Материал: Проектирование вагонного депо

Производственная мощность депо рассчитывается по формуле(1)

,

где    N - производственная мощность депо, ваг/год;

F - годовой фонд рабочего времени вагоносборочного участка, ч/год;

Ф - фронт работы вагоносборочного участка, ваг;

Т - технологический цикл ремонта вагона, ч.

Годовой фонд рабочего времени участка определяют по формуле:

F = F_р m,

где    F - годовой фонд рабочего времени производственного участка, ч/год;

F_р - годовой фонд рабочего времени одного рабочего за предыдущий календарный год, ч/год;

m - количество сменных контингентов.

Годовой фонд рабочего времени одного рабочего рассчитывается по формуле:

F_р = (Д_г - Д_вых -Д_пр)8 - Д_пп,

где    F_р - годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч/год;

Д_г - общее количество дней в году (365 или 366);

Д_вых - количество выходных (субботы и воскресения) дней в году;

Д_пр - количество праздничных дней в году, не попадающих на субботу и воскресенье;

Д_пп - количество предпраздничных дней в году, не попадающих на субботы и воскресенья.

Разрешается принять годовой фонд рабочего времени рабочего в соответствии с производственным календарем за предыдущий календарный год. Принимаем .

F = 1970·2 = 3940 (ч/год)

Фронт работы определяется по формуле:

,

где    Ф - фронт работы вагоносборочного участка, ваг;

S_всу - площадь вагоносборочного участка, м²;

S_н - норма площади на ремонтную позицию (на одно "стойло") одного вагона, м²/ваг.По нормам для грузового вагона S_н=180м²/ваг, для пассажирского вагона S_н=260м²/ваг.

Время технологического цикла ремонта вагонов определяется при обследовании предприятия. Нормативная величина простоя, учитывающая только рабочее время суток, составляет:

для 4-осных крытых, полувагонов, платформ и цистерн продолжительность простоя -12 ч;

- для пассажирских вагонов - 40 ч.

Рассчитаем производственную мощность:

4925,3 (ваг/год)

После расчета производственной мощности определяется нормативное количество производственных рабочих вагоносборочного участка и участка, который проектируется в соответствии с темой дипломного проекта.

,

где    К_i - списочное количество рабочих i-той профессии, чел;

Н_j - нормативная трудоемкость ремонта вагонов j-того типа, чел ч/ваг (см. приложение М), принимаем Н_j = 69,3 (чел ч/ваг)

N_j - фактический за предыдущий календарный год годовой объем выпуска из ремонта вагонов j-того типа, ваг/год;

h_i - нормативная доля участия профессии рабочего в ремонте,% (см. приложение М), принимаем h_i = 41,1

F_р - годовой фонд рабочего времени одного рабочего за предыдущий календарный год, ч/год.

Общая численность вспомогательных рабочих с учетом трудозатрат на хозяйственные нужды, инженерно-технического и младшего обслуживающего персонала принимается в процентах от расчетного количества производственных рабочих:

- вспомогательные рабочие - 16%;

инженерно-технические работники - 6%;

младший обслуживающий персонал - 2%.

Произведем расчеты и получим:

вспомогательные рабочие - 12,6;

инженерно-технические работники - 4,7;

младший обслуживающий персонал - 1,6.

Итого всего рабочих на ВСЦ 97,4 человека.

Производительность труда вагоносборочного участка и участка, который проектируется в соответствии с темой дипломного проекта, определяется по формуле:

,

где    П - производительность труда, ед/чел год;

N - фактический за предыдущий календарный год годовой объем выпуска изделий, ед /год;

К - контингент работающих, чел.

Производительность труда рассчитывается нормативная и фактическая. При этом в формулу 6 соответственно подставляется рассчитанный по формуле 5 и фактический (определенный при обследовании предприятия) контингент рабочих К.

Фактические трудоемкости работ рассчитываются по формуле:

К_р F_р

Н=--------

N

где    Н- трудоемкость работ, чел ч/ваг;

К_р- фактическое количество рабочих;

F_р - годовой фонд рабочего времени одного рабочего за предыдущий календарный год, ч/год;

N - фактический за предыдущий календарный год годовой объем ремонтируемых вагонов, ваг/год.

Определение показателей работы вагоноремонтного завода на перспективу

Для расчета перспективных показателей работы предприятия необходимо на первом этапе разработать общую технологическую схему ремонта вагонов на ВСУ.

Общая технологическая схема ремонта вагонов показывает, в какой последовательности необходимо производить работы по вагону в целом. Она является стержневым элементов для разработки технологических процессов и решения организационных вопросов.

Если общая схема, действующая в депо, соответствует требованиям инструкций и правил ремонта, то она не изменяется. В противном случае - пересматривается с добавлением (или изъятием) работ.

Производственный процесс ремонта вагонов в общем случае включает следующие работы:

прием вагонов в ремонт;

наружная очистка и мойка вагонов;

разборка вагона;

очистка и мойка сборочных единиц;

разборка сборочных единиц на детали;

очистка и мойка деталей;

дефектация деталей и диагностика сборочных единиц;

ремонт деталей;

комплектование деталей, сборка;

обкатка, испытание и окраска сборочных единиц;

общая сборка, обкатка и испытание вагона;

окраска вагона;

сдача вагона.

Вариант общей технологической схемы ремонта вагона показан на рисунке 1.

После разработки общей технлогической схемы ремонта необходимо определиться с методом организации ремонта вагонов на ВСУ.

Существуют два метода организации ремонта:

поточный, при котором технологический процесс расчленяется на отдельные операции, выполняемые на специально оборудованных, последовательно расположенных рабочих местах, при этом вагон перемещается по позициям в процессе ремонта и интервал времени между выпуском отремонтированных вагонов с линии постоянен;

стационарный, при котором весь технологический процесс выполняется на одной стационарной ремонтной позиции.

При выборе перспективного метода организации ремонта следует учитывать следующее.

Для грузового депо:

так как время технологического цикла ремонта грузовых вагонов на ВСУ равно продолжительности смены, а в течение смены маневровые работы производить нецелесообразно, то применение поточного метода ремонта возможно только при наличии устройства для перемещения вагонов по позициям (тяговой лебедки и т.п.);

в случае, если ВСУ тупикового типа, применение поточного метода ремонта вагонов возможно только при наличии устройства по поперечному перемещению вагонов между путями (трансбордер и т.п.)

Исходными данными для расчета являются годовая программа ремонта вагонов N*, время технологического цикла Т, продолжительность смены t_см, количество сменных контингентов m (задается руководителем дипломного проекта).

Следует обратить внимание, что при расчете перспективных показателей работы предприятия годовой фонд рабочего времени одного рабочего F_р определяется за текущий календарный год.

Технологическая схема ремонта вагонов в депо

Поточный метод ремонта

На первом этапе определяется количество поточных линий ВСУ, исходя из заданной программы ремонта, по формуле:

,

где    К_пл - количество поточных линий ВСУ;

N - годовая программа ремонта вагонов в ВСУ, ваг/год;

Т - время технологического цикла, ч;

F - годовой фонд рабочего времени вагоносборочного участка, ч/год;

К_поз - количество позиций для ремонта вагонов на ВСУ;

К_изд - количество вагонов на позиции, ваг.

Годовой фонд рабочего времени участка определяется по формуле (2), при этом величина годового фонда рабочего времени рабочего F_р принимается по производственному календарю или рассчитывается по формуле (3) на текущий календарный год.

Количество позиций К_поз определено при выборе метода организации ремонта.

Количество вагонов на позиции К_изд, как правило принимается равным единице.

Полученное значение округляется до ближайшего целого числа в большую сторону.

На втором этапе определяется фронт работы ВСУ:

Ф = К_пл К_поз К_изд,

где    Ф - фронт работы вагоносборочного участка, ваг;

К_пл - количество поточных линий ВСУ;

К_поз - количество позиций для ремонта вагонов на ВСУ;

К_изд - количество вагонов на позиции, ваг.

На третьем этапе определяется количество рабочих смен за год:

,

где    D_см - количество рабочих смен за год, смен/год;

F - годовой фонд рабочего времени вагоносборочного участка, ч/год;

t_см - продолжительность смены, ч.

Полученное значение округляется до целого числа.

На четвертом этапе определяется сменная программа поточной линии:

,

где    N^л_см - сменная программа поточной линии, ваг/смена линия;

N - годовая программа ремонта вагонов в ВСУ, ваг/год;

D_см - количество рабочих смен за год, смен/год;

К_пл - количество поточных линий ВСУ.

На пятом этапе определяется сменная программа ВСУ:

N_см = N_пл К_пл,

где    N_см - сменная программа ВСУ, ваг/смена;

N_пл - сменная программа поточной линии, ваг/смена;

К_пл - количество поточных линий ВСУ.

На шестом этапе определяется годовой выпуск ВСУ:

,

где    N - годовой выпуск, ваг/год;

N_см - сменная программа ремонта, ваг/год;

D_см - количество рабочих смен за год, смен/год.

На седьмом этапе по полученным параметрам (N_см и Ф) определяется расчетное значение продолжительности технологического цикла:

,

Ф - фронт работы ВСУ, ваг;

t_см - продолжительность смены, ч;

N_см - сменная программа ВСУ, ваг/смена

По полученному значению технологического цикла Т корректируется технологическая документация, разработанная ранее.

По полученному значению технологического цикла Т делаем вывод, что технологическая документация не нуждается в корректировке.

Выбор и расчет количества оборудования для ВСЦ

Количество оборудования для ВСЦ рассчитывается в следующей последовательности:

Определяется программа ремонта на оборудовании i-го типа по формуле:

_i = N W_i,

где    N_i - годовая программа ремонта на оборудовании i-го типа, шт/год;- годовая программа ВСУ, ваг/год;_i - коэффициент преобразования годовой программы производственного участка в потребную производительность "i"-ой операции, шт/ваг.

Определяют потребное количество единиц оборудования "i"-го типа по формуле:

К_обi = N_i T_i/ k F_уч,

где    К_обi - потребное количество единиц “i"-го типа оборудования;_i - годовая программы ремонта на оборудовании i-го типа, шт/год;_i - штучное время на "i"-ой операции, ч/шт;- коэффициент, учитывающий простой оборудования, k=0,85-0,95;_уч - годовой фонд рабочего времени участка, ч/год.

Рассчитаем количество электросварочных постов, необходимых для ремонта полувагонов.

Принимаем Тi = 4 часов - время на ремонт одного вагона.

Рассчитаем на перспективу участок по ремонту автосцепного оборудования.

Поточный метод ремонта

На первом этапе определяется количество поточных линий, исходя из заданной программы ремонта, по формуле (8).

На втором этапе определяется фронт работы по формуле (9)

На третьем этапе определяется количество рабочих смен за год по формуле (10)

Полученное значение округляется до целого числа.

На четвертом этапе определяется сменная программа поточной линии по формуле (11).

На пятом этапе по формуле (12) определяется сменная программа ВСУ:

На шестом этапе определяется годовой выпуск ВСУ (формула (13)).

Рассчитаем количество внедряемого оборудования по формуле (16).

Например - стенд для наплавки корпуса автосцепки. Внедрение данного стенда снизит трудоемкость сварочных работ на 12%, что позволит сократить количество рабочих.

Рассчитаем фактическую трудоемкость работ на участке по данным прошлого года:

работы на которую влияет новое оборудование:

;

Определим перспективную численность участка по формуле:

ставок на которое влияет техническое перевооружение по старой трудоёмкости, но на перспективный объем выпуска.

;

Список литературы

1. Проектирование вагонных депо и ремонтных заводов: Рабочая программа и задания на контрольные работы № 1 и 2 с методическими указаниями для студентов VI курса специальности 150801. «Вагоны». - М.: РГОТУПС,2002. - 35с.

. Проектирование вагонных депо и ремонтных заводов. Учебное пособие для студентов специальности 150800. ВАГОНЫ (В). Под ред. к.т.н., доц. К.А. Сергеева. - М.:РГОТУПС, 2002, - 130с.

. «Проектирование предприятий вагонного хозяйства при реконструкции и перевооружении». Методические указания к дипломному проектированию для студентов специальности 190302, ВАГОНЫ (ЧАСТЬ 1) М.:2008