Материал: Проектирование узловой участковой станции (2)

Принятые проектные решения позволяют для рассматриваемого примера разработать принципиальную схему расположения основных устройств на участковой станции6 (рисунок 2.2):

ПБУ

2.4 Принципиальные решения по технологии работы станции

Перед разработкой схемы станции необходимо принять принципиальные решения по технологии работы /8/, т.е. определить маршруты движения транспортных единиц по станции:

1 Порядок работы с пассажирскими поездами:

прием, смена поездного локомотива (при необходимости),

отправление и пропуск дальних, местных и пригородных транзитных пассажирских поездов;

прием, уборка в ТП, подача в ПС и отправление конечных

(оборачиваемых) пассажирских поездов;

порядок работы с пассажирскими вагонами беспересадочного сообщения (при их наличии);

порядок маневровой работы с почтово-багажными вагонами.

6 На данном этапе допускается не показывать на схеме примыкающие к станции подходы, съезды.

25

2 Порядок работы с транзитными грузовыми поездами:

прием и отправление;

смена локомотивов;

отцепка неисправных вагонов (при их наличии), подача МПРВ и последующее включение в состав отправляемых поездов;

пропуск угловых поездов, включая прием и смену локомотивов.

3 Порядок работы с поездами, поступающими в переработку:

прием;

уборка поездного локомотива;

расформирование, накопление и окончание формирования;

подача поездного локомотива и последующее отправление.

4 Порядок работы с местными вагонами:

накопление на сортировочных путях, формирование подач;

подача/уборка на ГР и другие примыкающие к станции предприятия, расстановка/сборка по грузовым фронтам;

включение в состав поезда своего формирования и отправление.

В курсовом проекте транзитные пассажирские поезда принимаются на перронные пути, причем дальние поезда на главные пути, местные и пригородные – на боковые. Конечные пассажирские поезда принимаются на ближайший путь к вокзалу и в последствии переставляются в ТП. Для стоянки вагонов беспересадочного сообщения с торца пассажирских платформ укладывают тупиковые пути.

Транзитные грузовые поезда принимаются в приемо-отправочные парки: нечетные – в ПОП-1, четные – в ПОП-2. Затем производится смена поездных локомотивов и бригад, обработка составов, отцепка неисправных вагонов (в случае определения таковых при ТО или КО) и последующее отправление поезда. Смена локомотивов у нечетных поездов производится с пересечением главных путей станции. Смена поездных локомотивов угловых поездов может производиться с использованием свободных приемо-

отправочных путей, либо предусматривается укладка ходовых путей в парках

26

станции (при этом электрифицируется часть вытяжных путей для заезда локомотива).

Поезда, поступающие в переработку, принимаются в ПРП. Локомотив отцепляется и следует в депо. После обработки состав вытягивается на вытяжку и расформировывается на пути СП. Происходит накопление состава или групп вагонов. С составами своего формирования производятся операции по окончанию формирования и перестановке в ПРП, где выполняется ТО и КО,

производится зарядка тормозной магистрали, прицепка локомотива и последующее отправление.

Для накопления местных вагонов в СП имеются специальные пути.

После накопления производится формирование подач на ГР, пути необщего пользования и предприятия ОАО «РЖД» и последующая подача. Уборка вагонов с грузовых фронтов и подача новых выполняется с использованием вытяжных путей. Уборка вагонов производится на пути СП, с последующим расформированием и включением вагонов в состав поездов своего формирования.

2.5 Проектные решения по конструкции главных путей и

специализации парков станции

Проектируя узловую участковую станцию необходимо принять решение

оконструкции примыкания дополнительных подходов, в частности:

–о целесообразности строительства путепроводной развязки;

–о необходимости укладки обводных главных путей.

Наличие путепроводной развязки позволит сократить число враждебных маршрутов в горловине, а также эксплуатационные расходы, связанные с задержками передвижений транспортных единиц, но при этом возникают:

капитальные затраты на ее сооружение,

27

а) и б) – при примыкании двухпутных подходов;

в) – при примыкании двухпутного и однопутного подходов;

г) – при примыкании двух однопутных подходов.

Рисунок 2.3 – Варианты устройства путепроводной развязки главных путей на подходе к участковой станции

Обоснование эффективности устройства развязки главных путей в разных уровнях – сложная и трудоемкая задача, выходящая за рамки курсового проектирования. В проекте развязку главных путей в разных уровнях рекомендуется предусматривать, если через одну из точек пересечения маршрутов движения в рассматриваемой горловине проследует более 60

поездов в сутки.

Для рассматриваемого примера на рисунке 2.4 представлены маршруты движения поездов в горловинах станции при отсутствии развязок главных путей в разных уровнях. При составлении схемы поездных маршрутов следует принимать типовые

28

решения по пропуску через станцию поездов различных категорий (вариантные маршруты не рассматриваются).

29