных задач, решаемых технической службой в области ТО и ТР следует отнести следующее:

) в области организации и управления - разработку планов ТО автобусов, обеспечивающих ритмичную работу, зону ТО и поступление в ТО подвижного состава.

) в области технологии осуществляются:

установленный технологический процесс ТО подвижного состава и его совершенствование;

пересмотр регламентов диагностирования и технологии работ по ТО с целью сокращения объёмов и повышения их качества;

внедрение новых средств механизации и автоматизации производственных процессов;

обследование и разработка нормирующих условий, оптимальности их работы

организуется и осуществляется материально-техническое обеспечение работы ТО и ТР, с этой целью производятся необходимые расчёты материально-технических средств, подаются на них заявки и организуется доставка на склады ПАТП-1

ОСНОВНЫЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДАННОГО ПРОЕКТА

углубить текущие знания в области ТО;

приобрести необходимые знания по ТО новых моделей автобусов;

приобрести профессиональные навыки по технологическому проектированию по ТО подвижного состава на АТП;

ознакомиться с устройством и способом пользования гаражного оборудования для ТО автобусов;

ознакомиться с правилами по охране труда на автотранспорте;

ознакомиться с прогрессивными формами организации производства ТО подвижного состава;

В данном курсовом проекте разработан план по ТО автобусов на пассажирском автотранспортном предприятии № 1 города Вологды.

. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

.1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

Муниципальное унитарное пассажирское автотранспортное предприятие №1 г. Вологды - это крупное автотранспортное предприятие, осуществляющее работу на городских пассажирских маршрутах.

Автобусный парк составляет 193 машины, из них 179 автобусов, из них МБТ-0345 - 45; ЛиАЗ-5256 - 21 машина; 0лимп-42520000010 - 57 машин; ЛиАЗ-321321 - 30 машин; Икарус-280 - 15 машин; Волжанин - 2 машины; ПАЗ - 5; МАЗ - 2; КАВЗ - 2 машины.

Вологодский общественный транспорт выполняет своё назначение.

На предприятии трудятся 737 человек. Основными категориями работников считаются: водители автобусов, слесари по ремонту автомобилей, кондукторы. Работа водителем автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах является льготной.

Коллектив предприятия работает стабильно. На предприятии трудятся более 90 человек, которые отработали свыше 20 лет.

Предприятие участвует во многих социальных проектах, внедряет инновационные технологии.

Далее характеристика предприятия ПАТП-1 изложена в таблицах № 1-2 (см. ниже)

.2 ХАРАКТЕРИСТИКА ЗОНЫ ТО

Таблица 1

Наличие технологического оборудования и оснастки на производственных участках (постах) МУ ПАТП №1.

Перечень средств измерений (в т.н. контрольно-диагностических приборов), используемых в МУ ПАТП № 1

Таблица 2

.3 ВИДЫ И СОДЕРЖАНИЕ ТО НА ПАТП 1

Ежедневное техническое обслуживание включает в себя:

) Контрольные работы:

осмотр автобуса и выявление наружных повреждений, проверка его комплексности, состояния кузова, платформы, стёкол и т.д.;

проводятся контроль действия приборов освещения и сигнализации;

) Уборочные работы.

Первое ТО включает в себя контрольно-диагностические, крепёжные и регулировочные работы, которые делятся на:

проверка и регулировка трансмиссии заднего моста;

проверка герметичности рулевого управления;

проверка эффективности тормозной системы;

проверка состояния ходовой части;

проверка состояния креплений кузова;

проверка приборов и приводов системы питания;

смазочные и очистительные работы (смазка узлов и агрегатов трущихся деталей);

дополнительные работы по специальным автомобилям и тягачам тех помощи, требующие проверки состояния несущих элементов и соединений;

Второе ТО включает контрольно-диагностические, крепёжные и диагностические работы:

. Двигатель, система охлаждения и смазки:

проверка герметичности системы охлаждения;

проверка состояния поршневой группы двигателя;

проверка крепления турбонаддува и приёмных групп глушителя;

проверка приёмных труб глушителя, поддона картера и глушителя

. Трансмиссия и задний мост:

проверка действия пружины сцепления, хода педалей работы сцепления;

проверка люфта карданной передачи, шарнирных и шлицевых соединений.

. Рулевое управление и передняя ось:

регулировка схождения передних колёс развала продольного и поперечного наклона шкворней и углов поворота передних колёс

. Ходовая часть:

проверка состояния и герметичности трубопровода тормозной системы;

регулировка параметров тормозной системы и несущих элементов;

.4 ОСНОВНЫЕ НОРМАТИВЫ ТО РЕМОНТА АВТОБУСА И ИХ КОРРЕКТИВЫ

технический обслуживание капитальный автобус

Одним из важнейших принципов организации ТО и ремонта автобусов является применение обоснованных нормативов выполнения профилактических и ремонтных работ.

Нормативы:

периодичности ТО;

трудоёмкости ТО и ремонта;

продолжительности ТО и ремонта;

Основополагающим нормативным документом, регламентирующим планирование, организацию и содержание ТО и ремонта автобусов, определением ресурса является «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Часть 1: Содержание основных положений по организации ТО и ремонта подвижного состава.

Часть 2: Нормативы по разряду базовых моделей автобусов и их модификаций.

Средний возраст эксплуатационного парка на 01.07.2013г

Таблица 3

.5. РЕГЛАМЕНТ ПРОВЕДЕНИЯ ТО АВТОБУСНОГО ПАРКА НА ПАТП-1

С целью продления срока службы автобусов и поддержания их в технически исправном состоянии, а также в соответствии с положением о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта, проводятся следующие работы:

1.      Периодичность проведения ТО (смазка) автобусов МБТ-0345 через каждые 7500 км.

2.      В начальный период эксплуатации автобусов ЛиАЗ-621321 ТО- 5000 (через первые 5 тыс. км), ТО-1 (через первые 10 и 20 тыс. км), ТО-2 (через первые 20 тыс. км).

3.      Периодичность проведения ТО-1 в зависимости от пробега по маркам автобусов:

Икарус-280                                                           через каждые 2800 км

ΠΑ3-32054                                                           через каждые 2800 км

ЛиАЗ-525640, ЛиАЗ-525645, ЛиАЗ-525626      через каждые 4000 км

ЛиАЗ-621321                                                        через каждые 8000 км

ΚΑΒ3-4235-33                                                      через каждые 3200 км

Мерседес-Бенц-Тюрк 0345                                через каждые 15000 км

МАЗ-206067                                                         через каждые 8000 км

4.      Периодичность проведения ТО-2 в зависимости от пробега по маркам автобусов:

Икарус-280                                                         через каждые 11200 км

ΠΑ3-32054                                                         через каждые 11200 км

ЛиАЗ-525640, ЛиАЗ-525645, ЛиАЗ-525626    через каждые 16000 км

ЛиАЗ-621321                                                      через каждые 16000 км

ΚΑΒ3-4235-33                                                    через каждые 13000 км

Мерседес-Бенц-Тюрк 0345                                через каждые 30000 км

МАЗ-206067                                                       через каждые 24000 км

5.      Периодичность проведения ТО автобусов Олимп - 4252 через каждые 8000 км пробега.

6.      Периодичность проведения ТО автобусов ПАЗ 320412-05 через каждые 9600 км пробега.

7.      Техническое обслуживание проводится в строгом соответствии с утвержденным перечнем работ.

.6. ПЛАН ЗОНЫ ТО

Схема 1

2. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

.1 ВЫБОР ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ ПЕРИОДИЧНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПРОБЕГА ДО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И ИХ КОРРЕКТИРОВАНИЕ

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

, (2.1)

где,  - нормативная периодичность ТО-1 равна 4000 км (принята для автобусов марки ЛиАЗ),  = 4000 км

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации,  = 0,9;