Расстояние между основными полосами принимается в зависимости от почвы (табл. 1).

Таблица 3.1.

Расстояние между основными лесными полосами

Расстояние между вспомогательными лесными полосами устанавливается от 1000 до 2000 метров.

Водорегулирующие (стокорегулирующие) лесные полосы размещаются на склонах крутизной более 2°поперек линии стока.

Расстояние между водорегулирующими лесополосами берется взависимости от крутизны склонов. На склонах крутизной до 4° на серых лесных почвах и черноземах расстояние между такими полосамидо 400 м, на каштановых почвах - до 250 м. На склонах крутизнойсвыше 4° эти расстояния уменьшаются до 200 м.

Приовражные и прибалочные лесные полосы - на расстоянии 4-5 м от бровки оврага или балки, выше по рельефу.

Крутизна склонов определяется по отношению превышениядвух точек на местности к расстоянию между ними на плане (тангенсу угла наклона).

Таблица 3.2

Максимальные растения между водорегулирующими лесными полосами, м

Проанализировав состояние территории на наличие лесозащитных насаждений, был выбран участок для проектирования, который представлен на рисунке 3.1.

Рис. 3.1. Карта участка проекта

Данный участок территории находиться наиболее подвержен экологическим эрозионным проблемам. Для решения данной проблемы было принято решение рекультивировать лесополосы расположенные вдоль дорог, так как данные лесополосы находятся в нарушенном состоянии. Также для улучшения состояния пахотных земель, улучшения плодородности земли, и защите участка земли от ветровой эрозии, были проведены лесомелиоративные мероприятия.

4. Выбор и обоснование ассортимента древесных и кустарниковых пород для создания лесных полос

Важнейшим условием успешного создания долговечных и устойчивых полезащитных лесных полос является правильный выбор древесных пород для конкретных почвенно-климатических условий.

Густая сеть автомобильных дорог не позволяет создавать многополосные насаждения, так как это привело бы к неоправданному отводу под лес ценных полевых земель.

Ввиду того, что снежные заносы на автодорогах меньше препятствуют бесперебойному движению транспорта (снег сдувается с асфальтового покрытия, движение автотранспорта более интенсивное), вдоль автомобильных дорог ограничиваются выращиванием узких из 2-8 рядов одиночных двухполосных снегозадерживающих насаждений. Их эффективность обеспечивается за счет большой ширины резервной зоны и разрывов в двухполосных насаждениях, а также за счет постепенного увеличения высоты полосы от полевой опушки к середине.

Сокращать расстояние и ширину лесных полос не рекомендуется. Для обеспечения видимости на пересечениях автомобильных дорог делают закругления, чтобы видимость составила 50-100 м до перекрестка.

При создании законченной системы лесных полос на прилегающих снегосборных площадях снег будет задерживаться на полях и отпадет необходимость в увеличении ширины снегозадерживающих полос вдоль дорог.

При интенсивном движении автотранспорта вдоль автомобильных дорог происходит загрязнение почв и сельскохозяйственных растений тяжелыми металлами. Придорожные лесные полосы защищают агроэкосистемы от загрязнений. Поэтому придорожные полосы не рекомендуется вводить плодово-ягодные породы, а прикюветные участки следует использовать лишь для возделывания технических культур.

Расчет посадочного материала для придорожной полосы

Длина дороги -1200+2000м

Главная порода -акация белая

Схема посадки - 2,5*1,5м - 3 ряда 3200/1,5*3=6400штук

Сопутствующая порода -клен полевой

Схема посадки - 2,5*1,5 - 2 ряда 3200/1,5*2=4200штук

Приложение