Материал: Разработка услуги по нанесению защитного покрытия Plasti Dip на кузов автомобиля марки Toyota Supra

Разработка услуги по нанесению защитного покрытия Plasti Dip на кузов автомобиля марки Toyota Supra

Введение

Что такое тюнинг?

«Tuning» в переводе с английского - это регулировка, настройка. Очень часто используется это словосочетание «тюнинг автомобилей», несмотря на то, что это чаще всего только внешняя отделка. Тюнингованый автомобиль представляет собой такой автомобиль, который сформирован исключительно для одного владельца, исходя из его предпочтений и интересов. Автомобили можно бесконечно совершенствовать. Данная тематика является очень увлекательной. Кроме того, тюнинг может состоять из существенных изменений в конструкции двигателя, подвески и прочих элементов автомобиля. Чаще всего тюнинг - это внешняя отделка автомобиля (но собственно понятие «тюнинг» имеет более широкое значение, вследствие чего выделяют: внешний тюнинг, внутренний тюнинг, технический тюнинг).

Из истории тюнинга

Каждое действие человека имеет какие-то психологические причины, мотивы, побуждения, даже если дело касается чисто физиологических процессов организма. Поэтому и такое явление, или вид деятельности, как тюнинг (кому что угодно), наверное, целесообразнее рассматривать в комплексе, взаимосвязи: «причина - действие - последствия».

То есть разобраться с психологической стороной, а затем посмотреть, как это выразилось.

Краткая история мироздания и психологические корни тюнинга

Психологические корни тюнинга уходят в глубокую древность. Этот процесс произрастает еще с тех времен, когда наши далекие предки носились с дубинками за мамонтами, используя в качестве транспортного средства собственные ноги.

Уже на самой заре возникновения человечества люди начали бороться с любой одинаковостью.

Эта борьба выражалась по-разному. Одни стремились самовыразиться (то есть отличиться от других, проявить свою уникальность в каких угодно аспектах) силой, убивая несчастного мамонта одним ударом дубины. Другие пытались получать удовольствие от того, что их коллекция шкур все тех же мамонтов превосходила численностью аналогичные собрания соседей по племени. Последний способ проявления своей экстраординарности оказался самым живучим. С течением интеллектуального развития человека как биологического вида (Homo Sapiens) мозг подсказывал все новые, более изощренные формы самовыражения. В далеком прошлом все предметы человеческого труда изготавливались вручную с привлечением несложных орудий производства. Таким образом, каждая вещь отличалась от себе подобной в силу технической невозможности точного повторения. И могла различаться еще сильнее по желанию заказчика. С изобретением относительно сложных машин и механизмов, позволяющих ускорить и упростить производство, вещи стали гораздо меньше отличаться друг от друга по причине уменьшения использования в процессе изготовления ручного труда. То есть, чем совершеннее становилась техника, тем одинаковее была продукция, так как это было технологичнее и, соответственно, дешевле.

А душе хотелось чего-то уникального, непохожего на другое. Богатые представители того времени услаждали эту свою страсть приобретением предметов, изготовленных по индивидуальным заказам, то есть в единственном экземпляре. Причем различного рода транспорт был особенно популярен - яхты, конные экипажи являлись чуть ли не лицом их хозяина, поэтому им и уделяли максимум внимания. Те же, кто победнее, поступали иначе. Они стали вносить собственные изменения в уже существующие предметы, заниматься доработкой, доводкой. Например, собственноручно разрисовывались глиняные горшки, что положило начало тюнинга.

Получается, что тюнинг это способ сделать автомобиль эксклюзивным, не похожим на остальные.

Классификация видов тюнинга

Сегодня по международной классификации тюнинг автомобилей делится на несколько уровней (с I по V). Все они отличающихся степенью сложности производимых работ, от самых простейших - эстетических (внешних и внутренних), до глубоких, технических изменений с предоставлением официальных разрешений и правом от производителя на внесение самостоятельных конструктивных решений (авторизованный тюнинг) для модернизации выбранного автомобиля или мотоцикла.

Обычно рассматривают три основных тюнинга:

- ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ТЮНИНГ.

- КОНСТРУКТИВНЫЙ ТЮНИНГ.

ЭСТЕТИЧЕСКИЙ ТЮНИНГ.

Под функциональным тюнингом, прежде всего, понимается модификация автомобиля, в результате которой происходит изменение категории транспортного средства. Их основной перечень регламентирован ПДД, международными, федеральными и отраслевыми сертификатами, а право управления автомобилями данных категорий зафиксировано в Водительском Удостоверении (см. главу 4).

Конструктивный тюнинг, по определению, не может обойтись без значительного вмешательства в существующую конструкцию. Самыми большими потребителями такой услуги являются люди, ведущие активный образ жизни, спортсмены - любители и, конечно же, спортсмены профессионалы. Этому способствует технический он же - глубокий тюнинг.

Основная задача эстетического тюнинга - персонификация автомобиля. Он делится на основные подгруппы:

внешний тюнинг - связан с изменением облика транспортного средства, не затрагивающего конструктивных характеристик;

внутренний тюнинг - направлен на обеспечение комфорта, соответствующего запросам и пожеланиям клиента

1. Аналитический раздел

Выбор транспортного средства

Для примера данной услуги выбран автомобиль марки:

Toyota Supra IV (1993-2002)

Компания Toyota всегда славилась тем, что выпускала качественные автомобили для широкого круга автолюбителей, и одним из успешных направлений марки было создание серийных спортивных автомобилей. Так в 1970-х годах большим спросом пользовались такие модели как Celica и 2000GT, которые были мечтой любого любителя дрифта. В 1978 году руководство японского автобренда решило расширить семейство Celica за счет выпуска специальной модификации, которая в значительной мере отличалась от «родительской» версии как в плане дизайна, так габаритами и техническими характеристиками.

ЭкстерьерMark IV коренным образом отличалась по дизайну кузова от предыдущей модели. Кузовные панели четвертого поколения модели стали более округлыми, что положительно сказалось на аэродинамических характеристиках машины.

Производитель решил отказаться от фирменной черты Supra - выдвижных фар, заменив их на интегрированные, овальной формы с раздельной линзованной оптикой. Модель получила трехсекционный передний бампер с «юбкой», широкие, округлой формы боковые двери и дополнительными воздухозаборниками у задних колесных арок. На корме появился большой спойлер, а задняя оптика стала круглой, с четырьмя «глазницами» фонарей с каждой стороны.

В крышке багажника стали устанавливать дополнительный стоп-сигнал. Инженеры марки постарались облегчить вес модели, применив во многих элементах (капот, подвеска) алюминий. В результате удалось добиться снижения массы на 91 кг по сравнению с Supra Mark III. Машина была построена на платформе A80 с колесной базой 2550 мм. Габариты тоже изменились: длина уменьшилась на 105 мм (до 4515 мм), высота - на 36 мм (до 1265 мм). И лишь ширина выросла на 66 мм (до 1811 мм).

Интерьер

Как и подобает спорткару, в салоне Toyota Supra установлены передние кресла с по-спортивному выраженными боковой и поясничной поддержкой, характерной низкой посадкой.

Салон разделен на две половины центральным туннелем, который впереди плавно переходил в развернутую к водителю центральную консоль, сопряженную, в свою очередь, с широкой приборной панелью. На ней центральное место отдано тахометру, а спидометр и прочие приборы расположены по бокам.

Технические характеристики

Четвертое поколение модели Supra, использует шасси модели JZZ30 Soarer (известна также как модель Lexus SC300/400) Устанавливались двигатели 2JZ-GE (атмосферный, 224 л.с.) и 2JZ-GTE (турбо, 280 л.с. для Японии и Европы) Самая мощная версия 2JZ-GTE, выдающая 330 л.с. (американская версия). Также серия двигателей 2JZ-GTE очень хорошо поддается тюнингу. Двигатель у Toyota Supra очень надежен, даже при жесткой эксплуатации. Имеет огромный потенциал, с возможностью форсирования свыше 1000 л.с. Капитальный ремонт двигателя производится около 250-300 тыс. км. При спокойной езде на двигателе с турбонаддувом расход топлива (Аи-98) составляет 15-17 л на 100 км. Атмосферный двигатель можно заправлять Аи-95 и расход его гораздо скромнее. На большинство Toyota Supra ставится 4-ступенчатая автоматическая КПП. Трансмиссия настроена на спортивную езду и задержки при переключениях минимальны, но для сохранности двигателя и коробки в ней применен ограничитель оборотов. Механические КПП ставят 5-ти (c завода W58, также R154 часто устанавливается нештатно, тюнерами) или 6-ти ступенчатые (немецкой фирмы getrag). На Toyota Supra используется полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизатором. Благодаря совокупности этих качеств и заднему приводу, Supra пользуется большой популярностью среди любителей тюнинга.

За 9 лет были выпущены десятки тысяч Supra разлетевшиеся по всему миру. В Россию Toyota Supra никогда официально не поставлялась, но благодаря серым поставкам через Владивосток, обладателями легендарного спорткара стали множество любящих дрифт россиян. Как и «родительская» модель Celica, Supra считается одним из самых пригодных для тюнинга автомобилей в мире. На российских дорогах чаще можно встретить четвертое поколение автомобиля, гораздо реже встречается Supra Mark III.

С конвейера модель сняли в 2002 году, хотя и по сей день ходят слухи о том, что Toyota может возродить легендарное авто в 2015 году.

Уровень сервисного обслуживания в Санкт-Петербурге

Поскольку Toyota - довольно популярный автомобиль в России с известным именем, сервисное обслуживание этой модели находится на довольно высоком уровне. Одних только официальных дилерских центров в Петербурге насчитывается 9 штук, а официальных сервисов 13 штук и это не считая десятки крупных и сотни мелких сервисов специализирующихся на этой марке автомобиля.

Что касается востребованности данной услуги, то в России услуга по покраске авто жидкой резиной появилась совсем недавно, приблизительно в 2008 году, но благодаря своим свойствам за это время завоевала огромную популярность как среди людей увлекающихся тюнингом так и среди обычных владельцев автомобилей. Она стала настолько популярной, что стала вытеснять привычную виниловую пленку для автомобилей. Сейчас по всей России создаются целые движения по покраске жидкой резиной.

Цель модификации (тюнинга)

Способ выделиться в сером потоке автомобилей, изменив скучный и приевшийся цвет кузова, а также защитить кузов от сколов, царапин и агрессивных реагентов.

Технология позволит дополнить образ вашего автомобиля или полностью изменить его. Можно нанести покрытие на кузов целиком или на отдельные элементы, в том числе и на колесные диски! Можно создать эксклюзивный дизайн для любого автомобиля, а так же совершенно бесплатно разработать уникальный дизайн-проект конкретно под автомобиль потребителя, чтобы он наглядно понимал, каким будет финальный результат.

Теоретические основы и технические решения для достижения целей модификации (тюнинга)

Что такое «жидкая резина» - это полимерно-битумная эмульсия мгновенно прилипающая практически к любой поверхности и столь же быстро на ней твердеющая, образует толстую пленку, надежно защищающую металл от воздействия внешней среды, легко удаляется растворителем. Материал остается гибким и эластичным, не становится хрупким и не трескается в экстремальных погодных условиях, от -35°С до 95°С. Срок службы универсального защитного покрытия в среднем составляет 2 года, а хранить в герметичной заводской упаковке его можно более 1 года. Спектр применения очень широк, от создания противоскользящего либо изоляционного слоя на предметах используемых в быту и производстве, до нанесения защитного или декоративного покрытия на автомобиль.

Рассмотрим плюсы и минусы:

На данный момент автомобильный рынок предлагает всего два варианта защиты кузова:

. прозрачные антигравийные плёнки (бронирующие)

. виниловые плёнки (прозрачные, матовые, цветные или с рисунком)

Эти виды защиты имеют ряд определенных недостатков, таких как:

при снятии плёнки существует риск повреждения верхнего слоя лака, особенно в местах микросколов и царапин.

относительно высокая стоимость работ (стоимость покрытия качественной плёнкой одной детали практически приравнивается к покраске одной детали кузова)

низкая прочность и устойчивость к сколам виниловых плёнок

отслоение пленки по краям элементов, особенно это касается элементов сложной формы, таких, как бампера.

длительность проведения работ (от 3-х дней)

необходимость частичной разборки кузова

В то время как технология защиты кузова жидкой резины полностью исключает эти недостатки!

Единственный недостаток покрытия это то, что оно позволяет получать только матовые оттенки. Т.е. для тех, кто хочет видеть свой автомобиль глянцевым, придется наносить дополнительный слой глянцевого покрытия поверх «жидкой резины».

Преимущества технологии защиты кузова материалами «жидкая резина»:

·              Безусловная защита кузова

·             

·              «жидкая резина» защищает кузов от сколов, царапин (в том числе и глубоких), химреагентов и солей. Даже при появлении вмятин в результате ДТП покрытие не повреждается, а принимает форму вмятины (при устранении вмятины, соответственно, покрытие вновь принимает первоначальную форму, не повреждаясь).

·              Простота эксплуатации

·              При появлении царапин их легко можно удалить с поверхности с помощью микрофибры и специально разработанного состава, который чаще всего выдается каждому клиенту, заказавшему данную услугу. За покрытием не требуется никакого специального ухода после его нанесения. Материал абсолютно не теряет своих свойств при низких температурах, не разрушается от солнца и соли. Покрытие успешно прошло тесты, сохранив свои свойства в диапазонах температур от - 34,5 до 93,3 градусов по Цельсию.

·              Сохраняется целостность лакокрасочного покрытия кузова

·              Покрытие «жидкая резина» можно многократно наносить и удалять без какого-либо негативного воздействия на кузов автомобиля и без единого следа!

·              Полная сохранность заводских зазоров

·              В отличие от технологий покраски и оклейки плёнками, для которых требуется либо частичная, либо полная разборка автомобиля, для технологии защиты материалами «жидкая резина» разборка кузова не требуется вообще! Каждая деталь только тщательно оклеивается перед началом работы.

·              Легкость смены имиджа

·              Выгода при продаже автомобиля

·              Если потребитель собирается продавать автомобиль, но на кузове имеются многочисленные сколы, царапины и коррозия - покраска обойдется довольно дорого и явно не вернет затраченные средства! Технология «жидкая резина» скроет все изъяны кузова автомобил, и потребитель без проблем сможет продать автомобиль, не только не снижая его рыночную стоимость, но и существенно её повысив за счет яркости цвета и целостности кузова!