2

Оглавление

Оглавление 2

1.Исходные данные 3

2.Разработка масштабной схемы станции 4

3.Технология работы сборного и вывозного поезда. 6

1. Исходные данные

1. Раздельный пункт – промежуточная станция Крюково на участке Сходня — Поварово однопутной линии III категории.

2. Размеры движения – 18 пар грузовых и 3 пары пассажирских поездов в сутки.

3. Руководящий уклон железнодорожной линии - 8 ‰.

4. Поездной локомотив – 2ТЭ116.

5. План и профиль станционной площадки – схема 5.

6. Длина пассажирского поезда – 500 м.

7. Длина погрузочно-разгрузочного фронта – 72 м.

8. Средства сигнализации и связи при движении поездов – полуавтоматическая блокировка.

9. Управление стрелками и сигналами – электрическая централизация.

Тепловоз 2ТЭ116:

1. Вес локомотива Р = 276 т.

2. Длина локомотива L = 36,3 м.

3. Расчетная сила тяги локомотива F = 50600 кгс.

4. Основное удельное сопротивление:

локомотива ,

вагонов .

5. Удельное сопротивление дано для расчетной скорости 24,7 км/ч.

2. Разработка масштабной схемы станции

1. Определим вес, длину поезда и полезную длину приемоотправочных путей.

Вес поезда рассчитываем по формуле :

Длину поезда определяем по формуле:

.

Число вагонов в поезде определим из соотношения:

Следовательно,

В соответствии с рассчитанной длиной поезда подбираем стандартную норму полезной длины приемоотправочных путей 1050 м.

2. Определим число приемоотправочных путей на станции.

В соответствии с приложением 1 для размеров движения более 24 пар поездов в сутки принимаем на станции два приемоотправочных пути, кроме главного.

3. Для выбора принципиальной схемы станции предварительно определим имеющуюся длину станционной площадки:

При переломе продольного профиля в 2 промилле вертикальные кривые не устраиваются.

В соответствии с полученной длиной станционной площадки и принятой нормой полезной длины приемоотправочный путей 1050 м выбираем схему станции с поперечным расположением приемоотправочных путей (Приложение 4 Типовая схема — З)

На принятой схеме расставляем светофоры, изостыки и предельные столбики для определения полезной длины. Составляем ведомость стрелочных переводов, проектируемых зданий и путей.

Пассажирские здания располагаем со стороны населенного пункта на нагорной части местности, а грузовые устройства – на стороне, противоположной пассажирскому зданию, во избежание маневров со сборными поездами у пассажирских платформ.

3. Технология работы сборного и вывозного поезда.

Сборные поезда, имеющие вагоны в адрес данной станции принимаются на путь 2. На участковой станции производится подборка групп вагонов по промежуточным станциям в соответствии со схемой (Рис 1.)

Рис.1. Схема компановки сборного поезда.

Прибывший состав закрепляется на пути, кроме группы вагонов, которую необходимо поставить на путь 5 для переработки в грузовом районе. Локомотив с незакрепленными вагонами вытягивают на путь 7 через стрелочные переводы 9, 11, 1. Далее этот состав через СП 11,13 подается на путь 5, прицепляя к ним группу вагонов стоящую на этом пути. Набранный состав вытягивается на путь 7 через СП 13, 11 для перестановки группы вагонов с грузового района на путь 4. Так же на путь 5 переставляют группу вагонов, которую необходимо обработать в грузовом районе. Для перестановки локомотива в хвост состава он делает обгон состава с пути 7 через СП 1, 3 путь I, СП 2, 6. Состав сборного поезда осаживается на путь 7 до освобождения стрелки 17. Прибывший на путь 4 локомотив прицепляет к составу поезда осаженные там вагоны. Затем, прикрепляют их в хвост состава, снимают башмаки и выставляют состав в пределах полезной длины пути 2. Локомотив выполняет обгон состава и закрепляется в голове сборного поезда.