Материал: Реконструкция сети телефонной связи отделения железной дороги

Железнодорожные сети телефонной связи можно классифицировать по различным признакам. Согласно назначения их можно разделить на сети общетехнологической и оперативно-технологической связи; согласно району действия - на сети местной, станционной, отделенческой, дорожной и магистральной связи; согласно типу среды передачи - на проводные, радио и радио-релейные.

Общетехнологическая телефонная связь предназначена для ведения служебных переговоров между работниками железной дороги, размещенными на одной или нескольких станциях. В этом случае организовываются сети местной и междугородней связи, объединенные между собой как показано на рисунке 2.1.

Сеть местной телефонной связи состоит из телефонных аппаратов (ТА), абонентских линий (АЛ), соединительных линий (СЛ), междугородних соединительных линий (МСЛ) между АТС и междугородней телефонной станцией (МТС), а также оборудования АТС.

Рисунок 2.1 - Схема сетей местной и междугородней телефонной связи

Сеть междугородней телефонной связи строится в соответствии со структурой управления работой железнодорожного транспорта и охватывает три уровня: магистральный, дорожный и отделенческий.

Сеть междугородней телефонной связи состоит из междугородных каналов МГК, которые включаются в МТС, связанные с местными АТС своих пунктов, междугородними соединительными линиями.

Магистральная сеть телефонной связи организовывается для связи управлений дорог между собой.

Дорожная и отделенческая сети организовываются в границах каждой дороги и отделения и обеспечивают возможность ведения разговоров между абонентами управления дороги и отделения, отделения и станции, и станций между собой.

Оперативно-технологическая телефонная связь предназначена для управления технологическими процессами соответственных подразделений железнодорожного транспорта и согласно зоне действия различают магистральную, дорожную, отделенческую и станционную связи. Характерной особенностью оперативно-технологической связи является использование ее определенными руководителями и службами. Для каждого вида связи организовывается телефонная связь, в которую включается оборудование распорядительного и исполнительных пунктов. Для уменьшения количества каналов сети оперативно-технологической связи с линейно-распорядительными пунктами организовываются по групповому принципу. Для индивидуального вызова промежуточных пунктов с распорядительной станции каналы оперативно-технологической связи оборудуются устройствами селекторного вызова.

Первичные сети связи на железнодорожном транспорте организовываются по воздушным, кабельным и радиорелейным линиям связи. Самой перспективной является организация связи по оптическим кабельным линиям, на базе которых организовываются вторичные сети автоматики, телемеханики и связи.

На сегодняшний день существует несколько способов построения структуры автоматических коммутируемых телефонных сетей, среди которых выделяются следующие основные типы:

полносвязанная структура «каждый с каждым» со связностью, то есть количеством независимых путей между двумя любыми узлами сети i и j, s = N - 1, и количеством ветвей w = N(N - 1)/2, где N - количество узлов сети. Данный вариант построения структуры имеет наибольшую надежность за счет использования большого количества обходных маршрутов, но по этой же причине характеризуется наибольшими затратами;

кольцевая структура, с количеством ветвей w = N - 1, и связностью s = 2. Имеет меньшую стоимость построения, но надежность такого варианта также меньше;

групповая структура, с количеством ветвей w = 1 и связностью s = 1. Данный вариант характеризуется наименьшей надежностью, находит применение на сети оперативно-технологической связи, имея минимальную стоимость;

В соответствии с выше сказанным, основной структурой автоматической коммутированной сети телефонной связи железнодорожного транспорта на сегодняшний день является радиально-узловая структура (рисунок 2.2). Данный вариант имеет связность, как и радиальная структура, но характеризуется большей надежностью и меньшими ценами при построении сети на большой территории

Рисунок 2.2 - Радиально-узловая структура построения сети

Общая протяженность линий связи дороги составляет 5885 км, из которых около 82% кабельные и волоконно-оптические линии связи (ВОЛС), и около 18% продолжают служить воздушные линии связи. Значительный объем связевой работы направлен на каблирование линий связи и монтаж волоконно-оптического кабеля. Кроме того, в эксплуатации находится аналоговая каналообразующая аппаратура, но постепенно она уступает место цифровым системам передачи.

На автоматизированной телефонной сети дороги смонтировано 122 АТС, в том числе 94 координатной системы. В хозяйстве внедряются новые цифровые системы автоматической коммутации. В настоящее время на дороге работают 19 цифровых и электронных АТС на узлах Гомель, Калинковичи, Жлобин, Борисов, Орша, Ситница, Лида, Минск, Молодечно, Осиповичи, Барановичи и др. (рисунок 2.3).

Рисунок 2.3 - Типы АТС применяемые на железной дороге

С каждым годом для хозяйства сигнализации и связи острее становится вопрос необходимости обновления технических средств. Значительный объем оборудования продолжает исправно служить, благодаря налаженной работе по его обслуживанию, несмотря на истекшие сроки амортизации. Но, тем не менее, затраты на обслуживание выросли. В этих условиях актуальной задачей является снижение затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию сети. Этого можно добиться путем применения цифрового оборудования. Внедрение цифровых АТС вместо аналоговых позволяет значительно уменьшить затраты: занимают меньшую площадь, потребляют меньше электроэнергии, позволяют сократить обслуживающий персонал (рисунок 2.4).

Рисунок 2.4 - Сравнение аналоговой и цифровой АТС

2.2 Анализ состояния существующей сети связи отделения дороги

Сеть телефонной связи отделения дороги построена по радиальному принципу и содержит 11 АТС, тип и емкость которых приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Характеристики телефонных станций отделения дороги