Мне также хотелось бы отметить и творчество нашего современника, которого, к сожалению, с нами уже нет - В.Л. Цымбурского и его работы «Остров Россия» и «Геополитика для евразийской Атлантиды». Ученый считал, что в масштабе евроазиатского Великого Лимитрофа Россия не вправе спокойно смотреть на то, как евроатлантистские силовые структуры возьмут под свой контроль кавказский и Центрально-Азиатский сектора. Она обязана идти на сближение с Китаем и Ираном, закрепив это стратегическим соглашением о масштабных геоэкономических и транспортных проектах. Он приходит к достаточно разумному выводу, что необходима не конкуренция маршрутов, а взаимная зависимость. Три линии: Транссиб, северная часть Шелкового пути и дорога к иранским портам должны пересекаться в Южной Сибири и на Урале, превращая это место в своеобразный центр нового Российского государства. Иначе говоря, нужна транспортная олигополия. То есть, совместно надо создать транспортную цепочку из трёх маршрутов - Северный шёлковый путь, Транссиб и Южный шёлковый путь - в которой товары будут перекидываться из одного в другой. И эта совокупность путей в конечном итоге даст взаимную зависимость всех стран, поскольку никто не хочет конкурировать, воевать, потому что другие партнёры могут перенаправить путь по другому маршруту, достаточно быстро перекоммутировав логистику. В.Л. Цымбурский, по сути, предлагал образовать транспортно-коммуникационную систему, которую было бы уместно назвать «тихоокеанским плацдармом в глубине материка».
При повороте России на Восток вполне логичными кажутся и мысли наших великих ученых-естествоиспытателей, которые уходят корнями в XIX век. Один из них В.П. Семенов-Тян-Шанский отмечал целесообразность перемещения политического центра государства ближе к истинному географическому центру. Он считал, что наши старые «европейские» центры должны отказаться от своих монопольных привычек в торгово-промышленном отношении и основать в азиатских базах свои филиалы, развивать их самостоятельность, относиться не только терпимо, но и любовно поощрительно к возникающим там культурным и промышленным начинаниям. Семенов - Тян-Шанский В.П. Район и страна. - М. - Л., 1928. - С. 19 - 20. Д.И. Менделеев тоже в свое время был уверен, что для развития страны важно, чтобы центр народонаселенности приближался к географическому центру, а потому перемещался с севера на юг и с запада на восток. На основании математических расчетов Менделеев определил местонахождение центра поверхности в Енисейской губернии между Обью и Енисеем в районе г. Туруханска. Центр этот, по суждению ученого, еще долго будет оставаться пустынным, и прогнозировал, что лишь «выработка на русском Севере минеральных богатств изменит такое течение дел». Менделеев Д.И. К познанию России. СПб., 1906. С. 130, 141.
Очевидно, что проблема удержания и обустройства столь обширной территории, создания стратегий политического и экономического развития, а также технологий мирового позиционирования современной России потребует более тщательного анализа наследия обозначенных ученых, где российским транспортным проектам будет принадлежать, на наш взгляд, одна из ключевых ролей.
Китай как игрок на евразийском пространстве
Большая подготовительная работа была проделана Китаем на этапе функционирования Шанхайской организации сотрудничества, которую руководители Поднебесной рассматривали важнейшим средством обеспечения своих интересов в регионе. весьма активно и грамотно используя при этом весь набор экономических, политических, военных и других инструментов в рамках ШОС. Плюс ко всему китайцы использовали и весь арсенал двусторонних отношениях с государствами ЦА. Так, признав независимость государств Центральной Азии и установив с ними дипломатические отношения, КНР заключила множество договоров, создавших благоприятную почву для развития экономических связей, открыла авиасообщение с ними, упростила визовый режим для своих и иностранных граждан. В Пекине и в ряде городов пограничных районов были организованы рынки оптовой продажи продукции, снижены или аннулированы таможенные пошлины для экспортируемых китайских товаров и импортируемого сырья, налажены службы транспортировки и доставки экспортных товаров, проведена большая работа по ремонту и модернизации автомобильных дорог и средств доставки.
По данным МВФ, торговля между Китаем и пятью постсоветскими государствами Центральной Азии -- Казахстаном, Кыргызстаном, Таджикистаном, Туркменистаном и Узбекистаном -- выросла с 1,8 миллиарда долларов в 2000 году до 50 миллиардов в 2013, прежде чем немного упасть на фоне снижения цен на сырьевые товары. Это означает, что в последние годы Китаю удалось обогнать Россию и стать крупнейшим торговым партнером в регионе.
Особым этапом в рамках активного позиционирования Китая на евразийской и мировой геостратегической площадке можно считать март 2015 года, когда был принят важный правительственный документ - «Концепция и план действий по совместному строительству экономического пояса Шелкового пути и морского Шелкового пути XXI века». Его подготовкой занимался Государственный комитет по делам развития и реформ КНР, а также два министерства - иностранных дел и коммерции. По своей сути, документ - это рамочная «дорожная карта», которая подробно структурирована по базовым характеристикам - географии, целям и задачам, принципам, направлениям и механизмам реализации.
В Концепции подчеркнут определяющий статус «политической координации», которая названа важной гарантией реализации проекта нового Шелкового пути. Совершенно очевидно, что это обещает высокую степень активности китайского руководства, которое, укрепляя с десятками отнесенных к проекту стран межправительственные контакты, намерено придавать им разнообразный и многоплановый характер. Не случайно, более активный «выход КНР вовне» авторитетные китайские политики, бизнесмены и эксперты называют «принципиальной составной частью проекта».
Прежде всего, Концепция уточнила внутренний и внешний географический охват нового Шелкового пути, дав представление о пространственном масштабе проекта. Согласно документу «сухопутный пояс», начинаясь в Китае и пролегая по территории Азии, Европы и Африки, включает три главных направления - через Центральную Азию в Россию и Европу (Балтию); через Центральную Азию, Западную Азию в страны Персидского залива и Средиземноморья; в Юго-Восточную и Южную Азию и Индийский океан. Морской путь, стартуя от берегов Китая, имеет два главных маршрута - через Южно - Китайское море и Индийский океан в Европу; через Южно - Китайское море в южную часть Тихого океана. При такой постановке вопроса непосредственная «Шелковая зона» существенно расширяется. Кроме того, «Шелковая стратегия» в случае ее успешной реализации могла бы стать эффективным оружием для «сдерживания» США и вытеснения их на «периферию» Атлантики, но у китайской элиты нет опыта ведения глобальных геополитических и геоэкономических игр и это обстоятельство, на наш взгляд, неминуемо будет связано с большими издержками. Какими будут издержки и как они себя проявят - покажет только время.