Материал: Путевое хозяйство. Структура управления путевым хозяйством

15 июля 1932 г. постановлением Коллегии НКПС было принято решение о переходе на плановые виды ремонтов ж/д путей.

В мае 1936 г. (приказ НКПС 79/Ц от 28.05.36 г. и 283/ЦЗ от 31.05.36 г.) была принята новая классификация путевых работ, которая включала реконструкцию пути, капитальный и средний ремонты, текущее содержание.

В 1936 году были организованы 54 машинно-путевых станции для выполнения реконструкции, а также капитального и среднего ремонтов пути.

В середине 1930-х годов была проведена паспортизация путевого хозяйства, что позволило улучшить планирование путевых работ.

Окончательно сформировалась структура управления путевым хозяйством — Центральное управление пути НКПС, службы пути железных дорог (П), дистанции пути (ПЧ).

Дистанции пути имели протяжение около 120 км на двухпутных и до 170 км — на однопутных линиях. Дистанции пути подразделялись на околотки, возглавляемые дорожными мастерами (ПД), а околотки — на рабочие отделения, которыми руководили бригадиры пути (ПДБ) (рис.1.4).

Рисунок 1.4 Околоточная структура организации текущего содержания пути

Для ремонта отдельных элементов пути и деталей, инвентаря и инструмента на дистанциях пути создавали механические мастерские, а в пределах дороги — дорожные мастерские службы пути (ПДМ).

В механизации путевых работ в это время наметились два направления — создание механизмов, инструмента и передвижных источников энергоснабжения для обеспечения и повышения производительности труда, а также высокопроизводительных тяжелых путевых машин.

Структура управления путевым хозяйством до реформирования железных дорог Уровни управления путевым хозяйством

До реформирования:

1 – уровень – МПС (ОАО «РЖД»);

2 – уровень – Дорога;

3 – уровень – Отделение дороги;

4 – уровень – Предприятие.

После реформирования:

1 – уровень – ОАО «РЖД» - Центральные дирекции;

2 – уровень – Территориальная (региональная) дирекция;

3 – уровень – Предприятие.

Структура главного управления пути в МПС

Главное управление пути (ЦП) осуществляло руководство эксплуатацией и развитием хозяйства пути ж/д транспорта и обеспечивало содержание всех элементов ж/д пути в исправном состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями

Отделы Главного управления пути (ЦП): технический, инженерных сооружений, шпал, механизации, планово-аналитический, капитального ремонта пути, комплектации, щебеночных заводов и карьеров, сварочных и наплавочных работ, текущего содержания, защитных лесонасаждений, труда и зарплаты, гидрометеорологии, общий

Структура управления предприятиями и подразделениями путевого хозяйства в МПС

Структура службы пути на дорогах

В управлениях дорог путевым хозяйством ведали службы пути (П).

В службе пути имелись отделы: технический, эксплуатации и текущего содержания, механизации, инженерных сооружений, планово-финансовый, промышленных предприятий, капитального ремонта пути

Служба пути руководила подчиненными ей производственными подразделениями:

- дистанциями пути (ПЧ),

- путевыми машинными станциями (ПМС),

- щебеночными заводами (РПЗ),

- балластными карьерами (ПЧП),

- передвижными и стационарными предприятиями по ремонту рельсов (РСП),

- шпалопропиточными заводами (ПШ),

- путевыми дорожными ремонтно-механическими мастерскими (ПДМ),

- дистанциями лесозащитных насаждений (ПЧЛ),

- передвижными средствами для контроля за состоянием пути (путеизмерительные и дефектоскопные вагоны - ПС).

Служба пути подчинялась руководству дороги и Главному управлению пути в министерстве.

Дороги делились на отделения (НОД), которые руководили производственной и финансовой деятельностью предприятий, находящихся в границах отделения.

В каждом отделении дороги имелся отдел пути (НОДП), ведающий вопросами путевого хозяйства в пределах отделения

Дистанции пути были подчинены в оперативном и производственно-хозяйственном отношении отделу пути отделения дороги и службе пути дороги.

Административная структура дистанции пути

Организационная структура дистанции пути

Работы по капитальному и среднему ремонту пути выполнялись путевыми машинными станциями (ПМС), находящимися в подчинении отделения дороги или службы пути.

Организационная структура путевой машинной станции

Предприятия путевого хозяйства и их основные функции

Дорожные ремонтно-механические путевые мастерские (ПДМ) предназначались для ремонта механизмов и машин, путевого инструмента, элементов верхнего строения пути.

Рельсосварочные поезда (РСП) предназначались для ремонта старогодных рельсов обрезкой, сваркой и наплавкой, а также для сварки новых рельсов.

Шпалопропиточные заводы (ПШ) предназначались для пропитки деревянных шпал и брусьев специальными антисептиками.

Балластные карьеры и щебеночные заводы (РПЗ) обеспечивали предприятия и стройки балластными и строительными материалами (песок, гравий, щебень и др.).

Дистанции защитных лесонасаждений (ПЧЛ) ведали защитными лесонасаждениями вдоль линий железных дорог.

Инфраструктура управления путевым хозяйством в оао «ржд». Основные функции и задачи

Инфраструктура ж/д транспорта – технологический комплекс, включающий в себя ж/д пути общего пользования и другие сооружения, ж/д станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением, здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.

В 2011 году создается Центральная дирекция инфраструктуры (ЦДИ).

В состав Центральной дирекции инфраструктуры входят:

- управление пути и сооружений (ЦП),

- управление автоматики и телемеханики (ЦШ),

- управление вагонного хозяйства (ЦВ),

- управление электрификации и электроснабжения (ЦЭ),

- управление механизации (ЦДИМ),

- управление диагностики и мониторинга инфраструктуры (ЦДИДМ),

- служба по организации скоростного и высокоскоростного движения поездов (ЦДИСД),

- финансовое управление (ЦДИФ),

- экономическое управление (ЦДИЭ),

- служба безопасности движения (ЦДИРБ),

- служба управления персоналом и социального развития (ЦДИК),

- техническая служба (ЦДИТ),

- служба охраны труда, промышленной безопасности и экологии (ЦДИБТ),

- служба организации и оплаты труда (ЦДИНОТ),

- служба заказчика (ЦДИСЗ).

Структура аппарата управления ЦДРП аналогична аппарату управления ЦДИ.

Основные задачи Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ):

1) управление технологическим комплексом ж/д транспорта общего пользования;

2) недопущение на инфраструктуру технически неисправного подвижного состава, машин и механизмов, создающих риски причинения вреда объектам инфраструктуры и неисполнения графика движения поездов;

3) обеспечение безопасности движения поездов, охраны труда, пожарной и экологической безопасности;

4) оптимизация и развитие своих производственных мощностей и трудовых ресурсов.

Основная задача Центральной дирекции по ремонту пути – организация всех видов ремонта и реконструкции железнодорожного, земляного полотна и сооружений в объемах, необходимых для безопасного пропуска поездов с установленными скоростями

Схема управления инфраструктурной составляющей железных дорог. Состав предприятий, входящих в инфраструктурную составляющую железных дорог

В дирекцию инфраструктуры (ДИ) входят:

- служба вагонного хозяйства (В),

- служба автоматики и телемеханики (Ш),

- дирекция путевых машин (ДПМ),

- служба пути и сооружений (П),

- служба электрификации и электроснабжения (Э),

- центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры (ДИЦДМ).

Схема вертикальной структуры управления инфраструктурой

Организационная структура дистанции пути

Организационная структура путевой машинной станции