Дипломная (вкр): Процесс повышения автотранспортной доставки заказов при помощи автоматизированного процесса планирования

Процесс повышения автотранспортной доставки заказов при помощи автоматизированного процесса планирования

Введение

В наши дни, когда происходит расширение масштабов производства, а также возрастет потребность в усилении всех видов взаимодействия в процессе управления материальными и денежными потоками, появились ключевые требования к современным формам и методам, которые стараются повысить эффективность управления производственными процессами.

Логистика считается одним из немаловажных факторов осуществления процессов, которые направленны на увеличение экономической эффективности производственных процессов и доставкой продуктов [39, с. 59]. Таким образом, ключевой задачей логистики можно назвать максимальную координацию материальных и потоков, и потоков информации, в процессе их слияния. Чтобы решить такую задачу, нужно воспользоваться обширной обработкой электронных данных, стандартизацией материально-технических связей, четкой организации работы при помощи применения функционального анализа и структуризации, и применение современных технологий, которые отвечают за автоматизацию процессов.

Применение новых методов по обработке и передаче информации в логистической сфере стало реальным, так как в наше время, развитие информационных технологий происходит невероятно быстро. Информационные системы прочно укрепились на центральном положении в информационных технологиях. Таким образом, предприятия, которые занимаются процессами автотранспортной поставкой заказов в логистике, применяют один из самых распространенных способов оптимизации логистических процессов, а именно применение автоматизированных информационных систем.

Актуальность использования автоматизированных информационных систем в логистике повышается с тем, что они снижают временные издержки на планирование рейсов более чем в два-три раза, повышают управляемость бизнес-процессами, а также снижают воздействие «человеческого фактора» в процессе составления маршрутов доставки. Таким образом, использование таких программных продуктов считается одним из наиболее модернистским и технологичным средством для доставки заказов автомобильным транспортом.

Цель работы: определить наиболее оптимальную автоматизированную информационную систему для того, чтобы автоматизировать процессы автотранспортной доставки мелкопартионных грузов в условиях крупного города для средних компаний.

Исходя из заданной цели работы, обозначим следующие задачи научного исследования:

а) рассмотреть эффективность использования автоматизированных информационных систем;

б) проанализировать и сравнить наиболее популярные программные продукты, представленные на российском рынке автоматизированных информационных систем, которые предназначены для доставки заказов автотранспортными средствами;

в) решить задачу выбора автоматизированной информационной программы, при помощи использования метода относительных предпочтений, сокращенно МОП, и определить наиболее оптимальную систему для средних компаний;

д) решить задачу маршрутизации, при помощи программы, которую выбрали методом относительных предпочтений, и проверить на практике ее работоспособность и сложность применения.

Проблемой данного исследования стал процесс повышения автотранспортной доставки заказов при помощи автоматизированного процесса планирования.

Рынок автоматизированных информационных систем, сокращенно АИС, которые предназначены для того, чтобы автоматизировать процесс планирования маршрутов автотранспортной поставки заказов, считается объектом исследования.

Предмет исследования непосредственно относится к проблеме выбора программного продукта, который автоматизирует автотранспортную поставку продукции.

К методам исследования работы можно отнести теоретический анализ литературных источников, анализ современных фирм-производителей автоматизированных информационных систем на российском рынке, математические методы для решения задач при условии неопределенности, к ним относится метод относительных предпочтений, а также использование платформы для решения задачи маршрутизации доставки заказов. В качестве информационных источников, которые использовались в работе, относятся учебники и научные статьи как зарубежных, так и отечественных авторов, которые специализируются в сфере транспортной логистики, в добавок к этому, интернет сайты РБК, сайты компаний-разработчиков платформ и другие базы-данных.

Глава 1. Методы доставки мелкопартионных грузов в условии крупного города

.1 Роль и назначение автоматизированных информационных систем в логистике

Современные компании и фирмы представляют из себя многогранную систему элементов, которые прочно взаимодействуют между собой, друг с другом и внешней средой, а именно, с подрядными организациями поставщиками, клиентами.

Система становится сложнее в виду быстрой динамики развития бизнеса, что приводит к росту числа сотрудников, партнеров, количества заказчиков, а также увеличивается объем обрабатываемой информации на предприятиях. Бизнес-процессы становятся труднее и запутанней, а также изменяются процессы координации и эффективным управление в отделах компании и в фирме в целом [42, с. 137].

Использование информационной системы, которая автоматизирует бизнес процессы, является верным и логичным шагом для быстро развивающийся компании, которая стремиться остаться конкурентоспособной на рынке товаров и услуг, снизить издержки на персонале, а также оптимизировать средства и увеличить качество предоставляемых покупателям услуг.

Что касается систем в логистике, то они нашли применение и заняли одно из центральных мест в производственном секторе. Данные системы представляют из себя ряд структур в сфере закупок, производства и распределения. Для того, чтобы снизить издержки всей логистической цепи, а не ее отдельных областей, которые включают в себя географически распределенные объекты и каналы распределения, логистика помогает соединить вместе общие цели и задачи в логистическую систему. Информационное обеспечение логистических процессов предприятия является главным инструментом объединения. Информационные потоки являются главными составляющими и соединительными элементами в логистических цепях предприятия [14, с.19].

Так, ещё не так давно, под информационным обеспечением товародвижения от отправителя к клиенту предоставлялась лишь сопроводительная информация. Но в процессе развития, информационные логистические системы все чаще стали находить себе применение в логистических системах. Они гармонично сочетают в логистические операции, такие как логистика закупок, производства и распределения. Главным преимуществом информационной системы является тот факт, что работа предприятия будет структурирована в системе, а значит процессы отслеживания и управления будут доступны из единого центра компании.

По этой причине, на данный момент, все больше компаний используют различные виды информационных баз данных, которые все чаще предлагаются на рынке товаров и услуг, в связи с растущей популярностью. Важно отметить, что каждый продукт по автоматизации логистических процессов в компании, имеет определенную идеологию, которая является стандартной и одинаковой для приобретающих тот или иной продукт. Программный продукт представляет из себя платформу и конфигурацию, работающую на данной платформе.

Платформой принято считать программу разработчика и оболочку для потребителя, которую применяют в работе с информационной базой данных. На платформе, которая была выбрана заказчиком, выполняется конфигурация, которая состоит из структуры информационной базы, к ним относятся наборы справочников, документы, отчеты, и описание интерфейса с правами пользователя.

После того как был приобретен программный продукт, ряд предприятий, купившие тот или иной программный комплекс, используют идеологию, которая в нем заложена изначально, подстраивая свои логистические процессы под программу, тогда как остальные компании, наоборот, делают программный продукт под свои бизнес-процессы, который подходит только для их логистических процессов.

Так, под автоматизированной информационной системой принято понимать некий комплекс элементов и программ, средств вычисления и программирования, взаимосвязанных между собой, который используются для обеспечения необходимого решения функциональных задач, таких как процесс управления материальными потоками.

Важно отметить тот факт, что автоматизированные информационные системы могут выстраивать потоки информации на опережение. Такой процесс необходим для объективной оценки и анализа ситуаций в будущем, их дальнейшей корректировки, а также предостережения от неожиданных рисков и экономических издержек, что в разы повышает эффективность компании.

Таким образом, принятие решений, направленные на повышение эффективности контроля и управления за транспортными потоками, необходимо осуществлять при наличии достоверной информации о явлениях и событиях в целом. Управленческие решения принимаются легче и эффективней, когда логист обладает достаточным количеством информации, которую можно использовать для решения задач. Научно-технический прогресс не стоит на месте, а значит возрастает интерес к автоматизации процесса управления потоками информации. Это связанно преимущественно с автоматизацией обработки и обмена данных, что в разы снижает бумажную волокиту, а значит возможность ошибиться, что в дальнейшем снизит затраты компании. Автоматизированные информационные системы снижают простои в системе, а также помогают быстро реагировать на новые заказы и выполнять их четко, вовремя и без задержки.

1.2 Информационная поддержка доставки мелкопартионных грузов в условии крупного города

Крупные компании как правило включают в себя не один десяток поставщиков, несколько центров распределения и множество потребителей, таким образом в момент управления цепями поставок такие компании испытывают трудности в оптимизации доставок мелкопартионных грузов в условиях крупного города. Решение такой проблемы кроется в поиске решения двух задач, взаимосвязанных между собой: задачи наилучшего закрепления заказчиков к отправителям, а также задачи разделения потребителей на зоны и области обслуживания. В обоих случаях, оптимизация должна привести к снижению затрат на расходы транспорта в сети распределения.

Первой является классическая транспортная задача, которая рассматривается в литературе по транспортной логистике, а также по исследованию операций [1, 7, 8, 11, 25, 36, 47]. Вторая же задача не имеет структурированного и точного решения. Обычно, зоны обслуживания клиентов делятся по географическому принципу, то есть в зону обслуживания распределяются клиенты, которые относительно близко друг другу расположены на карте. Если же количество клиентов превышает сотни или тысячи, в этом случае зоны разбиваются по уровням. Первый уровень включает в себя разделение сети на регионы, которые обычно идентичны административным районам города. Второй уровень подразумевает разделение региона на сектора развозки так, чтобы можно было сформировать единый развозочный маршрут движения с учетом всех дополнительных параметров развозки, в каждом секторе города. Формирование маршрутов становится легче, однако это не гарантирует снижение издержек на транспорт, потому что данная процедура не является оптимизационной. Как правило, разделение регионов происходит по логичной схеме, например, по микрорайонам, где такая область и является целым сектором развозки.

Содержательную задачу планирования доставки мелкопартионных грузов в крупном городе можно обозначить следующим способом.

Отправка мелких партий грузов по большому списку заказчиков осуществляется так, чтобы получились маршруты оптимального следования при малейших транспортных затратах.

Главными условиями задачи принято считать:

а) Отправитель должен иметь один и больше складов, из которых осуществляется отправление товаров получателям.

б) Склады должны быть многономенклатурными по ассортименту товаров, а именно, продукция к заказчику может быть доставлена из любого склада.

в) Отсутствие дефицита на складах и достаточное количество транспортного оборудования.

д) В задаче рассматривается «заказная» система доставок, а именно, поставщик обязан выполнять заказы получателей в определенном объеме, имея при этом все необходимые ресурсы.

е) Количество получателей может достигнуть больше сотни или тысячи, при этом они могут быть расположены в разных районах города.

ж) Доставка может происходить с любого транспорта с различной грузоподъемностью из любого склада поставщика. При этом любой автомобиль выполняет рейс по принципу «один ко многим». То есть автомобиль должен обслужить клиентов за один свой рейс, а также, заказчик должен быть обслужен одним автотранспортом.

з) Также существуют строгие временные рамки доставки грузов. Так, необходимо учитывать режим работы клиентов и особенность поставляемых товаров, и работу водителей, продолжительность рабочего дня, время на перерывы и обед.

и) Транспортными затратами принято считать сумму аренды за автомобиль, которая в свою очередь зависит от автомобильного пробега по маршруту, время эксплуатации автомобиля, а также могут быть добавлены некоторые другие факторы.

Ряд организационных проблем и плановых задач должны решаться при планировании автотранспортной доставки грузов, к ним относятся:

а) получение и обработка заявок на поставку заказа;

б) определение самых коротких дистанций между пунктами от грузоотправителя и до грузополучателя;

в) идентификация типа транспортно-технологической системы доставки и схемы организации перевозочного процесса;

д) маршрутизация перевоза товара;

е) определение технико-эксплуатационных показателей функционирования систем автотранспорта;

ж) расчет необходимости в транспортных ресурсах;

з) создание плана перевозок.

Таким образом, логично разделить на локальные задачи, общую проблему по оптимизации доставки мелких партий грузов в условии крупного города, то есть, рассмотреть не все склады, заказчиков и возможные маршруты, а также количество транспортного оборудования, а только их часть, что можно назвать локальной системой доставки. Под локальной системой доставки принято понимать систему, в которой клиенты расположены относительно близко друг друга и их обслуживание происходит из одного пункта (базы, склада).

Решение задачи локализации, то есть преобразование общей задачи по оптимизации доставки мелких партий грузов к локальной, более частной, заключается в том, чтобы закрепить заказчиков к складам и базам, а также полностью разбить всю зону обслуживания на отрасли развозки или клиентские сегменты.

Общий алгоритм планирования грузоперевозок автотранспортом рассмотрен ранее в работах В.С. Лукинского, И.А. Палстуняк, И.А. Цвиринько [17]. То такой алгоритм не совсем применим к мелкопартионным перевозкам грузов, а значит, алгоритм нуждается в дальнейшей коррекции и пояснении.

В работе Бочкарева А.А. по методикам планирования мелкопартионных грузов в условиях крупного города [5], предлагается алгоритм планирования таких грузов. Данный алгоритм содержит в себе семь ступеней планирования, каждый из которых обозначен соответствующим блоком или группой из блоков на рис. 1.

Для начала создается база данных (блок 1), которая включает в себя данные о количестве автотранспортных средств, их тип и грузоподъемность, количестве отправителей и клиентов, информацию об ограничения, которые накладываются на доставку грузов с обеих сторон (отправитель и заказчик), ограничения по времени во время доставки грузов в конечные пункты, а также их вывоз из пунктов отправления, издержки в момент выполнения рейса (или в момент доставки груза конкретному заказчику) и так далее [6, с. 274].