Таблица 6.3 - 3-ая передача
|
№ |
nе, мин-1 |
v, м/с |
Рк, Н |
Рw, Н |
D |
|
|
1 |
850 |
4,11 |
1867,29 |
9,51 |
0,136 |
|
|
2 |
2000 |
9,68 |
2033,67 |
52,67 |
0,145 |
|
|
3 |
3000 |
14,52 |
2060,96 |
118,50 |
0,142 |
|
|
4 |
4000 |
19,36 |
1979,07 |
210,66 |
0,129 |
|
|
5 |
5500 |
26,62 |
1651,50 |
398,28 |
0,092 |
Таблица 6.4 - 4-ая передача
|
№ |
nе, мин-1 |
v, м/с |
Рк, Н |
Рw, Н |
D |
|
|
1 |
850 |
5,60 |
1372,00 |
17,62 |
0,099 |
|
|
2 |
2000 |
13,17 |
1494,24 |
97,55 |
0,102 |
|
|
3 |
3000 |
19,76 |
1514,30 |
219,50 |
0,095 |
|
|
4 |
4000 |
26,35 |
1454,13 |
390,21 |
0,078 |
|
|
5 |
5500 |
36,22 |
1213,45 |
737,75 |
0,035 |
Таблица 6.5 - 5-ая передача
|
№ |
nе, мин-1 |
v, м/с |
Рк, Н |
Рw, Н |
D |
|
|
1 |
850 |
6,84 |
1122,29 |
26,33 |
0,080 |
|
|
2 |
2000 |
16,10 |
1222,29 |
145,79 |
0,079 |
|
|
3 |
3000 |
24,16 |
1238,70 |
328,03 |
0,067 |
|
|
4 |
4000 |
32,21 |
1189,48 |
583,17 |
0,044 |
|
|
5 |
5600 |
44,28 |
992,60 |
1102,56 |
-0,008 |
По данным таблицы 6 строим характеристику D = f(v) (рисунок 3).
На построенную характеристику нанести кривую изменения коэффициента сопротивления качению для асфальтовой (f0 = 0,015) горизонтальной дороге, которую предварительно рассчитать (таблица 7) по формуле:
(11)
Таблица 7 - Изменение коэффициента сопротивления качению в зависимости от скорости
|
v,км/ч |
0 |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
|
|
Асфальт: f0 |
0,015 |
0,015 |
0,015 |
0,015 |
0,016 |
0,016 |
0,016 |
0,016 |
Рисунок 3 - Динамическая характеристика автомобиля
По характеристике, приведенной на рисунке 3 можно заключить, что максимальное значение динамического фактора на 1-ой передаче Dтах1 = 0,44 при скорости движения автомобиля v1 = 19,4 км/ч. На 5-ой передаче он снижается до Dтах5 = 0,087 при скорости v5 = 24,6 км/ч.
Общий анализ тягово-скоростных свойств по динамической характеристике. скоростной тяговой автомобиль
Важным условием нормальной работы машины является перекрытие характеристики, то есть выполнение условия
Vki ? VH(i+1)
где i - индекс (номер) передачи;
Vki - конечная скорость на i-ой передаче
Vhi - начальная скорость на i-ой передаче;
VH(i+1) - начальная скорость на (i+1)-ой передаче;
Если это условие не соблюдается, то не может быть обеспечена устойчивая работа двигателя. В этом случае равномерное движение на скоростях, не имеющих перекрытие, невозможно.
Рассмотрим соблюдение этого условия на примере (рисунок 3):
на первой передаче (Vh1=5,5 км/ч;Vk1=35,56 км/ч);
на второй передаче (VH2=9,6 км/ч;Vk2=62,1 км/ч).
Очевидно, что Vk1> VH2.
Условие перекрытия соблюдается на всех передачах.
Список использованной литературы
1. Вахламов В.К. Автомобили: основы конструкции: учеб. пособие - М.: Академия, 2010.
2. Вахламов В.К. Автомобили: эксплуатационные свойства: учебник - М.: Академия, 2012.
3. Иванов А.М. Основы конструкции современного автомобиля: учеб. пособие / А.М. Иванов, А.Н. Солнцев, В.В. Гаевский и др. - М.: изд. «За рулем», 2012.
4. Шатров М.Г. Автомобильные двигатели: учебник / М.Г. Шатров, К.А. Морозов, И.В. Алексеев и др. - М.: Академия, 2011.
5. Фаробин Я.Е., Литвинов А.С. .Учебник. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. - М.: Машиностроение, 1989.
6. Степанов Ю.А. и др. Военная автомобильная техника. Оценка и совершенствование тягово-скоростных свойств. Учебное пособие. - СПб.: ВАТТ, 2007.
7. Интернет ресурсы.