Содержание
Введение
1.Теоретические основы транспортировки стройматериалов
1.1Понятие транспортировки стройматериалов
1.2 Особенности транспортировки стройматериалов
2.Анализ транспортной логистики предприятия ООО Пеноплэкс
2.1 Общая характеристика предприятия
2.2Транспортная логистика предприятия
3.Предложения по транспортировке стройматериалов ООО Пеноплэкс СПб
3.1 Разработка мероприятий по совершенствованию транспортировки стройматериалов
3.2 Экономическое обоснование предлагаемых мероприятий
4. Охрана труда
4.1 Инструкция охраны труда
4.2 Пожарная безопасность
4.3 Расчет необходимого количества источников света для обеспечения нормируемой освещенности в офисе компании
5. Теоретические основы инструментов маркетинга
5.1 Описание предприятия с точки зрения маркетинга
5.2 Рекомендации по усовершенствованию маркетинга
Заключение
Список литературы
Введение
стройматериал транспортировка логистика предприятие
Рыночные отношения предъявляют к транспорту жесткие требования по ускорению времени доставки грузов и пассажиров при минимизации затрат на транспортировку. Между производителем груза и его потребителем создается сложная система транспортных взаимоотношений, которая должна обеспечить высокий уровень качества транспортного обслуживания грузовладельцев.
В транспортной системе между видами транспорта как элементами системы существуют экономические, технические, технологические и организационно-управленческие связи, обмен информацией и потоками грузов и пассажиров. Транспорт это система, сущностью которой является соединение пространства и времени при своевременно и безопасной доставке грузов потребителям при минимальных затратах с учетом возникающих возмущений (задержка в пути, несвоевременность выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т.п.)
Совершенствование транспортных технологий и транспортной техники является главным направлением повышения производительности труда на транспорте и важнейшим условием повышения безопасности и экологичности транспортных процессов.
Во всём мире ведётся интенсивный поиск методов гармоничного развития транспорта в 21 веке. Он входит в каждую сферу нашей жизни. Со всех точек зрения - экономической, политической, военной. Без транспорта вы не сможете содержать крупную корпорацию или мелкий магазин. Чем сложнее становится наша жизнь, тем более мы нуждаемся в услугах транспорта. По своей сути транспортные операции начинают и завершают процесс реализации внешнеторговой сделки, затраты на транспортировку продукции непосредственно учитываются и включаются в цену товара или проявляются в ней в косвенном виде. Транспортные расходы могут достигать 20% цены продукции, а в труднодоступных районах доля транспортных расходов может составлять более 50%.
Чем значительнее номенклатура грузов, чем шире география распределения и чем больше количество потребителей, тем сложнее организовать единый технологический процесс доставки товара потребителям. Усложняются операции планирования маршрутов, выбора транспортных средств, учёта, контроля и анализа.
Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объёмов перевозок, повышение экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних линиях. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счёт использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счёт расширения освоения логистического мышления и принципов логистики. Транспортная логистика как новая методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков позволяет обеспечить повышение эффективности таких потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат, а транспортникам - быть современными, максимально соответствовать запросам всё более требовательных клиентов и рынка.
Методологической и теоретической основой написания дипломной работы послужили законодательные и нормативные документы, действующие в Российской Федерации, специальная учебная и периодическая литература по исследуемой проблеме.
Среди отечественных авторов для написания дипломной работы использовались научные труды таких как: Б.А. Аникин, А.М. гаджинский, В.М. Курганов, И.А. Леншин, В.С. Лукинский, Л.Б. Миротин, Ю.М. Неруш, В.И. Сергеев, С.В. Саркисов, Р.А. Фатхутдинов, и др.
Среди зарубежных авторов необходимо особо выделить таких как: Д.Дж. Бауэсокс, Д.Дж. Клосс, Х.Е. Фирон, М.Линдерс, У.Харби, А.Томпсон, М.Мескон, М. Альберт, Р Хедоури, Д.Уотерс и др.
Знание изложенного теоретического материала необходимо для дальнейшего его применения на практике. Поскольку опыт российских специалистов в области транспортной логистики очень мал, то знание и использование на практике зарубежного опыта крайне необходимо для создания собственной теоретической основы с российскими особенностями.
Объектом исследования является общество с ограниченной ответственностью «Пеноплэкс».
Предметом исследования является оптимизация транспортных перевозок в организации.
Целью работы является определение оптимальных условий перевозки стройматериалов в организации.
Задачами выпускной квалификационной работы является:
1.Раскрыть понятие транспортировки стройматериалов
2.Рассмотреть особенности транспортировки стройматериалов
3.Проанализировать транспортную логистику предприятия
4.Разработать мероприятия по совершенствованию транспортировки стройматериалов
5.Дать экономическое обоснование предлагаемых мероприятий
Степень разработанности темы исследования. С развитием рыночной экономики в России транспорт становится одной из наиболее быстро меняющихся и растущих отраслей. Социально-экономические реформы предъявили к транспортной отрасли новые требования по эффективности, гибкости и качеству работы. Вместе с тем, тема оптимизации транспортных перевозок представлена в отечественной экономической литературе отдельными работами, требующими как теоретического обобщения, так и насыщения их практическим смыслом и конкретными рекомендациями.
Практическая значимость дипломной работы заключается в том, что основные положения, выводы и рекомендации уже начали применяться, и уже получены первые видимые результаты от их внедрения.
Методами исследования явились: анализ нормативно - правовых документов, экспертные (оценочные); экспертно-аналитические; нормативные, аналитически-расчетные.
1.Теоретические основы транспортировки стройматериалов
1.1 Понятие транспортировки стройматериалов
Строительные материалы относят к разным категориям грузов, а их технические характеристики, габариты, особенности так сильно различаются, что выделить какие-то единые правила перевозки невозможно. К грузам того типа относят и дорогостоящий клинкерный кирпич, и железобетонные изделия, и бетонный раствор, и обыкновенный песок или щебень. Одни грузы перевозят по железной дороге -- на многие тысячи километров, другие можно доставить только за 100-200 км, для третьих могут использовать даже авиационный транспорт.
Не вдаваясь в детали, выделим несколько основных типов грузов, к которым можно причислить те или иные строительные материалы:
Сыпучие грузы: песок, гравий, щебень, цемент, сухие смеси (в упаковке и без) и т.д.;
Бьющиеся, хрупкие грузы: кирпич, брусчатка, плитка и т.д.;
Тяжеловесные, негабаритные грузы: изделия из железобетона, пиломатериалы, готовые металлоконструкции или их элементы;
Скоропортящиеся грузы: готовые строительные растворы;
Грузы, требующие специальных температурных условий: асфальт, битум и т.д [4].
Строительные материалы различаются довольно сильно, и для их перевозки следует использовать специальные виды транспорта.
Виды транспорта и особенности перевозки стройматериалов
Сыпучие грузы. Песок, щебень, гравий на небольшие расстояния (например, в пределах города или между соседними городами) обычно перевозят на автотранспорте, в самосвалах. В этом случае решается проблема разгрузки. Загрузку производят с помощью экскаваторов. Если используется обычный транспорт (например, автомобиль с открытым прицепом, железнодорожный открытый вагон и т.д.), материал на платформу насыпают или выкладывают в мешках. Сухие смеси и цемент перевозят только в мешках, которые дополнительно защищают от влаги. Их можно перевозить в закрытом вагоне или фургоне, либо в открытом -- под водонепроницаемым материалом (например, пленкой).
Хрупкие, бьющиеся грузы. Кирпич, плитку, брусчатку и другие изделия, которые легко разбиваются, обычно перевозят автомобильным транспортом, в отдельных случаях -- железнодорожным транспортом. Чем больше расстояние, тем выше процент побитого материала, поэтому его тщательно упаковывают. Это может быть картон, полиэтилен и другие виды упаковки. При перевозке соблюдаются правила, установленные для отдельно взятого материала. Так, кирпич устанавливают под углом к борту грузовой платформы. Не все материалы можно выкладывать друг на друга без ограничений по высоте (например, плитку, которая может потрескаться снизу из-за слишком высокой нагрузки) [7].
Тяжеловесные и негабаритные грузы. Правила перевозки металлоконструкций, которые превосходят автомобиль по высоте, ширине и длине, идентичны правилам транспортировки других негабаритных грузов. Такую доставку нужно согласовать с местными властями. Требуется также построить маршрут с учетом вертикальных препятствий и ширине дороги. С тяжеловесными грузами все обстоит почти также. Железобетонные изделия перевозятся с разрешения Госавтоинспекции. Под тяжеловесные грузы подбирают транспорт с высокой грузоподъемностью. Погрузку и разгрузку осуществляют с помощью башенных или автокранов.
Скоропортящиеся грузы. Любые готовые строительные растворы можно смело отнести к скоропорту: после замешивания они начинают застывать в течение 2-3 часов. Срок годности (то есть время, когда раствор можно использовать в строительных или отделочных работах) зависит от состава раствора. Например, в бетон часто добавляют пластификаторы, примеси, которые несколько замедляют процесс застывания. Перевозят растворы в миксерах (автобетоносмесителях), сразу после изготовления. Во время доставки раствор постоянно перемешивается.
Грузы, требующие специальных условий хранения. Как правило, это материалы на основе нефтепродуктов (битум, асфальт и т.д.). Их используют не только в дорожном строительстве, но и в некоторых других сферах. При перевозке материал необходимо постоянно подогревать, в противном случае он застынет [12].
В условиях современного индустриального строительства, когда широко применяются готовые конструкции заводского изготовления, возросла роль транспорта.
Например, затраты на транспорт и погрузочно-разгрузочные работы составляют по стоимости до 25 % и по трудоемкости до 40 % всех затрат на строительство.
В зависимости от физических характеристик строительные грузы принято разделять на следующие группы: сыпучие (песок, гравий, щебень, грунты); порошкообразные (цемент, гипс); тестообразные (бетонная смесь, раствор, известковое тесто); мелкоштучные (кирпич, бутовый камень, асфальт в плитках, бидоны с краской и т.п.); штучные (оконные и дверные блоки, железобетонные плиты и панели); тяжеловесные (железобетонные элементы значительной массы, разное тяжелое оборудование); длинномерные (железобетонные и стальные колонны, фермы, трубы, лесоматериалы); крупнообъемные (санитарно-технические кабины, блок-комнаты, крупногабаритные контейнеры, резервуары и другие емкости); жидкие (бензин, керосин, смазочные масла и т. п.). Для каждого вида грузов характерны свои особенности и средства транспортирования.
Транспорт бывает горизонтальный и вертикальный, внешний, внутрипостроечный и объектный. Внешним транспортом перевозят строительные грузы, поступающие на строительную площадку извне. Внутрипостроечный транспорт обеспечивает перемещение грузов по территории строительства, а объектный -- непосредственно на объекте. В условиях индустриального строительства значительную часть таких грузов, как, например, сборные конструкции, доставляют от предприятий строительной индустрии к рабочим местам.
Для перевозки грузов в строительстве используют следующие виды горизонтального транспорта: автомобильный -- наиболее распространенный (до 85% перевозок); тракторный для перемещения тяжелых грузов, особенно в условиях бездорожья; железно дорожный для внешних перевозок (до 10% всех перевозок) и реже -- для внутриплощадных; воздушный для доставки грузов в труднодоступные районы с помощью большегрузных самолетов, вертолетов или специальных транспортных дирижаблей; специальные виды транспорта для внутрипостроечных и объектных перемещений строительных грузов [9].