Путевое хозяйство. Структура управления путевым хозяйством Состав и задачи путевого хозяйства

Путевое хозяйство – одна из основных подотраслей ж/д транспорта, в которую входит ж/д путь со всеми его сооружениями и обустройствами и комплексом производственных и технических средств, предназначенных для их обслуживания.

Организационно система включает в себя подразделения, занятые эксплуатацией пути и сооружений, а также промышленные предприятия, обеспечивающие их деятельность.

Главная задача путевого хозяйства – обеспечение потребностей перевозочного процесса при минимальных эксплуатационных расходах и безопасности функционирования инфраструктуры.

Пути решения главной задачи путевого хозяйства:

- постоянный мониторинг параметров ж/д пути;

- предупреждение появления неисправностей ж/д пути;

- текущее устранение неисправностей ж/д пути;

- проведение профилактических ремонтов ж/д пути;

- реконструкция (модернизация) ж/д пути.

Важнейшими составляющими рациональной системы ведения путевого хозяйства являются:

- продление сроков службы элементов пути с разработкой технологий восстановления их служебных свойств;

- повторное использование старогодных элементов пути;

- внедрение современных конструкций пути в зависимости от основных эксплуатационных факторов - грузонапряженности линии и скоростей движения;

- увеличение протяжения бесстыкового пути;

- внедрение современных технологий глубокой очистки балластного слоя;

- совершенствование методов машинизированного текущего содержания пути и форм его организации;

- внедрение мониторинга состояния железнодорожного пути и его элементов.

Система ведения путевого хозяйства отечественных железных дорог формировалась годами под влиянием совокупности эксплуатационных факторов:

- осевых нагрузок,

- грузонапряженности,

- скорости движения,

- массы поездов,

- климатических и других условий.

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") - приемник МПС, входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний.

ОАО "РЖД" было учреждено постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585. Создание компании стало итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384.

Учредителем и единственным акционером ОАО "РЖД" является Российская Федерация.

От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.

Миссия компании ОАО «РЖД» состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в евро-азиатскую транспортную систему.

Виды деятельности:

- грузовые перевозки;

- пассажирские перевозки в дальнем сообщении;

- пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

- предоставление услуг инфраструктуры;

- предоставление услуг локомотивной тяги;

- ремонт подвижного состава;

- строительство объектов инфраструктуры;

- научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;

- содержание социальной сферы.

Показатели и особенности работы путевого хозяйства железных дорог рф

Российские железные дороги являются одной из крупнейших транспортных систем мира:

- эксплуатационная длина – 85,2 тыс. км;

- развернутая длина главных путей – 123,96 тыс. км (в т.ч. бесстыковой путь – 85,9 тыс. км);

ОАО «РЖД» занимает первое место в мире по протяженности электрифицированных линий – более 50 тыс. км.

ОАО «РЖД» обеспечивает 43,2% совокупного грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта) и свыше 39% пассажирооборота.

Эксплуатируется стрелочных переводов – 167 тыс. шт., тоннелей – 138 шт., мостов – 31 тыс. шт.;

Протяженность главных путей на железобетонных шпалах составила более 92 тыс. км или 74% от развернутой длины главных путей;

С упругими скреплениями типа АРС и ЖБР более 31,9 тыс.км (25,7%).

Ежегодный объём ремонта пути – 10-16 тыс. км.

Средневзвешенные допускаемые скорости

Динамика средней грузонапряженности и

численности монтеров пути путевого хозяйства

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

Достоинства железнодорожного транспорта:

• высокая провозная способность (до 150млн.т груза в год на двухпутных участках);

• регулярность перевозок: независимо от времени года, климатических условий, времени суток;

• сравнительно невысокая стоимость перевозок;

• огромное влияние на развитие экономики районов, в которых проходит железнодорожная линия;

• высокая степень пригородных перевозок.

Недостатки железнодорожного транспорта:

• большие капитальные вложения в строительство ж/д линии;

• сравнительно небольшая скорость доставки грузов.

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Это определяют следующие факторы:

• огромные объемы грузовых и пассажирских перевозок;

• высокие финансовые рейтинги;

• квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта;

• большая научно-техническая база;

• проектные и строительные мощности;

• значительный опыт международного сотрудничества.

ОАО "РЖД" было учреждено постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585. Создание компании стало итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384.

Учредителем и единственным акционером ОАО "РЖД" является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.

Миссия компании ОАО «РЖД» состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в евро-азиатскую транспортную систему.

Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.

Виды деятельности:

• грузовые перевозки;

• пассажирские перевозки в дальнем сообщении;

• пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

• предоставление услуг инфраструктуры;

• предоставление услуг локомотивной тяги;

• ремонт подвижного состава;

• строительство объектов инфраструктуры;

• научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;

• содержание социальной сферы.

Основные понятия и термины железных дорог

Железнодорожная линия - технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути, железнодорожные станции с полосой отвода и совокупность устройств железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи, здания, строения, сооружения, устройства и оборудование, обеспечивающие функционирование этого комплекса и безопасное движение железнодорожного подвижного состава.

Железнодорожный путь - комплекс инженерных сооружений и обустройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей, предназначен для бесперебойного круглогодичного обращения подвижного состава.

Максимально допустимая скорость - скорость движения поезда, которая допускается на участке по состоянию технических средств (пути, искусственных сооружений и т.д.) и заложена в графике движения поездов. Максимально допустимая скорость движения пассажирских и грузовых поездов в зависимости от конструкции пути и типов подвижного состава устанавливается ОАО "РЖД".

Грузонапряженность - показатель интенсивности перевозок, измеряется в тонно-километрах (ткм) на 1 км в год и определяется делением выполненного грузооборота в ткм на эксплуатационную длину пути.

Приведенная грузонапряженность - показатель интенсивности перевозок, характеризующий объем перевозок брутто грузов и пассажиров по рассматриваемой линии (млн. ткм брутто/км в год).

Размеры движения пассажирских поездов - количество проложенных на графике движения ниток пассажирских поездов на рассматриваемом участке (пар поездов в сутки).

Вес поезда, брутто - вес локомотива, тары вагонов и грузов или пассажиров (т).

Основные технические показатели российских железных дорог

Российские железные дороги (ОАО «РЖД») являются одной из крупнейших транспортных систем мира:

- эксплуатационная длина – 85,2 тыс. км;

- развернутая длина главных путей – 123,96 тыс. км (в т.ч. бесстыковой путь – 85,9 тыс. км);

ОАО «РЖД» занимает первое место в мире по протяженности электрифицированных линий – более 50 тыс. км.

ОАО «РЖД» обеспечивает 44,5% совокупного грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта) и 30,6% пассажирооборота.

Эксплуатируется стрелочных переводов – 167 тыс. шт., тоннелей – 138 шт., мостов – 31 тыс. шт.

Протяженность главных путей на железобетонных шпалах составляет более 92 тыс. км или 74% от развернутой длины главных путей (с упругими скреплениями типа АРС, ЖБР, Фоссло, Пендрол - более 31,9 тыс.км (25,7%) (рис.1.1).

Ежегодный объём ремонта пути – 10-16 тыс. км.

Средневзвешенные скорости движения поездов приведены на рисунке 1.2.

Рисунок 1. Протяженность бесстыкового пути и главного пути с упругими скреплениями

История развития системы ведения путевого хозяйства железных дорог России

Запущенная в эксплуатацию в 1837 г. Царскосельская ж/д, где максимальная скорость паровозов достигала 60 км/ч, потребовала налаживания путевых работ, постоянное выполнение которых началось с 1850 г.

Этот период можно считать началом зарождения системы путевого хозяйства на отечественных ж/д.

Опыт эксплуатации линии Петербург – Москва позволил сделать дальнейшие шаги по отработке нормативной базы конструкции пути и его эксплуатации.

До образования МПС (1865 г.) в системе содержания и ремонта пути, а также структурах управления не было единообразия. На каждой дороге этот вопрос решался самостоятельно.

Так, линия обычно делилась на участки, которые также называли дистанциями пути, участки состояли из околотков, а последние из рабочих артелей. Артельный староста был обязан осматривать свой участок по крайней мере один раз в день.

Применялись простейшие инструменты и приспособления. Объемы и способы производства работ определялись артельными старостами и дорожными мастерами.

С образованием МПС в 1865 году по поручению первого министра П.П.Мельникова была начата отработка нормативных документов, регламентирующих эксплуатационную деятельность железных дорог. Вводится деление персонала дорог на службы (в т.ч. Служба пути и зданий). Издаются постановление «О правилах содержания и охранения железных дорог», которое в последующем неоднократно уточнялось и дополнялось.

На его основе в 1883 г. под руководством Д.И.Журавского разработаны «Правила содержания и охранения паровозных железных дорог, открытых для общественного пользования», в которых впервые на уровне официального документа были сформулированы задачи ведения путевого хозяйства: «Железная дорога должна быть постоянно содержима и охраняема так, чтобы движение по ней могло производиться с полной безопасностью и, за исключением ремонтируемых участков, с наибольшей установленной скоростью …».

В правилах указывалось, что начальниками служб пути и зданий, а также дистанций должны быть только лица, окончившие высшие технические учебные заведения.

Правила также определяли протяженность обслуживаемых участков подразделениями п/х.

Так дистанция не должна была превышать 100 верст эксплуатационной длины при обращении более 12 поездов в сутки, околоток – 18 верст суммарной длины всех путей, а рабочий участок – 6 верст, длина обхода – не более 1,5 версты (1 верста – 1067 м) (рис.1.3).

Четких градаций между видами работ не было. Решение об их необходимом наборе и сроках выполнения принимались дорожным мастером и артельным старостой (бригадиром пути).

Все операции по содержанию и ремонту пути выполнялись бригадами околотков.

Ремонты пути классифицировались по сезонам года (весенний, летний, зимний) и по объемам работ (текущий и капитальный).

Рисунок 1.3 Структурная модель управления путевым хозяйством в 19 веке

К текущему ремонту относились: одиночная смена скреплений, перешивка пути, выправка просадок пути, одиночная смена рельсов, шпал и переводных брусьев, рихтовка пути, отвод пучин, очистка пути от снега, очистка водоотводных сооружений (канав, кюветов, лотков).

Капитальный ремонт включал сплошную смену рельсов, шпал, подъемку пути на балласт, смену стрелочных переводов и другие работы.

Был составлен “Железнодорожный катехизис для дорожных мастеров и артельных старост”, где в форме вопросов и ответов излагались права и обязанности дорожных мастеров и артельных старост, а также инструкции по сигнализации, по сохранению шпал, по установке снегозащитных щитов и т.п.

В 1860 году введены обязательные для всех железных дорог России габариты приближения строений и подвижного состава и норма ширины рельсовой колеи 1524 мм (5 английских футов).

В 1885 году утвержден Общий устав российских железных дорог, в 1898 году — первые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог, открытых для общего пользования.

С конца 1880-х годов постепенно начали вырисовываться элементы профилактики в содержании пути. В 1893 году инженер С.П. Багманов предложил систему планового попикетного ремонта пути.

По циркуляру МПС 1912 г. в состав работ попикетного ремонта входили: подъемка, выправка по уровню, подбивка шпал, перешивка, смена скреплений, рихтовка, разгонка зазоров, пополнение балласта и смена шпал.

Условия эксплуатации пути тех лет, характеризующиеся небольшой грузонапряженностью, которая составляла в 1913 г. 1,1 млн т брутто, а к концу 1930-х годов не превышала 3 млн т брутто, не требовали всеобъемлющей регламентации системы ведения путевого хозяйства.

Все путевые работы выполнялись бригадами по текущему содержанию пути. ТС было основным и единственным видом работ.

Однако с годами условия эксплуатации изменялись (рост нагрузок на ось, повышение скоростей движения) что вызвало необходимость типизации рельсов, а затем и верхнего строения пути в целом.