Стоимость оборудования на 1 м2 принимается равной 8864,4 руб., стоимость 1 м2 здания - 2954,8 руб. Расходы по этой статье составляют:
(13)
Подставляя числовые значения в формулу 3.14, получаем:
Еам=72·8864,4·0,415+72·29548·0,104=486119,69руб.
Расчет общехозяйственных расходов
Графа 5. Статья 785 Содержание персонала не относящегося к АУП. Принимается 20% от годового фонда заработной платы производственных рабочих.
Графа 7. Статья 788. Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря общехозяйственного назначения.
Расходы по этой статье принимаются в размере 4 - 4,5% от стоимости здания. Стоимость 1 кв.м здания принимается - 29548 руб.
(14)
Подставляя числовые значения в формулу, получаем:
Ерем.здан.=72·29548·0,045=95735,52руб.
10. Определение себестоимости проводимых на участке работ
Эксплуатационные расходы - это затраты предприятия (участка), необходимые для производства и реализации продукции. Эксплуатационные расходы, приходящиеся на единицу продукции, представляют собой ее себестоимость:
(15)
Подставим числовые значения в формулу, получаем:
С=3418843,12/750·1,18=3863,01руб./прив.ваг.
Расчет себестоимости продукции называется калькуляцией.
Таблица 3. Калькуляция себестоимости единицы продукции
|
Наименование работы |
Измеритель работы |
Объем работы |
Основные расходы по перевозкам, руб. |
Основные общие расходы, руб. |
Общехозяйственные расходы, руб. |
Всего расходов, руб. |
Планов. Себестоимость, руб. |
|
|
Деповской ремонт пассажирских вагонов |
1 отремонтированная единица |
750 |
2341513,08 |
3056751,4 |
362091,72 |
3418843,1 |
3863,01 |
11. Бережливое производство
Проект «Бережливое производство» -- одно из ключевых направлений повышения эффективности работы ОАО «РЖД» за счет оптимизации технологических процессов, повышения производительности труда и сокращения непроизводительных потерь.
Полигон внедрения проекта «Бережливое производство» в 2012 году расширен более чем в 5 раз и сегодня охватывает 553 структурных подразделения на всех железных дорогах и все направления хозяйственной деятельности ОАО «РЖД».
В 2012 году было реализовано 1 628 проектов улучшений, пересмотрено 1 640 нормативов и технологических процессов. Накопленный экономический эффект от реализации проекта превысил 260 млн руб., но главное -- формируется костяк неравнодушных и заинтересованных в улучшениях работников Компании. Проведенная нами работа получила высокую оценку на VIII российском Лин-форуме.
Таблица 4. Примеры применения инструментов бережливого производства в хозяйствах ОАО «РЖД»
|
Принцип производственной системы |
Примеры по подвижному составу |
Примеры по путевому хозяйству |
Примеры по управлению движением |
|
|
Выравнивание загрузки |
Ритмичная подача локомотива на ремонт |
Планирование «окон» с учетом минимизации пересылки путевых машин |
Сквозное планирование локомотивов и бригад на точку отправления |
|
|
Выстраивание потока |
Исключение противопотоков |
Согласованные работы хозяйств в одно «окно», работы в створе |
Управление струями плана формирования, маршрутные отправки |
|
|
Организация вытягивания |
Пополнение МТР по мере потребления |
Подача материалов верхнего строения пути точно к началу использования |
Станция назначения вытягивает поезд со станции формирования |
|
|
Автономность |
Автоматическая работа испытательных станций без присутствия человека |
Автоматическая корректировка перегонных времен хода и режимных карт ведения поездов при установке ограничений |
Альтернативы плану формирования предусмотрены в техпроцессе станции и не требуют решения ДЦУП |
|
|
Упорядочение 5С |
Поддержание порядка на рабочих местах |
Поддержание порядка на рабочих местах |
Эргономика рабочего места диспетчера |
|
|
Визуальный контроль |
Доски заданий и ярлыки |
Сетевые графики выполнения ремонта |
Электронные табло и цветовая индикация |
|
|
Предотвращение ошибок |
Приспособления и механизмы |
Регламентация работ |
Автоматический контроль |
|
|
Всеобщее обслуживание оборудования |
Карты ППО/ППР оборудования |
ТОиР путевых машин |
- |
|
|
Стандартизация технологических процессов |
Контроль соблюдения технологических карт |
Регламентация процедуры планирования и согласования «окон» |
Согласованные времена передачи планов работы между диспетчерами |
12. Охрана труда
Рабочее место слесаря по ремонту тормозного оборудования оснащено технологическим оборудованием, обеспечивающим безопасные условия труда.
Для каждого работающего обеспечено удобное рабочее место, которое обеспечено достаточной площадью для размещения вспомогательного оборудования, стеллажей и верстаков для хранения деталей, инструмента, приспособлений.
Для подъема деталей и узлов вагонов установлены грузоподъемные механизмы.
К работе слесарем допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктаж на рабочем месте, обучение, стажировку и первичную проверку знаний.
В процессе работы все работники должны проходить повторные, не реже одного раза в три месяца, целевые и внеплановые инструктажи, а также периодические медицинские осмотры.
При выполнении работниками дополнительных обязанностей по стропальным и другим работам они должны пройти специальное обучение и проверку знаний по правилам технической эксплуатации применяемых механизмов, охране труда и пожарной безопасности и иметь соответствующие удостоверения.
Работники производственных участков должны знать:
- действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы;
- требование производственной санитарии, электробезопасности и пожарной безопасности при ремонте вагонов;
- видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава;
- место расположения аптечки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами.
Работники должны:
- выполнять только входящую в его обязанности или порученную мастером (бригадиром) работу;
- применять безопасные приемы выполнения работ;
- содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты (далее - СИЗ);
- внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ (мастера, бригадира) и выполнять их команды;
- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей, громкоговорящей связи, звуковых и световых сигналов, подаваемых машинистом маневрового локомотива, кранов, водителями транспортных средств и другими работниками железнодорожного транспорта;
- выполнять требования инструкций по ОТ и ТБ по профессиям (виду работ);
- проходить по территории депо по установленным маршрутам, переходным дорожкам, проходам и переходам;
- соблюдать меры безопасности при переходе железнодорожных путей, быть внимательным в темное время суток, при гололеде, в снежное время года, а также при плохой видимости;
- быть предельно внимательным в местах движения транспорта;
- уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим;
- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха. При работе на открытом воздухе в зимнее время для предотвращения охлаждения и обморожения работники должны использовать предусмотренные перерывы в работе для обогревания в зависимости от температуры наружного воздуха и скорости движения ветра;
- иметь допуск к работе на технологическом оборудовании и уметь на нем работать.
Работники должны выполнять следующие требования пожарной безопасности:
- курить только в отведенных и приспособленных для этого местах;
- не пользоваться электронагревательными приборами в местах, не оборудованных для этих целей;
- не подходить с открытым огнем к газосварочному аппарату, газовым баллонам, аккумуляторным ящикам, легковоспламеняющимся жидкостям, материалам и окрасочным камерам;
- не прикасаться к кислородным баллонам руками, загрязненными маслом;
- не применять временную, неисправную электропроводку и неисправные электроприборы;
- не допускать скопления горючего мусора в производственных помещениях и на рабочих местах;
- знать и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения
При нахождении на железнодорожных путях работники обязаны соблюдать следующие требования:
- к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам, переходным тоннелям;
- проходить вдоль путей только по обочине или посередине междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы;
- при прохождении группой по междупутью идти по одному друг за другом;
- переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии локомотива или вагонов;
- переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только переходными площадками вагонов, убедившись в исправности поручней и подножек и отсутствии движущихся по смежному пути локомотива и вагонов;
- при сходе с переходной площадки вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода;
- обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на пути на расстоянии не менее 5м от автосцепки;
Проверить работоспособность вентиляции, средства индивидуальной защиты.
Перед началом работы с гайковертами:
- осмотреть гайковерты и опробовать их работу на холостом ходу;
- проверить исправность головок для откручивания, отсутствие трещин, забоин и износа внутренних граней головок более 30%.
Перед началом работы на электродомкратах слесарь обязан:
- проверить исправность электродомкратов, вспомогательной тележки, удостовериться в правильном положении телескопических балок каретки.
- проверить работу электродомкратов на холостом ходу.
Перед включением в сеть оборудования должна быть проверена исправность кабелей питания, соединительных проводов, заземления, пусковых кнопок.
О замеченных неисправностях сообщить мастеру и без его указаний к работе не приступать.
Заключение
Курсовая работа выполнена в соответствии с заданной темой: «Организация деповского ремонта пассажирских вагонов с детальной разработкой автоконтрольного пункта», и состоит из пояснительной записки, графической части и мультимедийной презентации.
Пояснительная записка курсовой работы содержит в себе общую информацию, а также технологическую и экономическую части.
В технологической части представлены пояснения и расчеты по работе депо: фронт работ, ритм, такт, производственная мощность, штат работников, мероприятия по безопасности движения и охране труда.
В индивидуальной части рассмотрены вопросы по организации работы в автоконтрольном пункте: программа ремонта, площадь участка, штат работников, мероприятия по охране труда и технике безопасности.
В экономической части представлены расчеты штатной ведомости и плана эксплуатационных расходов, а также расчет по экономической эффективности внедрения новой технологии.
В период выполнения курсовой работы я посещал вагонное депо и ознакомился с типовыми технологическими процессами работы депо и отделения по ремонту автотормозов. Эти сведения были использованы при выполнении данной работы. Учитывая направления развития вагонного хозяйства, основными из которых являются уменьшение объемов и стоимости ремонтов, мною были сделаны расчеты и составлен план эксплуатационных расходов.
Литература
1 Автоматизированные системы управления при производстве, ремонте и эксплуатации вагонов: учебное пособие / И. Э. Чистосердова, А.А. Романова, М.В. Зимакова, И.К. Самаркина. -- Санкт-Петербург: ПГУПС, 2017. -- 41 с. -- ISBN 978-5-7641-0998-5. -- Текст: электронный // Лань: электронно-библиотечная система. -- URL: https://e.lanbook.com/book/101587 -- Режим доступа: для авториз. пользователей
2 Базаров, Т.Ю. Психология управления персоналом: учебное пособие для среднего профессионального образования / Т.Ю. Базаров. -- Москва: Издательство Юрайт, 2020. -- 381 с. -- (Профессиональное образование). -- ISBN 978-5-534-11660-1. -- Текст: электронный // ЭБС Юрайт [сайт]. -- URL: https://urait.ru/bcode/457128