Материал: РГЗ Аминова София тт22 24012020

^{МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ}

РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ

По дисциплине «Организация грузовых перевозок»

Выполнила: Студентка ИМБ 2 курса 2 группы

Аминова С.А.

Руководитель: к.т.н. доц. каф. ЭФиТМП

Вишневская О. Д.

Одесса – 2020

ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Эксплуатация флота и технология морских перевозок»

Задание

На выполнение расчетно-графического задания

«Разработка вариантов графиков работы судов» По дисциплине «Организация грузовых перевозок»

Студентки 2 курса 2 группы ФТТС Аминовой Софии Аркадиевны

ПОРТ		Количество груза, тыс.т	Род груза
отправления	назначения
Анкона	Бердянск	18	Джут
Пирей	Херсон	18	Пробка
Бердянск	Пирей	30	Арматура
Херсон	Анкона	21	Вино

Дополнительны условия: Дв судна – 7700 тонн

Консультант доцент к.т.н. О.Д. Вишневская

Дата выдачи 2020

1. ВВЕДЕНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ

2. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВНЕШНИХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВ

   1. Характеристика районов плавания

2. Характеристика портов

3. Транспортные характеристики

4. Требования к судну для перевозки генеральных грузов

3. ВЫБОР СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ

4. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ СХЕМ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ

5. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА РАБОТЫ СУДОВ

6. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА РАБОТЫ СУДОВ

7. ВЫВОДЫ

1. Введение

Морские перевозки грузов на сегодняшний день являются практически самым простым, надежным и оптимальным по цене видом транспортировки. Наша компания является верным поставщиком услуг в этой сфере. Если вы думаете, что транспортировка грузов морем это сложный и требующий большого внимания процесс, то окажитесь правы. Однако доверив его организацию нам, вы избавитесь от ненужных проблем, при этом получив желаемый результат в оговоренные сроки.

Перевозка грузов морем — это древнейший вид транспортировки. Еще с давних времен, когда главным средством передвижения были животные, торговые пути по морю являлись связующим звеном между материками, именно так появилась единая торговая система.

На сегодняшний день, также как и в те времена, транспортные перевозки грузов морем занимают важное место в общей системе переправления, но с той разницей, что на место старинных парусников и фрегатов, пришли современные паромы, танкеры, балкеры и еще множество всевозможных судов, которые имеют мощные двигатели.

Со временем водный вид транспорта изменялся, становился более скоростным, мощным по объему грузоподъемности, в связи с этим и сам процесс преобразовывался. Мореплаватели в те времена и представить себе не могли, что будут существовать такие суда, что груз до порта будет доставляться железнодорожным или автомобильным контейнером, а не на животных, что товар можно будет переправить на корабль при помощи специальных кранов, и, не дожидаясь отлива, или попутного ветра готовиться к отплытию.

Сегодня морские перевозки грузов осуществляются разными видами судов, такими как танкеры, которые обычно перевозят нефть, балкеры и сухогрузы, транспортирующие массовые товары, еще есть паромы лесовозы и многие другие. Неверно было бы предполагать, что перевозки грузов по морю заключаются в доставке только нефтепродуктов. По подсчетам ООН, количество наливных грузов составляет примерно 35% от общего объема транспортировки морем. А это значит, что главные клиенты таких перевозок — это средние и крупные компании, которые занимаются доставкой всевозможных товаров, но далеко не нефтяных продуктов.

2. Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судов

2.1. Характеристика районов плавания

Располагаем в географической последовательности участки перехода по трассе, от самого восточного порта до самого западного.

Начальный порт – Бердянск, Украина, следующий порт маршрута – Херсон, Украина. Переход из Бердянска в Херсон осуществляется из Азовского моря в Чёрное море по Керченскому проливу. Чёрное море — внутреннее море бассейна Атлантического океана. Площадь Чёрного моря — 422 000 км² (по другим данным — 436 400 км²). Очертания Чёрного моря напоминают овал с наибольшей осью около 1150 км. Наибольшая протяжённость моря с севера на юг — 580 км. Наибольшая глубина — 2210 м, средняя — 1240 м. Объём воды в море составляет 555 тыс. км³.

Из порта Херсон идем в греческий порт Пирей. Переход осуществляется сначала из Черного моря в Мраморное море по проливу Босфор, далее, по проливу Дарданеллы, в Эгейское море, из него попадаем в средиземное море, на залив Сароникос, в котором находится наш порт. Босфор — пролив между Европой и Малой Азией, соединяющий Чёрное море с Мраморным. Длина пролива — около 30 км. Максимальная ширина пролива — 3700 м (на севере), минимальная — 700 метров^[2]. Глубина фарватера — от 33 до 80 м. Дарданеллы — пролив между Европой (Балканский полуостров) и Азией (полуостров Малая Азия) в Турции. Соединяет Мраморное и Эгейское моря. Длина пролива — 120 км, ширина — от 1,3 до 27 км, глубина на фарватере 29— 153 м. Эгейское море — полузамкнутое море с большим количеством островов (около 2000) в восточной части Средиземного моря, между Балканским полуостровом, Малой Азией и островом Крит. Площадь моря около 179 тысяч км².

Последний порт маршрута – Анкона, Италия. Через открытое Средиземное море попадаем в Адриатическое море до Анконы .

Таблица 2.1 Таблица расстояний

Название порта отправления/назначения	Анкона	Пирей	Херсон	Бердянск
Анкона	х	731	1441,23	1547,54

Пирей	731	х	746,51	855,24
Херсон	1441,23	746,51	х	439,75
Бердянск	1547,54	855,24	439,75	х

2. Характеристика портов

Порт Бердянск- расположен на побережье Азовского моря, является единственным морским транспортным узлом Запорожской области. Морскими дорогами через Волго-Донской и Беломорско-Балтийский каналы порт связан с регионами России, Казахстана, Ирана, а через Чёрное море — со странами Средиземноморского бассейна, Юго-Восточной Азии и Америки.

Для обеспечения полноценного функционирования порта к нему ведёт подходной канал (фарватер) по Бердянскому заливу.

Порт доступен для судов с осадкой до 7,9 м и максимальной длиной до 205 м. В отдельных случаях с разрешения капитана порта к причалам №№ 7,8 допускается швартовка судов длиной до 220 м. Вход в порт судов длиной более 170 м и выход из порта, а также перешвартовка таких судов внутри порта разрешаются только в светлое время суток при скорости ветра не более 8 м/с. Возможность маневровых работ при ветре более 8м/с определяет лоцман. Скорость судна при движении по подходному каналу на участке между буями

№№ 2-18 левой стороны подходного канала порта устанавливается в зависимости от гидрометеорологических условий и, как правило, не должна превышать 6 узлов. На участке канала от буя № 18 левой сторопы и в гавани Бердянск скорость должна быть минимальной, обеспечивающей управляемость судна. Судами валовой вместимостью до 283 куб.м (100 per.т) плавание по подходному каналу запрещается. Эти суда должны следовать за бровками канала.

Порт Херсон- Порт находится на правом высоком берегу Днепра, в 25 км от Днепровского лимана и в 95 км от моря. Порт основан в 1778 г., но для крупных грузоперевозок долгое время не использовался из-за недостаточной глубины Днепра. Лишь в конце 1890-х гг. после углубления судоходного канала через Херсонский морской порт крупными партиями пошёл экспорт шерсти и зерна, и к 1900 г. порт вышел на 4-е место по экспорту в Российской Империи с ежегодным грузооборотом почти 900 тысяч тонн.

За годы Советской власти порт подвергся технической реконструкции: увеличены глубина и ширина судоходного канала, построены механизированные причалы, склады, производственные здания. В период Великой Отечественной войны 1941-1945 хозяйство порта было разрушено, в послевоенное время было восстановлено. К концу 1970-х гг. грузооборот порта приблизился к 4 миллионам

тонн., механизация погрузочно-разгрузочных работ превысила 90%. Годовой пассажиропоток, в свою очередь, достиг 100 тысяч человек.

Длина причальной линии — 1,6 км, количество грузовых причалов — 10, глубины у стенки причалов — до 8,25 м.

Навигация в порту длится круглый год. Проектная производительность порта — 5 млн. т в год.

Транспортная инфраструктура позволяет доставлять грузы в порт автомобильным, железнодорожным, морским и речным транспортом.

Вывоз грузов с предприятия, и завоз грузов на предприятие осуществляется судами с максимальной осадкой в пресной воде до 7,6 м и максимальной длиной до 200 м.

Порт Пирей- Пиреи - крупный порт Греции на северном берегу залива Сароникос Эгейского моря; фактически слился со столицей страны Афинами. Порт Пиреи состоит из нескольких гаваней и пунктов. Центральный торговый порт делится на 2 гавани — внешнюю и внутреннюю. Последняя защищена 2 молами и доступна для судов с осадкой до 8,5 м. Во внешней гавани порт Пиреи оборудовано 16 швартовных бочек для судов дедвейтом до 30 тыс. т. Глубина у причалов 6—14 м, на рейде до 25 м. Длина причального фронта 20,7 км, из которых 9,2 км приходится на коммерческие причалы, 3,1 км — на пассажирские и 4,1 км предназначены для судоремонта (остальные запасные). К причалам может одновременно швартоваться до 35 судов. Основными морскими грузами ввозимыми через порт являются нефтепродукты, уголь, железо, зерно, мука, лесоматериалы, машинное оборудование; вывоз — мрамор, табак, цемент, руды, сухофрукты.

Порт Анкона- Порт Анконы находится в важнейшем после Венеции приморском городе на Адриатическом море. Это первый итальянский порт для международного движения транспортных средств. Ежегодно он обслуживает более чем 1,5 млн. пассажиров.

Порт Анконы также используется для рыболовства, а городские рыбные рынки занимают 2-ое место на Адриатике и 6-ое в Италии. Порт оборудован причалом и складскими помещениями, а также 3 кранами для подъема груза на лодки и морозильными камерами для хранения рыбы.

После двух мировых войн порт Анконы был сильно разрушен и серьезно повреждены его главные структуры. В последующие годы прошла масштабная реконструкция и сегодня порт занимает первое место в стране по количеству пассажиров и загруженности авто, особенно для тех, кто отправляется на паромах в страны Восточной Европы.

Таблица 2.2 Характеристика портов и магистральных узкостей

Наимено вание порта или участка трассы	Подходные каналы					Глубина, м			Наличие перегру - зочного оборудо - вания
	Длина, миль	Шири на, миль	Глуби на, м	Огранич. скорость, узлов	У Причало в м		На аквато - рии
Бердянск	12	6	8,6	6	8,4		8,4	Универсальная перегрузочная машина, тягач
Херсон	8	8	8,25	9	8,25		8,25	Универс.перегр узочная машина, тягач
Пирей	12,8	6	6	10	10		14	Универс.перегр узочная машина, тягач
Анкона	6	5	4	10	7		13	Универс.перегр узочная машина, тягач

2. Транспортные характеристики грузов

Наимено-ние груза	Вид тары	Размеры грузового места, мм			Масса мест, кг	УПО, м3/т	Высота штабели- рования, м
		длина	ширина	высота
Джут	Тюки	900	500	350	150	1,62	2
Пробка	Ящики	450	450	90	75	7,1	2
Арматура	Связка	2000	1000	1000	1000	0,5	2
Вино	Бочки	420	340	300	50	1,5	2

Джут- Волокно однолетних тропических растений, используется для производства упаковочных (тарных) тканей, обладает ценным свойством: разбухая, не пропускает влагу, в то же время остается проницаемым для воздуха. Отличается от остальных волокнистых грузов повышенным содержанием влаги, которую легко отдает, поэтому в течение рейса может уменьшить вес из-за испарения влаги. Идет на изготовление парусины, тросов, грубых тканей, ковров и пр. Предъявляется к перевозке в прессованных кипах массой 150-220 кг. УПО—1,6-3,2 м.куб/т.

Пробка- (фаллема) ценный наружный слой покровной ткани тропических

растений (пробковый дуб, амурское дерево, бархатное дерево и пр.). Очень легкая, непроницаемая для воды и газов, используется как изоляционный материал в промышленности, также в медицине и быту. Предъявляется к перевозке в обертках, тюках, кипах, обшитых паковочной тканью, стянутых металлическими лентами. Очень легкий груз. Боится подмочки, загрязнения посторонними веществами. Активно воспринимает посторонние запахи. В остальном см. КОРА растений и деревьев.

+УПО - 7-10 м3/т

Арматура- стальная стержневая и катанка относятся к разряду сортового проката. Арматурная сталь предназначена для армирования обычных и предварительно напряженных железобетонных конструкций. Арматура изготавливается из углеродистой и низколегированной стали различных марок. Химический состав марок стали, используемый для изготовления арматуры и катанки определяется в зависимости от класса. Арматуру строительную изготавливают в стержнях или мотках