Курсовая работа: Ремонт тормозной системы грузового автомобиля

Введение

Сегодня темпы роста экономики в России выше, чем в европейских странах, и дальнейшее развитие невозможно без обновления автомобильного парка. Последнее обстоятельство требует эффективного реформирования всей системы технического обслуживания, которая обеспечивает эксплуатацию, сервис и ремонт автомобиля в течение всего «жизненного цикла».

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению исправного, или работоспособного состояния ресурса и обеспечения безопасности работы автомобиля и его составных частей.

Для развития автосервисов имеют большое значение структура, динамика роста и прогноз увеличения количества автотранспорта в России.

Интенсивный темп увеличения автопарка в России обусловлен возрастанием покупательской способности; ввозом новых и подержанных автомобилей из-за рубежа и увеличением сроков эксплуатации автомобилей. Это свидетельствует о необходимости качественного развития профессионального сервисного обслуживания на промышленной основе.

В последние десятилетия возросла необходимостью повышения эффективности тормозов, это связано с увеличением машин на дорогах. Безопасность движения автомобилей с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия и безопасностью тормозов.

Наличие надежных тормозов позволяет увеличить среднюю скорость движения, а, следовательно, эффективность при эксплуатации автомобиля.

Тормозная система служит для снижения скорости автомобиля, его остановки и удержания на месте на стоянке. Тормозное управление является важнейшим средством обеспечения безопасности автомобиля.

Целью письменной экзаменационной работы является систематизация теоретических и практических знаний в области эксплуатации и ремонта тормозной системы с гидравлическим приводом.

Основными задачами написания работы являются:

- основы обеспечения работоспособности тормозной системы;

- изучить виды и устройство тормозных систем;

- ознакомиться с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания тормозной системы с гидравлическим приводом;

- основные нормативы безопасности;

- организация диагностических и регулировочных работ;

- рассмотреть методы и способы восстановления работоспособности тормозной системы с гидравлическим приводом.

1. Краткая характеристика хозяйства

Открытое общество с ограниченной ответственностью «Ташлинское ЖКХ» находится в р.Ташла Там же находится и центральная ремонтная мастерская. От р. Ташла до г. Оренбурга - 200 км, до ближайшей железнодорожной станции (г. Сорочинск) - 80 км.

Центральная ремонтная мастерская (ЦРМ) располагает следующими цехами и участками по техническому обслуживанию и ремонту машинно - тракторного парка хозяйства.

Участок ремонта и ТО - это основной участок разборки и сборки узлов и агрегатов и т. д. На участке находятся слесарные верстаки, заточный станок, кранбалка.

Сварочный участок - электросварочное оборудование (электросварочный трансформатор, сварочный стол, шкаф, верстак) и газосварочное оборудование.

Токарный - станки токарный 1Е62, шлифовальный, вертикально - расточной, хонинговальный, сверлильный (2 шт.), обдирочный, верстак слесарный, инструментальный шкаф.

Электроцех - ремонт электрооборудования МТП и силового. Имеются слесарные верстаки, стенд проверки электрооборудования, инструментальный шкаф.

Ремонт гидроаппаратуры - слесарные верстаки, инструментальный шкаф.

Моторный - верстаки, инструментальный шкаф, испытательный стенд, сверлильный станок, обдирочный станок, подставки для двигателей, кранбалка.

Топливной аппаратуры - слесарные верстаки, стенд проверки и ремонта форсунок, инструментальный шкаф.

Аккумуляторный - стеллажи, зарядная установка, дистиллятор, верстак, шкаф, вытяжная система.

Таблица №1.

2. Технология ремонта деталей тормозной системы c гидроприводом грузового автомобиля

2.1 Организация рабочего места. Назначение тормозной системы, краткое описание порядка разборки, сборки

Рабочее место.

Необходимое оборудование для технического обслуживания и ремонта тормозной системы:

- стенд КИ-4998 для проверки тормозов;

- станок для расточки тормозных барабанов и обточки тормозных колодок;

- резцы с твердосплавными пластинами ВК-3, ВК-6;

- мерная линейка.

- верстак

Для выполнения разборно-сборочных и крепежных работ используют комплекты слесарно-монтажных инструментов, динамометрические ключи и съемники.

В комплект слесарно-монтажного инструмента входят:

-- гаечные двусторонние ключи;

-- торцовые сменные головки;

-- разводной ключ;

-- гаечные накидные двусторонние ключи;

-- слесарный молоток;

-- бородок;

-- пассатижи;

-- отвертки;

-- коловорот;

-- специальные ключи (для шпилек, свечей зажигания и др.).

Назначение и устройство тормозной системы.

Тормозные рабочие механизмы размещают в колесах автомобиля, поэтому их называют колесными. Различают механический, гидравлический и пневматический привод тормозных механизмов.

В устройстве гидравлического привода используют свойства жидкостей (закон Паскаля)

Рис1- Схема гидравлического тормозного привода: А - расположение, Б - соединение, В - действие тормозов. 1 - главный тормозной цилиндр, 2 - трубопроводы, 3 - тормозные цилиндры колес, 4 - тормозная педаль, 5 - присоединение шлангов, 6 - корпус главного тормозного цилиндра, 7 - гибкие шланги, 8 - бачок для тормозной жидкости, 9 - колодка, 10 - тормозной барабан.

Гидравлический привод состоит из главного тормозного цилиндра 1 с резервуаром для тормозной жидкости, соединенного трубопроводами 2 с тормозными цилиндрами 3 колес, шланги, гидровакуумного усилителя.

Вся система заполняется специальной тормозной жидкостью, не разъедающей резиновые детали автомобиля.

Жидкость в гидравлической системе тормозов подается от головного цилиндра 1 к цилиндрам 3 колес по металлическим трубкам 2 и специальным шлангам из прорезиненной ткани 7, выдерживающим высокие давления и действие масел. Такая конструкция позволяет управлять тормозами, несмотря на колебания мостов и колес.

Главный тормозной цилиндр соединяется с колесными цилиндрами при помощи системы трубопроводов, состоящей из металлических трубок, тройников, штуцеров и гибких шлангов из прорезиненной ткани.

Рис. 2 - Главный тормозной цилиндр автомобиля ГАЗ: 1 - крышка, 2 - пополнительный бачок, 3 - питающий штуцер, 4 и 17 - корпусы, 5 - защитный колпачок, 6 - толкатель, 7 и 15 - поршни, 8 - упорный болт, 9 - уплотнительное кольцо головки, 10 - манжета, 11, 16 - головки поршня, 12 - упорный стержень, 13 - возвратная пружина, 14 - упор первичного поршня, 18 - упор вторичного поршня, 19 - клапан избыточного давления, А - штуцер выхода жидкости в контур тормозного привода задних колес, Б - штуцер выхода жидкости в контур тормозного привода передних колес, I и II - полости цилиндра.

Главный тормозной цилиндр создает давление в двух независимых гидравлических контурах тормозного привода, поршнем 7 в приводе задних колес, а поршнем 15 в приводе передних колес. Если один из контуров разгерметизируется и перестанет затормаживать связанные с ним колеса, другой будет продолжать работать. При этом у водителя сохранится возможность остановить транспортное средство, правда с меньшей эффективностью.

Поршни размещены в цилиндрах 4 и 17, корпуса которых соединены питающими штуцерами 3 с пополнительным бачком, а выходными штуцерами А и Б - с контурами тормозного привода соответственно задних и передних колес.

Роль перепускного клапана исполняют плавающие головки 11 , установленные на поршнях. В расторможенном положении между головкой и поршнем под действием возвратных пружин устанавливается зазор. Полости I и II цилиндра сообщаются с бачком 2. При нажатии педали тормоза, я поршень тормозного привода задних колес перемещается, а затем при помощи упорного стержня 12 перемещается поршень привода передних колес и нагнетается тормозная жидкость через клапан 19 в рабочие тормозные цилиндры колес. Под действием пружин головки 11 поршней прижимаются к их торцу, рассоединяя полости I и II с бачком и в тормозном приводе создается давление. С помощью клапанов 19 в тормозной системе поддерживается избыточное давление тормозной жидкости 40 - 80 кПа. После прекращения нажатия педали поршень возвращается в исходное положение пружиной 13.

Под капотом автомобиля расположен запасной бачок 2, изготовленный из прозрачного материала, что позволяет контролировать уровень жидкости в нем. Пополнительный бачок служит для питания тормозной системы. Цилиндр и бачок соединены отверстиями, через которые жидкость перетекает из бачка в цилиндр и обратно.

Уровень жидкости должен всегда находится на расстоянии 15 - 20 мм от кромки заливного отверстия.

Бачок имеет три изолированные секции, одна из которых питает систему привода сцепления, а две другие - систему раздельного привода тормозов.

На автомобилях установлен двухконтурный тормозной привод с раздельным торможением передних и задних колес, имеющий в каждом контуре гидровакуумный усилитель и вакуумный баллон с запорным клапаном, которые обеспечивают независимое питание каждого контура. Гидровакуумный усилитель служит для снижения усилия водителя, нажимающего на педаль тормоза, используя вакуум, возникающий во всасывающем трубопроводе двигателя.

Гидровакуумный усилитель состоит из корпуса (силовой камеры), гидравлического цилиндра 9 и клапана управления. В корпусе силовой камеры установлена диафрагма с упорной тарелкой, пружина и толкатель. Толкатель одним концом соединен с тарелкой диафрагмы, а с другой с поршнем цилиндра усилителя, в котором установлен шариковый клапан. Силовая камера разделена подвижной диафрагмой на две части, соединенные между собой хомутиками.

Одна часть связана с атмосферой, а другая с выпускным коллектором двигателя. Гидровакуумный усилитель работает следующим образом, когда педаль тормоза отпущена, воздушный клапан управления закрыт, а вакуумный открыт, и через него обе полости камеры сообщаются между собой.

При нажатии на педаль тормоза 1, водитель принудительно перемещает диафрагму, шариковый клапан поршня 10 усилителя открывается, и жидкость из главного тормозного цилиндра поступает к колесным тормозам, приводя их в действие и создавая дополнительную силу на штоке главного тормозного цилиндра, действующую в том же направлении куда перемещает шток нога водителя. В результате для достижения необходимой эффективности торможения нажимать на педаль тормоза можно с меньшим усилием.

Вакуумный усилитель рабочей тормозной системы действует только при работающем двигателе. Это необходимо учитывать при движении транспортного средства с неработающим двигателем (например, при буксировке неисправного транспортного средства). В последнем случае, чтобы снизить скорость или остановить автомобиль, на педаль тормоза придется нажимать с большим усилием, чем на транспортном средстве с работающим усилителем.

Антифризный насос должен работать только в холодное время года. В теплое время его снимают. Он заполняется смесью этилового (300 см3) и изоамилового (2 см3) спиртов.

Разгрузочное устройство. Работает от регулятора давления и расположено в блоке цилиндров компрессора. Когда давление сжатого воздуха в системе достигает 0,75 МПа срабатывает регулятор давления Б. Поступление воздуха в систему тормозов прекращается, так как открываются впускные клапаны 4 обоих цилиндров под действием воздуха попадающего из баллона через трубопровод в разгрузочный канал и поднимают плунжеры, которые в свою очередь открывают клапаны.