Материал: Реферат по бжд

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ОЗЕРСКИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ

(филиал)

Московского государственного инженерно-физического института

Кафедра Химии и Химтехнологии

РЕФЕРАТ ПО ТЕМЕ:

«МЕДИЦИНСКИЕ ПОСЛЕДСТВИЯ КАТАСТРОФ»

Группа 1ХТ-19Д

Студент СУСЛОВА Е.А.

Преподаватель СПИРИНА С.С.

Озерск

2019 г.

СОДЕРЖАНИЕ:

1. Медицина катастроф и ее задачи…………………………………………....................3

2. Медицинские последствия судовых катастроф……………………………………….4

3. Медицинские последствия Чернобыльской катастрофы……………….…………….6

4. Заключение…..………………………………………………………………………….13

5. Литература………………………………………………………………………………14

Медицина катастроф и ее задачи.

Медици́на катастро́ф — область медицины, задачей которой является организация оказания медицинской помощи (вплоть до специализированной) пострадавшим в чрезвычайных ситуациях (в условиях массового появления пострадавших или заболевших). В подобных условиях зачастую складывается ситуация «один врач — множество больных», в отличие от остальной медицины, где обычной является практика «один врач — один больной».

Задачи Службы медицины катастроф:

1. медицинская разведка в зоне чрезвычайной ситуации (ЧС),

2. медицинская сортировка пострадавших,

3. организация и оказание медицинской помощи пострадавшим,

4. организация эвакуации и эвакуация пострадавших из зоны ЧС,

5. привлечение дополнительных медицинских сил и средств для помощи пострадавшим в случае необходимости,

6. организация госпитализации пострадавших,

7. руководство действиями медицинских формирований и учреждений, администрации населенных пунктов в зоне ЧС.

8. медицинское обеспечение аварийно-спасательных работ: пожаротушения, работ по разминированию, работ по ликвидации радиационной, химической, биологической опасности, любых других видов аварийно-спасательных работ, связанных с риском для спасателей и гражданского населения (дежурство на месте проведения работ).

9. медицинское обеспечение проведения общественно-политических, спортивных и других мероприятий, связанных с массовым сосредоточением людей (дежурство на месте проведения мероприятия).

10. контроль за поддержанием готовности медицинских учреждений и формирований к работе в условиях ЧС.

11. прогнозирование возникновения ЧС и планирование действий по ликвидации медицинских последствий ЧС.

12. обучение сотрудников государственных экстренных служб методам оказания первой медицинской помощи, организация и регулярное проведение учений с сотрудниками экстренных служб по совместной ликвидации медицинских последствий ЧС.

13. научная работа по совершенствованию методов оказания экстренной медицинской помощи в условиях ЧС (совместно с другими медицинскими и научными учреждениями).

Медицинские последствия судовых катастроф

Россия, являясь крупнейшей морской державой, огромную территорию которой омывают три океана и 12 морей, имеет более 38 тысяч километров морских границ. Кроме того, она располагает одной из самых протяженных в мире сетью внутренних водных путей (ВВП) – 101,5 тысячи километров, по которой ежегодно перевозится более 150 миллионов тонн грузов и 20 миллионов пассажиров. На ВВП работают более 30 тысяч судов и 1500 судовладельцев, в том числе на основе частно-государственного партнерства. ВВП задействованы в транспортном обслуживании 61 региона страны, а также в обеспечении внешнеэкономических связей. На территории России расположены 117 речных портов общего пользования, осуществляющих деятельность по перевалке грузов и обслуживанию пассажиров более 130 хозяйствующих объектов с разными формами собственности. На ВВП функционирует 15 государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства, в составе которых осуществляют производственную деятельность 98 районов. В системе Минтранса России в составе судоходных гидротехнических сооружений функционирует 723 объекта, в числе которых 108 шлюзов и Красноярский судоподъемник, 70 плотин и более 160 напорных дамб. За навигацию через российские шлюзы проходит более 400 тысяч судов.

Ежегодно в Российской Федерации перевозится более 3.5 млрд. тонн различных грузов, в том числе морским транспортом 3%, по внутренним водам 8%. В составе военного и гражданского флотов России насчитывается свыше 8 тысяч кораблей и судов различных классов и назначения, при этом 15-20% из них постоянно находятся в открытом море и на ВВП, имея на борту в общей сложности 30-50 тысяч человек (численность экипажей судов и пассажиров).

В настоящее время по Мировому океану осуществляется около 4/5 всех транспортных перевозок на земном шаре. Ежесуточно в океанах и морях находится более 30 тысяч судов различных типов под флагами более чем 130 стран мира, численность экипажей которых насчитывает более миллиона человек.

Очевидно, что при нахождении в море такого огромного количества судов, даже имеющих совершенные конструкции и оснащенных новейшими средствами навигации и судовождения, полностью избежать аварий и катастроф невозможно. Какова бы ни была надежность судов, абсолютной она никогда не будет. Любое судно может стать жертвой стихии, загореться, столкнуться с другим судном, опрокинуться или выскочить на камни, стать жертвой террористического акта. По данным страховых компаний и известного лондонского классификационного общества - Регистра судоходства Ллойда ежегодно на море гибнет до 350-400 судов, что составляет 0,4-0,7 % от числа всех плавающих (без учета военных кораблей), в среднем 7300 судов получают повреждения различной степени тяжести.

Несмотря на то, что морской (водный) транспорт в настоящее время принято считать одним из наиболее безопасных средств перевозки грузов и пассажиров, абсолютное число людей, терпящих бедствие вследствие чрезвычайных происшествий на воде, насчитывает многие тысячи. При катастрофах на воде ежегодно погибает один человек из двух тысяч находящихся в море. По обобщенным данным различных авторов число жертв в море ежегодно составляет около 200 тысяч человек, а по данным ЮНЕСКО, включающим сведения обо всех жертвах на воде, более 350 тысяч человек. В открытом море ежегодно в результате чрезвычайных происшествий с судами терпят бедствие около 100 тысяч человек, при этом 50 % из них, оказавшись в воде, гибнут сразу или вскоре после аварии вследствие утопления и переохлаждения. Из 50 тысяч человек, находящихся на спасательных средствах, погибают примерно 50%, причем в значительном числе случаев еще при наличии достаточных запасов воды, пищи и других средств жизнеобеспечения.

В соответствии с «Положением о порядке расследования аварий на морских судах» к катастрофам в самом широком понимании этого понятия относятся все кораблекрушения и аварии, повлекшие за собой человеческие жертвы. Считается, что большинство крупных аварий и катастроф на судах (60–80%) обусловлены человеческим фактором – ошибками в судовождении и эксплуатации техники, нарушением правил техники безопасности, ошибками в проектировании и строительстве кораблей и судов, недооценкой опасности аварийной ситуации и ошибочными действиями экипажа при развитии аварии. Основными причинами аварий судов и кораблей в мирное время являются:

- навигационные причины (столкновения, посадка на мель, ошибки в судовождении) – до 40%;

- пожары вследствие самовозгорания грузов (например, зерна) или в силу каких-то других причин и взрывы агрессивных химических веществ, аккумуляторных газов, газовых баллонов, топлива, цистерн при плохой вентиляции – около 30%;

- аварии энергосиловых установок – до 20%;

- прочие причины (шторма, грозы, обледенение; ошибки при размещении и закреплении грузов и др.) – около 10%.

В подтверждение всего вышесказанного представляется уместным привести сведения об аварийности на водном транспорте в России.

Медицинские последствия Чернобыльской катастрофы

На протяжении последних лет Научный комитет ООН по действию атомной радиации (НКДАР), поддержанный МАГАТЭ, настойчиво подчеркивает незначительность и ограниченность медицинских последствий Чернобыльской катастрофы. “…Через 14 лет после чернобыльской аварии не было выявлено большого роста числа заболеваний населения. …Не отмечено общего увеличения числа заболеваний раком или смертности.. Нет научного подтверждения роста других неопухолевых нарушений, соматических или психических с точки зрения радиологической науки и на основании оценок, представленных в данном документе, следует ожидать, что будут преобладать в целом положительные перспективы для здоровья большинства людей” (НКДАР, 2000). “… there were 134 reported persons suffering acute radiation sickness, 28 of whom died within four months of the accident. About 1,800 cases of childhood thyroid cancer (mostly curable) occurred in Belarus, Ukraine and the Russian Federation in those who were children at the time of the accident. … no evidence of a major public health impact attributable to radiation exposure from the accident. … the great majority of the population was not likely to experience serious health consequences from radiation from the Chernobyl accident.” (Из пресс-релиза 50th Session of UNCEAR , Vienna, 27 April 2001; выделения мои – А.Я.).

Эта тенденция отчетливо проявилась и на конференции в Киеве, 4-8 июня 2001 г., организованной под эгидой МАГАТЭ: аргументы и факты говорящие о все новых негативных последствиях Чернобыльской катастрофы, представленные многими участниками, не были услышаны.

Такая позиция не имеет серьезного научного обоснования и вынуждает еще раз кратко перечислить некоторые негативные последствия катастрофы на здоровье населения. Во второй части статьи сделан краткий анализ объективных и субъективных причин неполноты существующей оценки влияния катастрофы на здоровье населения.

I. Некоторые негативные последствия катастрофы для здоровья населения

С целью компактности изложения большинство примеров дается в краткой табличной форме. Более подробный анализ большей части приводимых ниже материалов, дан в ранее опубликованных обзорах (см. А.В. Яблоков, 1997, 2001).

1. Увеличение числа спонтанных абортов и мертворождений.

Вряд ли можно сомневаться, что эти эффекты связаны с влиянием дополнительного чернобыльского облучения. Если экстраполировать данные по Греции и Швеции на всю Европу, то этот фактор мог привести к дополнительным десяткам тысяч спонтанных абортов и мертворождений.