Материал: ПЗ 10

ПЗ-10. Нормирование локомотивного парка для грузового движения

Используя ранее полученные знания (в 1 семестре), необходимо применить данные 8 практического занятия о потребности в локомотивном парке с учетом ранее полученных размеров движения по каждому участку дороги и затратах времени локомотивом на обслуживание одной пары поездов на каждом рассматриваемом участке, называемое оборотом локомотива. Исходя из затрат времени на одну пару поездов рассчитать коэффициент потребности по каждому конкретному участку, а затем размеры требуемого локомотивного парка. Порядок расчета локомотивного парка приведен далее и в Учебно-методическом пособии. Пример расчета для РУ 2 тоже представлен. Расчет необходимо произвести для каждого участка,

а далее РУ, учитывая, что в состав РУ входит по два участка.

Далее необходимо определить качественные показатели работы локомотивного парка. По предложенному далее алгоритму с учетом примера расчета для каждого РУ и дороги в целом определить среднесуточный пробег и производительность локомотивов.

По затратам времени на элементы работы локомотивного парка на каждом поездо-участке (суммарные затраты времени нахождения всех локомотивов эксплуатируемого парка соответственно в процессе движения по участку с учетом нахождения на промежуточных станциях, на станции основного депо, на станциях оборота и на станциях смены локомотивных бригад, лок-ч) рассчитывается бюджет времени локомотива – качественный показатель, характеризующий использование локомотива по времени в течение суток на каждом элементе работы. Пример расчета приведен далее.

Все полученные результаты расчетов необходимо свести в таблицу 4.2 "Показатели работы локомотивного парка".

nпроф – число профилактических осмотров в месяц; tпроф – продолжительность каждого в часах;

Tмес – число часов в месяце (720 ч).

В курсовой работе парк локомотивов нормируется для каждого поездо-

участка района управления без учета профилактических осмотров, тогда формула (4.17) примет вид:

где м – коэффициент, учитывающий отвлечение поездных локомотивов на маневровую работу (принимается в диапазоне 0,03 – 0,05);

р – коэффициент, учитывающий долю локомотивов, следующих по регулировке вследствие внутрисуточной неравномерности (может принимать значение 0,12 – 0,15);

н – коэффициент, учитывающий долю неисправных локомотивов

(принимается равным 0,05).

Пример расчета для РУ-2.

Для поездо-участка В – Г:

k В Г 12,13 0,51

потр 24

М эВ Г 0,51 67 34,17 локомотива (точность с двумя знаками после

Общий эксплуатируемый парк локомотивов (округляется до целых чисел) для РУ-2:

М э2 РУ 34 37 71 локомотив

Нормирование среднесуточного пробега и производительности локомотива

Среднесуточный пробег локомотива определяется для каждого района управления по формуле:

суммированием локомотиво-км по каждому поездо-участку. В рамках курсовой работы в данный показатель включаются пробеги локомотивов во главе поездов и пробеги в одиночном следовании.

Для каждого поездо-участка локомотиво-км определяются:

четном и нечетном направлениях; М четрез , М резнечет – число локомотивов, следующих по поездо-участку резервом в

четном и нечетном направлениях.

Для рассматриваемого примера: поездо-участки В – Г, Г – Д:

MLВ Г (67 67 0 0) 210 28140 лок-км;

MLГ Д (75 74 0 1) 210 31500 лок-км;

Среднесуточный пробег локомотива для РУ-2 составит:

S 2 РУ 28140 31500 840 км.

лок 71

Производительность локомотива – это число тонно-км брутто,

приходящееся в среднем в сутки на один локомотив эксплуатируемого парка,

ткм брутто/лок-сут:

где Qбр - масса поезда брутто, S - среднесуточный пробег локомотива, βвсп коэффициент вспомогательного пробега локомотива.

В курсовой работе производительность локомотива определяется для каждого района управления дороги по формуле:

где nSгр , nSпор – суммарные вагоно-км пробега груженых и порожних вагонов (принимаются на основании расчетов, выполненных в разделе 3);

qбр , qт – масса вагона брутто и масса тары вагона, т (принимаются согласно разделу 6 задания).

Для РУ-2 производительность локомотива составит, брутто:

W 2 РУ 2698610 66 607280 22 2696738, 3 т-км

лок 71

Нормирование среднесуточного бюджета времени работы

локомотивов

Среднесуточный бюджет времени работы локомотива – качественный показатель, характеризующий использование локомотива и показывающий среднее время его нахождения в течение суток на каждом элементе работы.

Данный показатель определяется для каждого района управления и дороги в целом по формуле:

где MTдв , MTосн , MTоб , MTсм – суммарные затраты времени нахождения

всех локомотивов эксплуатируемого парка соответственно в процессе движения по участку с учетом нахождения на промежуточных станциях, на станции основного депо, на станциях оборота и на станциях смены локомотивных бригад, лок-ч.