Материал: Проектирование агрегатного участка

Проектирование агрегатного участка

1. Введение

Одно из главных условий, обеспечивающих грузовые перевозки, является высокий и устойчивый уровень технической готовности парка автомашин.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава.

Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание (ТО), ремонт и хранение автомобилей.

Агрегатный участок производит ремонт большинства агрегатов, причём в основном заменой неисправных деталей.

Технологический процесс ремонта включает: мойку агрегата; разборку в соответствии с объёмом работ; мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектовку после ремонта; сборку и испытание агрегата. Разборка-сборка производиться в основном на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы.

При выполнении курсового проекта по предмету «Техническое обслуживание автомобилей» по теме: «Проектирование агрегатного участка», проведено: обоснование проекта, маркетинговое исследование рынка ремонтных работ, технологический расчет АТП, планировочное решение агрегатного участка, разработана технологическая карта, разработаны требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования. агрегатный участок ремонт автомобиль

Целью технологического расчета является выбор и обоснование метода организации производства агрегатного участка; определение объема работы по предприятию и объекту проектирования и расчет необходимого количества исполнителей. В результате расчетов будут решены следующие основные задачи: подбор технологического оборудования и оснастки на агрегатном участке; выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта, корректировку нормативов; определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей; определение годового пробега автомобилей в АТП; определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей; определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава в АТП; определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования.

. Аналитическая часть

.1Характеристика предприятия и объекта проектирования

Проектируемое АТП под названием «ЗАО КЖИ 198» находится в промышленной зоне поселка Строитель г. Можайск.

Автотранспортное предприятие - парк автомобилей марки ГАЗ-3307,МАЗ-5551, выполняющих подрядные работы по перевозке строительных грузов. Автопарк АТП «ЗАО КЖИ 198» составляет 210 автомобилей ГАЗ-3307,МАЗ -5551 и постоянно пополняется новыми.

На предприятии действует планово-предупредительная система обслуживания подвижного состава. Текущий ремонт подвижного состава проводится на участке заявочного ремонта.

Также на предприятии имеются:

медницкое отделение - для ремонта радиаторов;

цех топливной аппаратуры - для ремонта топливной аппаратуры;

аккумуляторный цех - для устранения неисправностей АКБ;

кузовной цех - для проведения кузовных работ;

ремонтный участок (РУ) электрооборудования - для устранения оказав и неисправностей электрооборудования;

механический цех - для изготовления и обработки деталей;

моечный участок - для проведения уборочно-моечных работ;

цех резинотехнических деталей - для производства и ремонта резинотехнических изделий;

центральный и дополнительный склады - для обеспечения новыми деталями; промежуточный склад - для хранения инструменты; маслосклад - для хранения масла и тосола;

шиноремонтный участок - для балансировки колес, ремонта шин и камер.

Агрегатный участок - для ремонта агрегатов выведенных из строя.

Зоны, участки и цеха предприятия обеспечиваются запчастями с промежуточного и центрального складов. Обтирочными материалами участок снабжает дополнительный склад. С центрального и дополнительного складов поставляются новые детали, узлы и агрегаты. С промежуточного склада поставляются отремонтированные детали.

Несправные детали, узлы демонтируются и направляются в ремонт на АТП и затем на промежуточный склад, либо списываются и отправляются на утилизацию.

Агрегатный участок должен производить ремонт большинства агрегатов, причём в основном заменой неисправных деталей.

Технологический процесс ремонта включает:

мойку агрегата;

разборку в соответствии с объёмом работ;

мойку снятых деталей и их дефектовку;

сортировку деталей и их комплектовку после ремонта;

сборку и испытание агрегата.

Разборка-сборка производиться в основном на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы.

Система технического обслуживания в АТП подвижного состава автомобильного транспорта позволяет содержать автопарк в исправном состоянии и избежать поломок на линии.

На каждый автомобиль диспетчерской службой ЦУП выписывается ремонтный лист, который передается руководству ремонтного участка для включения в план ремонтных работ.

Исполнитель работ после завершения ремонта указывает в ремонтном листе объект выполненных работ, использованные запасные части и материалы. Исполнитель докладывает начальнику ремонтного участка о выполнении задания

После завершения работ производится сдача-приемка работ мастером ОТК вместе с механиком-водителем ЦУП. Отремонтированные автомобили сдаются механиком-водителем ЦУП в колонну, а механик колонны принимает их согласно положению о передаче машин.

На предприятии для водителей и ремрабочих введена пятидневная рабочая неделя (со скользящим графиком для дежурных средств) с количеством рабочих дней в году 365. В зоне принят восьмичасовой рабочий день с часовым перерывом на обед. Время работы с 8:00 до 17:00 часов, перерыв с 12:00 до 13:00 часов.

На данном предприятии применяется сдельно-премиальная система оплаты труда ремонтных рабочих. Для оплаты труда инженерно-технических работников применены должностные оклады с премией по финансовым результатам отчетного периода.

По данным 2015 года среднемесячная заработная плата производственных рабочих дифференцируется зависимости от квалификации работающих и составляет от 15000 рублей в месяц (рабочий 1-го разряда) до 39 000 рублей в месяц (рабочий 6-го разряда).

Российские нормы технологического проектирования РНТП 24-86 разделяют помещения и здания по взрывопожарной и пожарной опасности на пять категорий: А, Б, В, Г, Д.

Правила противопожарной безопасности. Во всех производственных подразделениях большой площади устанавливаются по несколько ящиков с песком, помещения оборудуются пожарными щитами и пожарными шлангами.

Запрещается курить в местах, не предназначенных для этого.

Сварочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями действующих стандартов ССБТ, а также Правил безопасности труда и производственной санитарии при электросварочных работах, Правил пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ.

Правила безопасности труда при ремонте автомобилей. Оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80, ГОСТ 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ 12.2.062-81.

Обязательные требования при запуске двигателя:

включать вентиляцию после одевания на выхлопную трубу вентиляционного шланга;

после поднятия автомобиля на подъемнике обязательно подставлять козлы под специальные кронштейны, предусмотренные заводом-изготовителем;

не оставлять автомобиль на подъемнике после окончания ремонта;

после опускания автомобиля под колеса подкладывать противооткатные упоры;

во время ремонта в кабине автомобиля вывешивать табличку «Двигатель не запускать - работают люди».

Производственная санитария. Условия труда - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека

Оптимальные и допустимые параметры по санитарно-гигиеническим факторам регламентируются СН 245-86:

температура окружающего воздуха - 20-23°С;

важность - 30-60%;

освещенность - 200-500 лк;

кратность воздухообмена - 2-3.

Охрана окружающей среды. Сокращения вредных выбросов двигателями автомобилей можно добиться различными путями, прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля. На АТП двигатели должны регулировать на токсичность и дымность отработавших газов до показателей, установлений ГОСТ 52033-2003 и ГОСТ 52160-2003. Контроль при эксплуатации автобусов на со держание СО и СnНm должен проводиться при ТО-2, после ремонта агрегатов, систем и узлов, влияющих на содержание СО и СnНm, а также по заявкам водителей. Для обезвреживания отработавших газов применяют различные типы нейтрализаторов

.2 Характеристика подвижного состава

Характеристика автомобиля

Базовые характеристики автомобиля ГАЗ-3307

Грузоподъемность автомобиля, кг - 4500

Полная масса автомобиля, кг - 7850

Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг - 3200

Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-3307 (мм)

длина - 6330

ширина - 2700

высота - 2350

высота (по тенту без нагрузки) - 2905

Колесная база - 3770

Колея передних колес - 1630

Колея задних колес - 1690

Дорожный просвет - 265

Радиус поворота, м - 8

Наибольшая скорость с полной нагрузкой, км/ч - 90

Наибольший угол преодолеваемого подъема, % (град.) - 25 (14)

Погрузочная высота платформы, мм - 1365

МАЗ-5551

Модель автомобиля: МАЗ-5551

Модель двигателя: ЯМЗ-6563.10 (ЕВРО-3)

Мощность двигателя, кВт/л.с.: 169/230

Коробка передач (число передач): ЯМЗ-236П (5)

Тип разгрузки: 3-х сторонняя

Объем платформы, м. куб.: 5

Объем топливного бака, л.: 200

Размер шин: 12,00R20

Тип кабины: малая

2.3 Схема технологического процесса ТО и ТР автомобилей на предприятие

На КПП осуществляется инвентарный и технический приём автомобилей с линии и оформляется принятая на АТП документация. Затем автомобили в зоне ЕО проходят моечно-уборочное обслуживание и заправляются маслом и водой. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте - в соответствующие производственные зоны. После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения. Если количество автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны ЕО, то часть автомобилей направляется в зону ожидания или хранения. Эти автомобили проходят ЕО позже, когда зона ЕО не будет загружена. Как правило пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР не позволяет принять на обслуживание все автомобили возвращающиеся с линии. Поэтому часть автомобилей обычно ожидает ТО и ремонта.

Схема управления технической службы и её структура составляется применительно к местным условиям конкретного АТП.

Организация хранения и ЕО подвижного состава.

Ответственность за проведение ЕО организацию хранения и сохранности подвижного состава, в т.ч. и простаивающего без водителей, а также прицепов и выпуск технически исправных автомобилей возлагается на начальника колонны.

Каждый автомобиль должен иметь, как правило, строго закреплённое место стоянки. Водитель несёт ответственность за постановку автомобиля на закреплённое место стоянки, за чистоту и порядок, сохранность оборудования, имеющегося на стоянке средств предпускового подогрева (разогрева).

Автомобиль ставится на стоянку заправленным и чистым. Категорически запрещается производить уборку автомобиля на стоянке, мойку, а также ремонтные работы и заправку.

Мойку производят на постах УМР:

В обязательном порядке для автомобилей, идущих в ТО и ТР.

Во всех других случаях-по мере необходимости или по направлению ОТК.

Подача автомобиля на мойку осуществляется водителем, или по указанию начальника колонны, водителем-перегонщиком.

Ответственность за бесперебойную подачу воды, горячей воды длязаправки, а также за исправное функционирование средств подогрева(разогрева) возлагается на главного механика АТП.

Возможные варианты производственного процесса ТО и ТР в зависимости от технического состояния автомобилей

а) Технически исправные автомобили:

б) Автомобили, поступающие в Т.Р. с явно выраженными неисправностями:

в) Автомобили, поступающие в плановое Т.О.-1:

г) Автомобили, поступающие в плановое техническое обслуживание T.О.-2.

д) Автомобили, поступающие в плановое Т.О.-2, по требующим перед этим Т.Р.:

е) Автомобили, поступающие в Т.О.-2,

2.4 Назначение объекта проектирования, анализ существующий технологий выполнения работ на объекте проектирования

Агрегатный участок предназначен для операций мойки агрегатов и узлов, разборки, дефектации деталей с последующей отправкой на утилизацию, ремонт или сборку, комплектации узлов, их сборки, регулировки и обкатки. Участок совмещен с моторным.

Техпроцесс организован следующим образом. На электропогрузчике, тельфере либо ручной тележке агрегаты в сборе поступает на участок, где отправляются на мойку. После установки на стенд для сборки-разборки их разбирают, узлы разбирают на верстаках. Производят измерения, дефектуют детали.

Детали не подлежащие ремонту утилизируют, ремонтопригодные отправляют на слесарно-механический, сварочный и другие участки, годные на комплектацию. Отремонтированные детали, годные, поступившие со склада комплектуют и собирают агрегаты по техусловиям на сборку.

Для сборки и разборки агрегатов применяются средства механизации, такие как ручной инструмент (гайковерты, дрели), пневматические и гидравлические прессы, съемники и оправки. Это оборудование повышает производительность и устраняет повреждения деталей при разборке-сборке.

Для соблюдения техусловий имеется измерительный и контрольный инструмент. Это динамометрические ключи для контроля момента затяжки, штангенциркули, микрометры, индикаторы и щупы для контроля линейных размеров, центра для проверки биения и дисбаланса.

Агрегатный участок характеризуется рядом вредных и опасных факторов, таких как механические травмы при использовании инструмента, падение тяжелых деталей, электротравмы. Важным условие является достаточная освещенность участка в целом и отдельных мест.