Материал: Проектирование узловой участковой станции (2)
Рисунок В4 – Результаты расчета загрузки горловины
Полученные результаты можно сохранить в текстовом файле, нажав кнопку
«Сохранить».
146
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ЗАНЯТИЯ
ГОРЛОВИН ОБОРУДОВАННЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ И
МАРШРУТНО-РЕЛЕЙНОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЕЙ
Продолжительность занятия элементов горловины i-й операцией ( ti ) складывается из длительности соответствующего поездного или маневрового передвижения и затрат времени на приготовление соответствующих маршрутов.
Поездные передвижения.
Время занятия стрелочной горловины приемом поезда составляет:
tпр tм ' tвх , (Г1)
где t м ' – время приготовления маршрута приема и открытия входного сигнала, мин;
tвх – время прохода поездом расчетного расстояния Lпр , мин (рисунок Г1).
Время занятия стрелочной горловины отправлением поезда:
tот |
tм ' ' tвых , |
(Г2) |
где t м ' ' – время от начала приготовления маршрута отправления до момента трогания поезда, мин;
tвых – время прохода поездом расчетного расстояния Lот (рисунок Г1), мин.
Для поездов, длина которых не превышает полезной длины путей, расчетные расстояния по прибытию и отправлениюопределяются по формулам :
Lпр |
lв |
lт lвх |
lпол |
tв |
Vвх |
lт |
lвх |
lпол , |
|
0,06 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
(Г3) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Lот |
lг |
lп, |
|
|
|
|
|
|
|
где lв – расстояние, проходимое поездом за время восприятия машинистом
показания сигнала с момента его открытия, м;
147
Рисунок Г1 – Определение расчетных расстояний при приеме и отправлении поезда
148
lт – длина тормозного пути, установленного для рассматриваемого подхода к
данной станции (при автоматической блокировке вместо lт можно учитывать расстояние от входного светофора до предупредительного перед ним), м;
lвх – расстояние от входного сигнала до предельного столбика, расположенного при входе на путь приема, м;
lпол – полезная длина приемо-отправочного пути, м;
tв – время восприятия машинистом показания открытого сигнала,
ориентировочно равное 0,05 мин;
Vвх – скорость движения поезда при подходе к началу тормозного пути перед входным сигналом станции, км/ч;
1 0,06 – коэффициент перевода км/ч в м/мин;
lг – расстояние от выходного сигнала до последней выходной стрелки в маршруте отправления, м;
lп – длина поезда, м.
В курсовом проекте время на прием поезда tпр и время на отправление поезда tот
допустимо определять не для всех путей приемоотправочных парков, а среднее для каждого парка или секции соответствующей специализации. При этом расстояния lвх и lг можно рассчитывать для средних путей парков или секций по примеру упрощенной схемы,
показанной на рисунке Г2 (прием четного грузового поезда на 12 путь верхней секции ПО- 2).
Для определения расчетных расстояний lвх и lг для рассматриваемой секции или парка основной маршрут движения можно представить состоящим из расстояний:
а) от центра стрелочного перевода до предельного столбика ( lпс , ориентировочно
149
45 м62);
62 При необходимости получения более точных результатов (например, при расчете загрузки горловин реальных станций) все расстояния могут определяться с использованием масштабного плана станции.
150