Материал: Проектування відділення ремонту двигунів з цільовою розробкою стенду для виконання розбірних та складальних робіт

Проектування відділення ремонту двигунів з цільовою розробкою стенду для виконання розбірних та складальних робіт

Проектування відділення ремонту двигунів з цільовою розробкою стенду для виконання розбірних та складальних робіт

Зміст

Вступ

. Аналіз науково-технічної інформації

.1 Призначення та види двигунів внутрішнього згорання

.2 Основні несправності та причини відмов автомобільних двигунів

.3 Види ремонтів двигунів та їх техніко-економічних характеристик

. Розрахунково-організаційний розділ

.1Розрахунок необхідної кількості ремонтних робітників

.2Розподіл робітників за розрядами

.3Призначення та організація робіт у виробничому підрозділі

.4 Добір технологічного обладнання

.5 Розрахунок технологічного обладнання

.6 Обґрунтування плану виробничого підрозділу

. Конструктивний розділ

.1 Аналіз існуючих проектних рішень

.2 Основні складові стенда

.3 Принцип роботи стенда

. Техніка безпеки

.1 Техніка безпеки під час демонтажно-монтажних робіт

.2 Техніка безпеки під час експлуатації стенда Т24541

Висновок

Список літератури

стенд ремонт двигун автомобіль

Вступ

За останні сто років будова автомобіля принципово не змінилася. Він, як і раніше , має колеса, кузов, чотиритактний двигун внутрішнього згоряння, трансмісію, механізми керування тощо. Проте всі вузли, агрегати, механізми й системи автомобіля дістали колосальний розвиток і неймовірно удосконалились. Завдяки цьому різко зросли швидкості, підвищились потужності, економічність, комфортабельність автомобілів, неймовірно удосконалився їхній дизайн. Крім того, розширилася номенклатура застосовуваних деталей і збільшилася їхня кількість. Сучасні автомобілі оснащують автоматизованими системами, встановлюють комп’ютери які керують більшістю систем автомобіля.

Основне призначення транспорту - своєчасне, якісне і повне задоволення потреб народного господарства і населення. У перевезеннях автомобільний транспорт є найбільш мобільним і універсальним засобом комунікації і посідає важливе місце у транспортному комплексі України.

Тепер автомобільний парк держави поповнюється автомобілями нової конструкції, що використовують альтернативні види палива, вдосконалюється і структура рухомого складу, збільшується чисельність дизельного парку, зростає кількість транспортних засобів великої пасажиромісткості.

Однак на утримання автотранспортних засобів у технічно справному стані, що забезпечує ефективний транспортний процес, галузь робить великі ресурсні витрати. Так, ускладнення конструкції, призводить як правило, до збільшення обсягу робіт з ТО і ремонту до зростання на забезпечення роботоздатності.

Із зростанням швидкості та інтенсивності руху підвищуються вимоги до надійності автотранспортних засобів.

Економія паливних, енергетичних, матеріальних і сировинних ресурсів у процесі експлуатації істотно залежить від їхнього технічного стану, рівнем організації матеріально-технічного постачання і процесів перевезення зберігання і нормування витрат автоексплуатаційних матеріалів та запасних частин в АТП.

На рівень технічної готовності автотранспортних засобів, величину одночасних і поточних матеріальних затрат на їхнє утримання істотно впливають методи проектування нових об'єктів автомобільного транспорту, а також реконструкції і технічного переоснащення діючих автотранспортних, автообслуговуючих і авторемонтних підприємств.

Курсове проектування ставить перед студентом наступні основні завдання:

-систематизація, закріплення та поглиблення теоретичних знань і практичних навичок здобутих за період навчання;

· закріплення студентом навиків по вивченню, узагальненню, використанню та розповсюдженню передового досвіду новаторів виробництва;

· розвинути і закріпити у студентів навички самостійної роботи з учбовою і дослідницькою літературою, нормативними матеріалами, а також навичок у виконанні технологічних розрахунків;

· постановка і розробка в проекті реально досяжних на практиці технічних, організаційних і економічних заходів.

Кожен автомобіль який виготовляється будь-якою автомобілебудівною компанією оснащується двигуном. Хоча двигуни в умовах прогресивного розвитку автомобілебудування різняться своєю конструкцією, їхній принцип дії лишається той самий. Тому поки на ринку автомобільної промисловості автомобілі будуть оснащуватись двигунами, тому на АТП будуть необхідні дільниці адаптовані для ремонту двигунів.

1. Аналіз науково-технічної інформації

1.1 Призначення та види автомобільних двигунів

Двигун автомобіля являє собою сукупність механізмів і систем, що перетворюють теплову енергію, що згорає в його циліндрах палива в механічну. На сучасних автомобілях найбільшого поширення набули поршневі двигуни внутрішнього згоряння, в яких розширюються при згорянні палива гази впливають на рухомі в їх циліндрах поршні. Бензинові двигуни працюють на легкому рідкому паливі - бензині, який отримують з нафти. Дизельні двигуни працюють на важкому рідкому паливі - дизельному, одержуваному також з нафти. Із зазначених двигунів найбільш потужними є бензинові, найбільш економічними і екологічними - дизелі, що мають більш високий коефіцієнт корисної дії. Так, при рівних умовах витрата палива у дизелів на 25 ... 30% менше, ніж у бензинових двигунів.

У двигунів із зовнішнім сумішоутворенням горюча суміш готується поза циліндрів, у спеціальному приладі - карбюраторі (карбюраторні двигуни) або у впускному трубопроводі (двигуни з упорскуванням бензину) і поступає в циліндри в готовому вигляді. У двигунів з внутрішнім сумішоутворенням (дизелі, двигуни з безпосереднім уприскуванням палива) приготування горючої суміші виробляється безпосередньо в циліндрах шляхом уприскування в них палива. У двигунах без надуву наповнення циліндрів здійснюється за рахунок вакууму, що створюється в циліндрах при рухів поршнів з верхнього крайнього положення в нижнє. У двигунах з надувом горюча суміш надходить у циліндри під тиском, який створюється компресором. Примусове займання горючої суміші від електричної іскри, що виникає в свічках запалювання, проводиться в бензинових двигунах, а запалення від стиснення (самозаймання) - в дизелях. Двигуни внутрішнього згорання бувають: поршневі, в яких увесь робочий процес здійснюється у повітряному компресорі, камері згорання та газовій турбіні.

На більшості сучасних автомобілів установлюють поршневі двигуни внутрішнього згорання.

За способом сумішоутворення й запалювання палива автомобільні поршневі двигуни поділяються на дві групи:

Із зовнішнім сумішоутворенням і примусовим займанням палива від

електричної іскри (карбюраторні і газові).

Із внутрішнім сумішоутворенням і займанням палива від стискання з

нагрітим повітрям у наслідок його сильного стисканні в циліндрі (дизельні).

ДВЗ складаються з таких механізмів і систем:

   Кривошипно-шатунного механізму, який слугує для перетворення зворотно-поступального руху поршня на обертальний рух колін вала.

-        Механізм газорозподілу забезпечує своєчасне заповнення пальної суміші в циліндрах (або повітрям) і видалення з них відпрацьованих газів.

         Система охолодження призначена для підтримання оптимального теплового режиму двигуна.

         Система мащення забезпечує змащування тертьових поверхонь двигуна, подачу до них оливи, часткове охолодження їх, видалення продуктів спрацювання та очищення оливи.

Розрізняють два типи розташування: рядне, коли всі циліндри розташовані послідовно один за одним, і V-подібне, коли на одному колінвалу циліндри розташовані з обох сторін. У цьому випадку велику роль відіграє кут розвалу циліндрів.

Так, великий кут розвалу знижує центр ваги, полегшує охолодження і маслоподачу, але в той же час знижує динамічні характеристики і збільшує інерційність, малий кут дозволяє досягти зменшення ваги і інерційності, але сприяє більш швидкому перегріву.

Радикальної різновидом такого двигуна є опозитний двигун з кутом розвалу в 180 °. У цьому випадку всі його переваги та недоліки виражаються у своєму максимальному прояві. Ще один різновид V-подібного двигуна - W-образний. Він являє собою дві V-образних двигуна, синхронізованих і включених в загальну систему приводу. V-подібні двигуни також називають дворядні, а W-подібні - чотирирядними. Існує також унікальний тип двигуна - рядно-V-подібний, що є синтезом цих двох різновидів. У цьому випадку циліндри розташовані послідовно, але з відхиленням по обидві сторони, що сприяє кращому охолодженню. У цілому ж можна помітити, що різниця між двома основними типами двигунів полягає в їх масі і габаритах. Але найбільш важливим є те, що найменший рівень шуму і вібрацій досягається тільки тоді, коли в нього в одному ряду розташоване парна кількість циліндрів. Таким чином, можна зрозуміти з цього матеріалу те, що кожен тип або вид двигуна має свої характеристики плюси та мінуси, що дає змогу вибрати оптимальне рішення при виборі двигуна який буде найоптимальнішим при роботі або навіть і вдосконалення його можливостей та ймовірних несправностей які характерні для кожного виду двигуна.

1.2 Основні несправності та причини відмов автомобільних двигунів

Інженерам які працюють над вдосконаленням автомобільних двигунів ще не вдалось зробити його вічним, тому і до сьогоднішнього дня при проектуванні двигуна залишається великою проблемою те, як оберегтись від основних можливих поломок або неполадок двигуна або відмови його в цілому. На сьогоднішній день не можна сказати, що одна якась неполадка характерна для всіх двигунів, адже кожен двигун по своєму є досконалим, або навпаки але основні з них ми можемо описати.

До основних несправностей ДВЗ відносять:

Таблиця 1.1 - Основні несправності ДВЗ

До основних відмов ДВЗ відносять:

Перегрів двигуна, на разі чого поршневі кільця або «клинять» в циліндрі, або засідають;

· Не вчасно будо замінено приводний ремінь ГРМ, наслідком чого може бути проскользування ременя або цепа, що призведе до незворотніх наслідків та поломкою поршнів, клапанів, гільз, шатунів, КШМ і т. д..

· Нехватка мастила, в основному викликана тим, що власник завчасно не замінив масло знімні кільця на поршнях, що може призвести до заклинювання рухомих частин двигуна;

· Не працюють датчики вимірювання кутового положення КШМ і ГРМ (на інжекторних двигунах), або (на карбюраторних) не працює розподільник;

· Не працює котушка(ки) запалювання, що призводить до не наявності іскри на свічках запалювання, або іскра є, тільки досить слабка.

Отже як можна зрозуміти з цього матеріалу, двигуни є досить проблемним питанням щодо працездатності, але при правильному користуванні і періодичному проходженню технічного обслуговування на СТО можна благополучно уникнути цих проблем, що дасть змогу безпечно і якісно використовувати транспортний засіб.

1.3 Види ремонтів двигунів та їх техніко-економічних характеристик

Ремонт двигунів легкових автомобілів проводиться після встановлення причин несправності, які можуть бути виявлені при діагностиці двигуна, а за наявності у фахівця достатнього досвіду - на підставі його знань і навичок.

Якість ремонту залежить від правильного визначення характеру робіт і точності діагностики.

Види ремонту

За масштабом і складності можна визначити три категорії ремонту автомобільних двигунів:

· дрібний ремонт, в ході якого проводиться заміна патрубків, прокладок, сальників, ременів і наявного навісного обладнання;

· середній ремонт, в ході якого можливе розбирання деяких частин і вузлів двигуна, проникнення в його робочі порожнини для заміни клапанів, вкладишів, поршнів, демонтаж навісного обладнання з наступним розбиранням та встановленням. Середній ремонт автомобільного двигуна проводиться без його знімання з кузова;

· капітальний ремонт двигуна передбачає повний демонтаж всього навісного обладнання, відключення від двигуна всіх патрубків, шлангів, проводів та інших елементів з’єднання з іншими системами автомобіля, витяг двигуна і його розбирання для проведення докладної дефектовки деталей, їх заміни або відновлення, збірку двигуна, установку двигуна на автомобіль і перевірку його працездатності.

Перевірка якості

Ремонт двигунів легкових автомобілів завершується проведенням контролю якості та випробуванням працездатності всіх систем автомобіля, оскільки від роботи двигуна повністю залежить робота всіх встановлених на автомобіль вузлів і механізмів.

Відповідно до призначення і характеру виконуваних робіт ремонт поділяють на капітальний (КР) і поточний (ПР).

Ремонт охоплює контрольно-діагностичні, регулювальні, розбірні, складальні,слюсарні, механічні, мідницькі, бляхарські, ковальські, зварювальні, оббивні, електротехнічні, шиномонтажні, малярні та інші роботи. Ремонт можна виконувати по окремих агрегатах і вузлах, а також по автомобілю в цілому.