Федеральное агенство железнодорожного транспорта
Сибирский государственный университет путей сообщения
Кафедра "Управление эксплуатационной работой"
ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Расчетно-графическая работа по дисциплине «Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения»
Пояснительная записка
Руководитель
ст. преподаватель
________________ ПисареваИ. Н.
________________
Разработал студент гр. Д-315 ________________ Чирков Д.В.
______________
Краткая рецензия:
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Новосибирск 2018
СОДЕРЖАНИЕ
Введение………………………………………………………………………..….4
1 Классификация нарушений безопасности движения (НБД) и порядок служебного расследования
1.1 Описание заданной производственной ситуации…………....……..5
1.2 Классификация случая НБД и обоснование со ссылкой на конкретные последствия…………………...…………………………......6
1.3 Должность лица, возглавляющего расследование и состав комиссии по служебному расследованию…………………...………….6
1.4 Название и содержание оформляемых по результатам расследования документов……………………………………………….6
1.5 Список лиц, допустивших нарушение безопасности движения…………………………………………………………………..7
1.6 Перечень допущенных нарушений каждым виновным лицом, характер нарушений с указанием ссылок на пункты соответствующих нормативных документов………………………………………………...8
2 Порядок взаимодействия работников в случае несанкционированного движения железнодорожного подвижного состава
2.1 Описание заданной производственной ситуации…………………10
2.2 Классификация случая НБД связанного с несанкционированным движением………………………………………………………………..10
2.3 Перечень допущенных нарушений и регламента выполняемых операций причастными работниками с указанием ссылок на пункты соответствующих нормативных документов………………………….10
3 Обеспечение безопасности движения при маневрах на станциях и путях необщего пользования
3.1 Описание заданной производственной ситуации…………………12
3.2 Классификация случая НБД………………………………………...13
3.3 Перечень нарушений регламента выполняемых операций с указанием пунктов соответствующих нормативных документов, в нарушении которых действовали причастные работники……………13
3.4 Регламент переговоров при производстве маневровой работы…..15
Заключение…………………………………………………………………….....16
Список используемых источников……………………………………………..17
ВВЕДЕНИЕ
На современном железнодорожном транспорте уже нет фатальной неизбежности крушений, аварий, других происшествий. Достижения науки и техники, обеспечивающие совершенствование подвижных и стационарных технических средств транспорта, внедрение системы обеспечения безопасности движения создали базу для пропуска поездов и выполнения маневровой работы с высокой степенью надежности. При этом риск возникновения опасных ситуаций не исключается.
Система обеспечения безопасности движения поездов должна обеспечивать своевременное выявление рисков, их устранение и профилактику. Процесс управления безопасностью движения должен базироваться на принципах ситуационного управления, т.е. изменение значений управляемых параметров должно осуществляться в зависимости от изменения ситуации или состояния системы.
От работников требуется высокая бдительность, внимательность, четкость соблюдения технологических операций, безупречное знание технических средств станций, перегонов и нормативных документов. В сложных нестандартных и аварийных ситуациях, в условиях ограниченного времени на принятие решения эти знания обеспечивают правильные действия персонала и гарантируют безопасность движения поездов.
Вариант 20. На ст. Ю Казанского региона Горьковской железной дороги допущено несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава на маршрут приема и отправления поездов.
В 16 ч 15 мин на 10-й путь Восточного парка ст. Ю прибыл грузовой поезд № 2020 (5 230 т, 384 оси, 96 ваг., 98 усл. ваг.). В 16 ч 16 мин ДСП по маневровой радиосвязи передал указание сигналисту на закрепление состава 20 тормозными башмаками со стороны ст. З (с хвоста поезда). В 16 ч 24 мин сигналист доложил ДСП о произведенном закреплении состава на 10-м пути 20 тормозными башмаками с накатом. ДСП продублировал полученный доклад и дал указание машинисту на отцепку локомотива от состава.
После окончания технического осмотра состава на 10-м пути, отпуска тормозов осмотрщиками вагонов состав самопроизвольно пришел в движение по направлению сортировочной горки и проследовал за предельный столбик междупутья 10-го и 11-го путей на расстояние 147 м, где был допущен сход с рельсов двух колесных пар первой по ходу движения тележки хвостового вагона № 59785378 по причине перекатывания через тормозной башмак.
При расследовании обстоятельства данного случая выяснилось, что сигналист закрепил состав только на девять тормозных башмаков вместо 20, что явилось прямой причиной самопроизвольного движения вагонов.
Данный случай НБД относится к несанкционированному движению железнодорожного подвижного состава на маршрут приема и отправления поездов.
Причиной нарушения безопасности движения (БД) явился человеческий фактор, а именно халатное отношение к служебным обязанностям работников, связанных с обеспечением БД. Вследствие чего было допущено самопроизвольное движение состава по направлению сортировочной горки и проследование за предельный столбик междупутья, где был допущен сход с рельсов двух колесных пар тележки хвостового вагона по причине перекатывания через тормозной башмак.
Расследование по данному случаю нарушения БД должен возглавить Начальник железной дороги. Состав комиссии по служебному расследованию следующий:
- заместитель начальника ж.д. – главный ревизор по безопасности движения поездов (БДП);
- начальник дирекции управления движением;
- начальник ж.д. станции, на которой произошло НБД
По результатам служебного расследования, но не позднее 3 суток со дня транспортного происшествия, составляется техническое заключение о причинах НБД заместителем начальника ж.д. и начальником дирекции управления движением.
По результатам расследования не позднее 48 часов с момента транспортного происшествия заместитель начальника ж.д. составляют акт служебного расследования формы РБУ-3Ксх регистрации признаков схода железнодорожного подвижного состава, который утверждает начальник железной дороги.
Также материалы служебного расследования НБД должны содержать следующие документы:
- опись дела;
- копия оперативного приказа об образовании комиссии ОАО «РЖД»;
- акты о повреждении железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры ОАО "РЖД";
- справка о причиненном ущербе;
- документы, подтверждающие причины НБД
Комплект документов в материалах расследования определяется председателем комиссии ОАО «РЖД» для каждого конкретного случая нарушения безопасности движения.
Материалы расследования НБД оформляются не менее чем в двух экземплярах, один из которых главный ревизор по БДП направляет в территориальный орган Ространснадзора, осуществляющий деятельность в границах железной дороги, на которой допущено нарушение безопасности движения.
Виновными в случае НБД явились следующие лица:
- сигналист, непосредственно занимавшийся закреплением состава на 10-м пути станции.
Сигналист: не выполнил прямое указание дежурного по станции (ДСП) по закреплению состава 20 тормозными башмаками, тем самым нарушая:
п.11.30 ИДП «Согласно пункту 15.21 ПТЭ подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками.
Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или другими установленными МПС России средствами закрепления.
Закрепление вагонов на станционных путях должно производиться в соответствии с нормами и правилами, приведенными в приложении 2 к настоящей Инструкции.
Порядок закрепления вагонов и составов в зависимости от местных условий указывается в техническо-распорядительном акте станции, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнении указанных операций».
п.15.21ПТЭ «Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками.
Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или другими установленными МПС России средствами закрепления.
Порядок закрепления вагонов и составов устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и указывается в техническо-распорядительном акте станции с учетом местных условий.
У вагонов, стоящих на станции и не занятых под грузовыми операциями и не находящихся под очисткой, дезинфекцией и в ремонте, двери должны быть закрыты».
Вариант 7. С железнодорожного пути необщего пользования ДВПО «Восход» ст. Э был допущен уход пяти вагонов с грузом «ВМ».
Обстоятельства. В 1 ч 50 мин составитель поездов ДВПО «Восход» Поздняков М. оставил на участке погрузочно-выгрузочного пути группу из пяти вагонов без закрепления тормозными башмаками и отцепил локомотив. Через 30 мин, после истощения тормозной магистрали вагоны пришли в движение в сторону станции, выбив ворота, проследовали 3,5 км по уклону 4,6 ‰ до сбрасывающей стрелки № 13, где произошел сход четырех вагонов, три из которых опрокинулись на бок. Вагоны повреждены до степени деповского ремонта, груз «ВМ» поврежден не был.
Данный случай НБД классифицируется как сход железнодорожного подвижного состава на железнодорожной станции при маневровой работе, не имеющие последствий, как при крушении или аварии.
Нарушены требования нормативных документов:
Инструкция по движению поездов и маневровой работе
на железнодорожном транспорте РФ (прил. 11):
«31. Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных железнодорожных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками или другими установленными средствами закрепления до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. <…>
34. При временном оставлении грузовых поездов на промежуточных железнодорожных станциях без локомотива или с локомотивом без локомотивной бригады их закрепление осуществляется по нормам, предусмотренным в ТРА станции для соответствующего железнодорожного пути с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. <…>
40. При возникновении опасности ухода железнодорожного подвижного состава на перегон работники железнодорожной станции обязаны немедленно использовать все имеющиеся в их распоряжении средства для его остановки».
Допущенные нарушения:
– составитель поездов Поздняков М. оставил на участке погрузочно-выгрузочного пути группу из пяти вагонов без закрепления тормозными башмаками и отцепил локомотив.