Материал: РГР (2)

1

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра "Логистика, коммерческая работа и подвижной состав"

ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗА

Расчетно-графическая работа

по дисциплине "Транспортная логистика"

Пояснительная записка

ТЛ.Д-313.00.00.00.00.ПЗ

Руководитель

преподаватель

____________ Байдина И.А.

____________

Разработала

студентка гр. Д-313 ____________ Топорова Н.А.

____________

Краткая рецензия:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________

___________________________ ___________________________ 2017 г.

СОДЕРЖАНИЕ

1 Выбор схемы транспортировки…………………………………………………...5

1.1 Выбор схемы транспортировки на основании анализа полной стоимости………………………………………………………………………...5

1.2 Рационализация схемы товародвижения спиртных напитков……………9

2 Планирование маршрута срока доставки груза на основе сетевого графика в смешанном сообщении…………………………………………………………….15

Список использованных источников……………………………………………...31

Введение

Невозможно представить железнодорожный транспорт без систем автоматики, телемеханики и связи. Основными их задачами являются: увеличение провозной способности, эффективность качества обслуживания, а также безопасность и рентабельность. Применение устройств автоматики, телемеханики и связи повышает производительность труда и его культуру. Железнодорожный транспорт является одной из ключевых отраслей народного хозяйства, а поэтому к ним предъявляются высокие требования, так как именно от них зависят безопасность жизни людей и сохранность перевозимых грузов. В связи с этим очень важным является то, как они используются и в каком состоянии находятся. Хорошо налаженная и исправно действующая связь способствует повышению безопасности движения поездов, увеличению пропускной способности железных дорог и выполнению показателей эксплуатационной работы, поэтому одной из главных задач всех работников железных дорог является поддержание устройств автоматики, телемеханики и связи в исправном эксплуатационном состоянии, умением ими управлять.

В данной работе необходимо начертить однониточный план станции, составить таблицу поездных и маневровых маршрутов, а также взаимных сигнальных показаний поездных светофоров.

Нужно начертить секции "К" и "М" манипулятора и выносное табло, а также составить функциональную систему блочной релейной централизации, а именно наборную и исполнительную группу.

1 Выбор схемы транспортировки

1.1 Выбор схемы транспортировки на основании анализа полной стоимости

Рассмотрим метод выбора схемы транспортировки нефтепродуктов на основании анализа полной стоимости.

Условие задачи:

Фирма N рассматривает вопрос организации и осуществления экспедирования нефтепродуктов с Ачинского нефтеперегонного завода на нефтебазу, построенную на территории Монголии в г. Тэс-Сомон. Предположительный объем перевозок 50 тыс. т.

Выполненный анализ показал, что транспортировка должна осуществляться в два этапа:

1) Железнодорожным транспортом от Ачинского НПЗ до нефтебаз Минусинска или Абазы.

Ставка за железнодорожную перевозку будет одинаковой, т.к расстояние перевозки практически одинаково, кроме того, тариф на перевозку также будет одинаковым, т.е этим этапом мы в последующих расчетах пренебрегаем.

2) Автомобильным транспортом до г. Тэс-Сомон.

Для реализации этого этапа можно использовать автомобили АТП Аскиз или Минусинск.

В регионе имеются два транспортных предприятия, отвечающих требованиям, предъявляемым к международным автомобильным перевозчикам: г. Аскиз и г. Минусинск. А также имеются две нефтебазы: в г. Абаза и в г. Минусинске, которые хранят необходимый объем нефтепродуктов.

Сеть железных и автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя представлена на рисунке 1.1. Числами на схеме указаны расстояния между объектами, выраженные в километрах.

Условные обозначения:

 автотранспортное предприятие;

 нефтехранилище;

 автомобильные дороги;

 железные дороги.

Рисунок 1.1  Схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя

Возможны четыре варианта транспортировки:

1) Через НБ города Абаза до города Улан Гом силами аскизского АТП. Далее на участке Улан Гом и Тес-Сомон работает внутренний транспорт Монголии.

2) Через НБ города Минусинск с помощью минусинского АТП до города Тес-Сомон.

3) Через НБ города Минусинск с помощью аскизского АТП до города Тес-Сомон.

4) Через НБ города Абаза до города до города Улан Гом силами минусинского АТП. Далее на участке Улан Гом и Тес-Сомон работает внутренний транспорт Монголии.

Для выбора схемы транспортировки необходимо произвести расчеты по выше предложенным вариантам.

При расчете учитываем следующие затраты:

 затраты на транспортировку;

 затраты на подачу транспортных средств;

 затраты на перевалку груза.

Стоимость транспортировки нефтепродуктов определяется по формуле:

С_тр = QL, (1.1)

где Q – количество перевозимых нефтепродуктов, равное 50000 т;

L – протяженность перевозки, км;

ψ  тариф на транспортировку нефтепродуктов руб./ткм.

Стоимость транспортировки нефтепродуктов по первому варианту равна:

С_тр = 440005230,19 + 440002600,4 = 8948280 руб.

Стоимость транспортировки нефтепродуктов по второму варианту равна:

С_тр = 440007140,12 = 3769920 руб.

Стоимость транспортировки нефтепродуктов по третьему варианту равна:

С_тр = 440007140,19 = 5969040 руб.

Стоимость подачи транспортных средств определяется по формуле:

С_под = Т_стNL, (1.2)

где Т_ст – тариф за подачу транспорта к месту погрузки, руб./км;

N  количество рейсов, необходимых для выполнения заданного объема перевозок;

L – расстояние между транспортным предприятием и нефтебазой, км.

Количество рейсов определяется по формуле:

, (1.3)

где q – грузоподъемность автомобиля, равная 20 т для аскизского и 25 т для минусинского АТП соответственно.

Количество рейсов для аскизского АТП равно:

= 1760 рейсов.

Количество рейсов для минусинкого АТП равно:

= 1760 рейсов.

Стоимость подачи транспортных средств по первому варианту равна:

С_под = 9220086 = 1702800 руб.

Стоимость подачи транспортных средств по третьему варианту равна:

С_под = 92200104 = 2059200 руб.

Стоимость перевалки нефтепродуктов на нефтебазах определяется по формуле:

С_пер = Q, (1.4)

где  – тарифная стоимость перевалки нефтепродуктов, руб./т.

Стоимость перевалки нефтепродуктов по первому варианту равна:

С_пер = 44000(10 + 25) = 1540000 руб.

Стоимость перевалки нефтепродуктов по второму варианту равна:

С_пер = 4400025 = 1100000 руб.

Стоимость перевалки нефтепродуктов по третьему варианту равна:

С_пер = 4400025 = 1100000 руб.

Результаты расчетов представлены в таблице 1.1.

Вывод: подсчитав все затраты, было установлено, что самым выгодным является вариант №3 с итоговыми минимальными затратами, равными 9128240 рублей. При этом, у него большие затраты на подачу транспортного средства, чем у варианта №1, но стоимость транспортировки и перевалки значительно ниже. Вариант №1 даже не считается его конкурентом, так как его затраты значительно больше и равны 12191080 руб. Вариант №2 при выборе наилучшего варианта транспортировки не учитывается, потому что расчет стоимости подачи транспортных средств здесь отсутствует.

1.2 Рационализация схемы товародвижения спиртных напитков

Фирма К осуществляет закупку дорогостоящих спиртных напитков в Молдове и осуществляет последующую доставку их в Москву.

На рисунке 1.2 представлена схема товародвижения спиртных напитков.

Склад ж.Д .Станции в Кишеневе

ЖД тариф,

руб/т

Таможенный склад в Москве

Склад фирмы К в Москве

Украина

Москва

Заводы-

Кишенев

поставщики

Молдова Россия

Условные обозначения:

 поток грузов под таможенным контролем;

 поток внутренних грузов.

Рисунок 1.2  Схема товародвижения спиртных напитков

Закупка товара производится у поставщиков, расположенных в разных регионах Молдовы. Поставщики собственным автотранспортом доставляют товар на склад общего пользования станции Кишинев. Товар доставляется в коробках по 12 бутылок. На складе осуществляется накопление до полной партии на вагон, после чего производится погрузка в вагоны и оформление всех документов. Далее от Кишинева вагон под таможенным контролем следует на таможенный склад, расположенный в Москве, где производится выгрузка, растаможивание, выдача товара получателям (с собственным автотранспортом), производится досмотр на количество и качество товара. С таможенного склада получатель доставляет товар автотранспортом на свой склад.

Требуется проанализировать существующую систему, выявить недостатки, предложить способы их решения, произвести экономическую оценку.

При анализе учитывается, что:

1) у получателя имеется собственный железнодорожный путь необщего

пользования;

2) прием по количеству и качеству по существующей схеме производится после подачи товара на склад покупателя.

Основные недостатки транспортировки:

1. Груз следует под таможенным контролем до Москвы.

2. Приемка по количеству и качеству только на складе получателя, что приводит к «пересортицам» и недоложениям.

3. Отсутствие возможности перевалки груза автоматически, так как основная масса товара от поставщиков поступает на склады железной дороги в непакетированном виде и без поддонов.

4. Большое количество поставщиков не позволяет вести контроль за ассортиментом груза.

Решение проблем:

1. Растаможивание производить в Брянске, что позволит везти товар от Брянска до Москвы по внутреннему тарифу, при этом осуществить отказ от автоперевозки по Москве.

2. Построить собственный склад в Кишиневе, где будет осуществляться приемка по количеству и качеству, а также пакетирование груза.

Склад фирмы к в Кишеневе

Таможенный склад в Брянске

ЖД тариф,

руб/т

Таможенный склад в Брянске

Склад фирмы К в Москве

Украина

Заводы-

Кишенев

Москва

Брянск

поставщики

Молдова Россия

Условные обозначения:

- поток грузов под таможенным контролем

- поток внутренних грузов.

Рисунок 1.3  Оптимизированная схема товародвижения спиртных напитков

Для оценки экономической эффективности необходимо выполнить расчеты по определению экономического эффекта и срока окупаемости проекта.

Годовая экономия от организации приемки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в Кишеневе, определяется по формуле:

Э_пот = QС, (1.5)

где φ – уровень потерь от недовложений, % от стоимости партии товара;

Q – количество закупаемой продукции, бутылок;

С – цена одной бутылки, равная 80 руб.

При этом следует учесть, что 1 тонне вина соответствует 800 бутылок.

Э_пот = 0,58003400080 = 1088000000 руб./год.

Годовая экономия, получаемая от разницы железнодорожных тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов, определяется по формуле:

Э_тар = Q_п(Т_м  (Т_б + Т_бм)), (1.6)

где Q_п – количество закупаемой продукции, равное 34000 т/год;

Т_м – тариф за транспортировку по железной дороге 1 тонны импортного груза (под таможенными пломбами) от границы со страной до Москвы, равный 689 руб./т;

Т_б – тариф за транспортировку по железной дороге 1 тонны импортного груза (под таможенными пломбами) от границы со страной поставщика до таможенного склада в Брянске, равный 162 руб./т;

Т_бм – тариф за транспортировку по железной дороге 1 тонны груза России от таможенного склада в Брянске до склада фирмы К в Москве, равный 83руб./т.

Э_тар = 34000(689  (162 + 83)) = 15096000 руб./год.

Годовая экономия, получаемая от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ, определяется по формуле:

Э_пр = Q_п(Т_р  Т_м), (1.7)

где Т_р – тариф за ручные погрузочно-разгрузочные работы в Московском таможенном терминале, равный 487 руб./т;

Т_м  тариф за механизированные погрузочно-разгрузочные работы в Брянском таможенном терминале, равный 98 руб./т.

Э_пр = 34000(487  98) = 13226000 руб./год.