Дипломная (вкр): Процесс повышения автотранспортной доставки заказов при помощи автоматизированного процесса планирования

На основе собранных данных необходимо определить транспортно-технологическую систему доставки грузов, сокращенно ТТС. Данный аспект обозначен в блоке два. Транспортно-технологическую систему доставки грузов можно разделить на глобальную и локальную. Локальная система доставки рассмотрена выше.

С другой стороны, если доставка грузов осуществляется из нескольких пунктов или клиенты расположены слишком далеко друг от друга, то необходимо преобразовать такую глобальную систему на локальные шаги, для эффективного преобразования общей задачи на несколько подзадач доставки мелкопартионных грузов не в городе, а микрорайоне.

После этого предлагается разделить всех заказчиков по территориальному признаку., чтобы это сделать применяется метод кластерного анализа методом k-средних, что представлено в блоке четыре. Суть метода состоит в процессе классификаций, который в свою очередь вначале задается необходимыми данными. Метод удобен для обрабатывания значительного размера статистических совокупностей. Алгоритм вычисления в такой методе является быстродействующим.

Затем, задача оптимального закрепления решается путем соединения заказчиков с одинаковой или схожей продукцией, а также группы таких заказчиков, к точным поставщикам или складам. Данная задача является классической транспортной задачей, которая имеет отработанное решение, что представлено в блоке 6. Как правило, решение такой задачи лежит в основе специализации складов, так как решение необходимо только в том случае, когда все склады является многономенклатурными, с различным видом товаров внутри, то есть без особой специализации [6, с. 275].

И, далее, используются автоматизированные программные продукты и решается проблема маршрутизации передвижения транспортного средства, что показано в блоке семь, для каждой части клиентов.

Таким образов, представленный алгоритм поможет разделить глобальные задачи на ряд локальных, что позволит эффективнее решать задачи планирования в условиях, когда доставка осуществляется сотням или более того тысячам клиентов каждый день.

Рисунок 1 - Алгоритм планирования доставки мелкопартионных [6, с. 273]

Использование модернизированных информационных технологий помогают сделать процессы планирования грузоперевозок лучше. Так, ни одна компания в сфере логистики, занимающаяся перевозками, не может обойтись без использования географических информационных систем.

Под географической информационной системой, сокращенно ГИС, понимают систему управления гео-информацией, которая способна собирать, хранить, анализировать и отображать такую информацию [4, с. 123]. Ее отображение происходит посредством серий компонентов геоданных, которые моделируют гео-среду в виде не сложных обобщенных структур данных.

Географическая информационная система подразумевает обработку нескольких видов информации [4, с 124]:

Вид базы геоданных: Гис представляет собой пространственную базу данных, которая включает в себя собрание данных, которые имеют организацию по определенным правилам, они утверждают общие принципы описания, сохранения и координации данных (векторные объекты, растры, топология, сети и т.д.). Сейчас база данных имеет ряд главных моделей, определяющие логическую структуру компонентов баз данных - иерархические, сетевые, реляционные и объективно-ориентированные. [4, с. 125] Под геоинформационной системой принято понимать особую модель базы данных об окружающем мире вокруг - гео-база данных, на основе которой конструируется структурированная база данных, которая обрисовывает окружающую среду с географической стороны.

Вид геовизуализации: Географические информационные системы включают в себя набор интеллектуальных карт, отображающие объекты в пространстве и взаимосвязанность между предметами и поверхностью Земли. Построение карт на практике может быть весьма разнообразно, их применяют как «окна в базу данных», чтобы поддержать запрос, проанализировать или исправить информацию.

Вид геообработки: ГИС является рядом инструментов для того, чтобы получить новые комплекты геоданных из уже имеющихся комплекту данных. Гео-обработка широко применяется в области моделирования систем изложения данных из одной структуры в другую, что позволит выполнять ряд стандартных процедур Географических Информационных Систем. Основным плюсом ГИС при выполнении задач подобного рода - это умение автоматизировать и повторно их исполнять. Такая функция часто применяется в различных приложениях ГИС и в сфере работы с данными. Географическая обработка обычно применяется на любом шаге использования ГИС, чтобы автоматизировать и компилировать данные [4, с. 125].

Такие виды геоинформационной системы в ПО обозначаются как каталог (ГИС, как набор геоданных), карта (ГИС, как интеллектуальный вид картографии) и набор инструментов (ГИС, как набор систем для обрабатывания пространственных данных). Всё это можно назвать главными компонентами полнофункциональной ГИС, которые в свою очередь применяются во всех Геоинформационных приложениях.

Рисунок 2 - Структура ГИС [4, с.125]

В управлении транспортом внедрение ГИС произошло не сразу. Так, появились серии предпосылок включить ГИС в транспортное управление, к ним относятся фундаментальные изменения на рынке транспортных услуг, а также желания организаций иметь гарантии по отношению надежности цепей доставок и по отношению эффективного регулирования и контроля за ними.

Главный спектр вопросов, который решается при помощи использования ГИС в транспортной логистике можно обозначить как [4, с. 127]:

а) Анализ и планирование транспортного движения доставки. Практика показывает, что диспетчеры координируют движение машин и рассчитывают необходимое время из точки А в точку Б, без учета минимального времени доставки, каких-либо дорожных ограничений, а также без учета транспортной загруженности на дорогах, так как такие показатели могут меняться ежедневно, а значит невозможно предугадать и составить план движения заранее, по сути решение задачи по оптимальному движению для диспетчеров становиться практически невозможной в условиях крупного города. Конечным показателем эффективной оптимизации маршрутов движения и работы диспетчеров можно отнести различные критерии, например, рост количества заказов, уменьшение среднего количества временных затрат, снижение показателей расходуемого горючего. К каждому из этих критериев можно поставить свой приоритет, который будет учтен в процессе создания маршрутов в ГИС. Таким образом, главной сильной стороной ГИС можно назвать умение адаптации в условиях изменения внешней среды, а значит умение подобрать необходимый показатель эффективной доставки грузов (гарантия минимального затрата времени езды, развоз нужных грузов по всем точкам развозки и т.д.). Данные расчеты находятся в базе, где они могут быть заданы в условиях диспетчером в «ручном режиме» или в автоматическом, смотря как часто в базу поступают обновлённые данные о текущем положении обстановки на дорогах и проезжей части в целом.

б) Управление активами. Географические информационные системы предоставляют визуализацию местоположения машин и персонала в любой момент времени и информируют о задержках, в случае их возникновения. Таким способом, диспетчер сможет быстро выявить проблему, а ГИС предложит несколько вариантов решения. ГИС также исполняет интеграционную функцию, методом увязывания системы управления планами, взаимоотношениями с клиентами и системой финансового учета совместно с местонахождением объектов, что позволяет сделать вывод с учетом различных факторов.

в) Наблюдение за ключевыми показателями эффективности работы компании (KPI). Большинство таких показателей неразделимо связаны с местонахождением, то есть связанны с «географией» объектов. KPI может быть представлен через ГИС, для того, чтобы ответить на ряд актуальных вопросов, которые относятся к логистическим операциям: «Каков наглядный пример маршрута с наибольшей прибылью?», «Где расположены наиболее выгодные заказчики?», «Какие из маршрутов являются самыми затратными для транспортных средств и сказывается ли это на уменьшении эффективности работоспособности по такому маршруту?». Ответив на поставленные вопросы, можно принять дальнейший план действий, которое будет затрагивать такие аспекты как перераспределение маршрутов, ресурсов и активов, о продолжение, развитии или завершении работы на конкретном участке или областной сфере. Существует серия специализированной продукции, которые связаны с ГИС компании, что позволяет работать на мобильных устройствах, отображая необходимую информацию в режиме реального времени.

д) Оптимальное расположение логистических активов (склады, распределительные центры, паркинги и прочее). Благодаря ГИС логисты могут провести анализ улиц и дорожных сетей, чтобы определить где существуют потенциальные возможности для строительства или снятие в аренду объектов, складов, на которых расположены потенциальные клиенты и получатели товаров. Результаты анализа, карты и данные могут быть расположены на географическом портале, для того чтобы вся информация была доступна, как основному офису компании, так и всем подразделениям, относящимся к такой работе. Можно обозначить данные, которые доказывают экономическую эффективность по оптимизации уже имеющейся распределительной сети, что составляет около 20-30%, однако в тоже время оптимизация отдельных маршрутов доставки всего 5-10%.

Системы управления географическими информационными системами идеально подходит для решения вопросов по оптимальному управлению транспортом, при этом картографические данные являются основополагающими компонентами в момент принятия решения. В отличие от АИС в ГИС существует огромное количество модерн технологий пространственного анализа данных, что делает ГИС превосходным средством для синтеза и переработки различных данных задач управления.

Таким образом, применение геоинформационных систем поможет существенно облегчить процессы планирования и координации работы доставки мелкопартионных грузов в условиях крупного города. Из этого следует, что ГИС представляет собой инновационную разновидность автоматизированных информационных систем управления, использующие большое количество данных и методов анализа в момент принятия решений, при этом, в основном используются методы пространственного анализа.

1.3 Эффективность автоматизированных информационных систем автотранспортной доставки грузов

Основанием для данного исследования обоснован большим объемом информации и литературы в логистике касаемо автоматизированных информационных систем. После наступления постиндустриального общества, многие логистические компании решили рассмотреть способы оптимизации процессов доставки автомобильным транспортом мелкопартионных грузов в условиях крупного города. Таким образом, данная тема была затронута ученными ещё в конце 20-го века. Например, одним из таких экспертов, Дэвид Фредерик Росс в своей статье «Информационные системы в логистике» рассматривает вопрос расширения использования в логистике информационных технологий. Ссылаясь на автора, появление компьютера также вызвало революцию в логистике управления [43]. Автор статьи указывает на то, что инструменты типа электронного обмена данными систем, системы прогнозирования и планирования, персональные компьютеры или ПК, а также компьютеризированные информационные системы положили начало в решении задач планирования и автоматизации процессов в логистических компаниях, что приводит к отказу от традиционных методов работы и решения задач. Все это помогает сделать процессы быстрее и проще, таким образом, фирмам выгодно использовать инновационные продукты, для того чтобы сберечь свои деньги и решить проблему оптимизации, эффективности процессов доставки грузов.

В книге «Современная логистика» Джеймса С. Джонсона, Дональда Ф. Вуда представлена попытка исследовать глобальные изменения современной экономики [37]. В публикации рассмотрены ключевые логистические процессы, управление цепями поставок, а также предложены различные конкурирующие стратегии. Авторы предлагают теоретические и практические способы качественного обслуживания клиентов с наименьшими затратами. Главными аспектами статьи являются вопросы касаемо составлений отчета о движении материальных запасов, доставки грузов и способов обработки грузов с целью обеспечить рациональную и эффективную доставку товаров. Авторы приводят множество практических кейсов, которые доступно написаны и помогают лучше усвоить материал. Так, например, рассматривая использование автоматизированных методов управления автотранспортными перевозками, авторы приводят множество примеров, которые подтверждают преимущество использования информационных систем. Авторы доказывают в статье, что компании должны чаще обращать внимание на такие вещи как использование системы информационного обмена данными, информационные приложения и развитие новых принципов управления транспортными перемещениями грузов и улучшение доставки клиентам в международной логистике [37, с. 59].

Еще одна книга «Основы географических информационных систем» Майкла Н. Демерса нуждается в детальном рассмотрении. В ней рассматриваются географические информационные системы (ГИС) как предмет повседневной жизни [31]. Географические информационные системы применяются в автомобилях, кораблях и даже мобильных телефонах, они также затрагивают все аспекты окружающей жизни: наука, власть, бизнес, логистика и промышленность, а также для отображения преступности. Автор показывает теоретические и практические аспекты ГИС [31]. Ссылаясь на Майкла Н. Демерса «будущее географических информационных систем зависит от навыков пользователей программ» [31, с. 47], чтобы решить достаточно сложную задачу быстро и необычно, когда готовых решений нет. Таким образом, люди могут писать новые программы для выполнения появившихся задач.

Следует отметить, что обзор зарубежных источников разъяснил тему эффективности использования автоматизированных информационных систем в логистике. Работы авторов, которые рассмотрены выше, внесли огромный вклад в сферу логистики, а также в автоматизацию процессов доставки грузов. Изучение зарубежных статей помогает сравнить уровень прогресса в разных странах, а также выявить новые способы по повешению эффективности процесса доставки мелких партий грузов от поставщика к заказчику. Статьи помогают раскрыть функции логистики, доставки грузов, а также проблемы международной логистики. Потоки материала представлены комплексно, как единый процесс доставки. Значит использование автоматизированных информационных систем поможет управлять фирмам своими товарами, доставками, которое приведет к снижению издержек предприятия.

Стоит отметить, что статьи не решают проблему выбора информационных систем. Таким образом, вопрос выбора оптимальной системы автотранспортной доставки остается не решенным. Поэтому далее будут рассмотрены вопросы эффективности автоматизированных информационных систем, а также будет решена проблема выбора наилучшей из таких систем для средней компании. Потому что проблема выбора является одной из главных сложностей для логистической фирмы.

Многие логистические компании, которые занимаются доставкой мелкопартионных товаров имеют ряд актуальных проблем. Такие фирмы терпят колоссальные издержки на процесс планирования грузов. Для того, чтобы повысить эффективность управления перевозками, а также снизить издержки на транспортировку и улучшить гибкость управления автотранспортной доставкой мелкопартионных грузов в условиях крупного города, формируются программные продукты, которые способны автоматизировать такие процессы.

Автоматизацией доставки грузов принято считать один из самых значимых технических компонентов в сфере логистики. Ключевой тенденцией управления такими информационными системами заключается в том, чтобы избавиться на корню от бумажной волокиты, которая в свою очередь в разы уменьшает эффективность доставки грузов автотранспортом, а значит, следует заместить этот процесс использованием автоматизированных информационных систем (АИС). Создание многоуровневых автоматизированных информационных систем управления потоками автотранспорта основано на обеспечении мульти-функциональности системы, а значит увеличения степени ее интеграции [3, с. 17].

Чтобы дать ответ на вопрос «Как добиться экономического эффекта при использовании автоматизированных информационных систем?», следует рассмотреть количество преимуществ, которое дает внедрение АИС в противовес традиционным методам планирования автотранспортной доставки мелкопартионных грузов в условиях крупного города [3, с. 17].

Во-первых, уменьшается стоимость доставки, а именно транспортных расходов до тридцати процентов, путем уменьшения числа задействованного транспорта, а также снижение времени на доставку при помощи сокращения протяженности и длительности пути.