Материал: potaev_ga_tendentsii_razvitiia_gradostroitelstva

законы и нормы, регулирующие развитие поселений и территорий; долгосрочные прогнозы, планы и программы, направленные на реализацию стратегических задач градостроительного развития;

проектно-планировочную документацию, определяющую режимы и параметры развития поселений и территорий;

научное и информационное обеспечение, позволяющие выявить закономерности процессов градостроительного развития и прогнозировать последствия тех или иных действий;

деятельность органов, осуществляющих оперативное управление развитием поселений и территорий;

подготовку и переподготовку кадров нужной квалификации, просветительскую деятельность среди населения [26].

Выбор средств определяется поставленными целями.

Например, средствами достижения цели – обеспечить достой-

ные условия проживания населения, являются:

Законодательное закрепление градостроительных стандартов, определяющих качественные параметры среды жизнедеятельности населения. Законодательная регламентация ответственности органов государственного управления за обеспечение качественных параметров среды жизнедеятельности населения. Установление градостроительных нормативов, определяющих требования к качеству жизненной среды. Законодательное закрепление участия населения

вформировании требований к качеству жизненной среды. Организация независимой экспертизы градостроительных проектов и работы специализированных общественных советов по рассмотрению проектных решений. Использование в системе градорегулирования показателей–индикаторов, позволяющих контролировать качественные параметры среды жизнедеятельности населения. Перестройка строительной индустрии, направленная на повышение качества застройки поселений. Разработка и реализация градостроительных программ, направленных на повышение качественных параметров среды жизнедеятельности населения.

Средствами достижения цели – обеспечить здоровую и безопасную среду жизнедеятельности населения, являются:

Законодательное закрепление градостроительных стандартов, определяющих требования к безопасности среды жизнедеятельности населения. Законодательная регламентация ответственности

36

органов государственного управления за обеспечение безопасности среды жизнедеятельности населения. Использование в системе градорегулирования показателей–индикаторов, позволяющих контролировать безопасность среды жизнедеятельности населения. Перестройка строительной индустрии применительно к требованиям безопасности формируемой среды жизнедеятельности населения. Разработка и реализация градостроительных программ, направленных на повышение безопасности условий проживания населения с учетом требований физически ослабленных лиц [26].

1.5. Концептуальные положения развития современного градостроительства

Можно выделить следующие основные концептуальные положения развития современного градостроительства:

1. Повышение компактности городов и плотности их застрой-

ки. «Растягивание» городской территории чрезмерно увеличивает расходы на содержание социальной и инженерной инфраструктуры. Плотная застройка характеризуется более низкими энергетическими затратами, интенсивной социальной жизнью. Она же позволяет более эффективно использовать системы общественного транспорта.

Европейское градостроительство сегодня — это не столько освоение новых территорий, сколько конверсия деградирующих территорий, в первую очередь промышленных.

2. Приоритетное развитие общественного транспор-

та. Современный европейский город — это город людей, а не автомобилей. Город для автомобилистов потребляет много энергии и оказывается неудобным: огромные пространства занимают дороги и автостоянки. Выход — в приоритетном развитии систем общественного транспорта. В последние 10–15 лет наиболее активно развиваются линии скоростного трамвая, скоростных железных дорог, метро.

3. Формирование общественных пространств. Речь идет о про-

странствах города, предназначенных для беспрепятственного посещения публикой: парках, развлекательных центрах, пешеходных зонах, музеях, лекториях и так далее. Развитые общественные пространства обеспечивают высокое качество жизни в городе. Напри-

37

мер, в Лондоне в 2002 году была принята программа создания 100 общественных пространств.

4.Возврат к квартальной структуре города. Европейское гра-

достроительство отказывается от микрорайонной структуры города

впользу кварталов. В чем достоинства квартала? В гармоничном балансе «общественное—частное». Улицы по фронту квартала становятся общественными пространствами с магазинами, кафе и т. д. При этом внутри кварталов создаются малолюдные и уютные дворы, что способствует сплоченности соседств. Квартальная застройка обеспечивает большую транспортную проницаемость города. Кварталы значительно меньше микрорайонов, такая застройка более сомасштабна человеку.

5.Отказ от жесткого функционального зонирования горо-

дов. Принцип жесткого функционального зонирования города, когда в районе сконцентрированы здания с одной функцией (жилье, офисы или промышленность), был введен в мировую практику в 1920-е годы, чтобы отодвинуть жилые районы от «грязных» заводов. Сейчас для многих городов это уже неактуально. Отказ от жесткого функционального зонирования позволяет уменьшить маятниковую миграцию населения по маршруту «район жилья — район работы». Многофункциональная застройка создает новую городскую среду — более разнообразную и интенсивную.

6.Ставка на креативный город и создание локальных обще-

ственных подцентров. В креативных городах творчество и самореализация человека становятся главными ценностями. В составе общественных пространств создаются так называемые «третьи места» («первое место» — жилье, «второе» — работа). Это локальные общественные подцентры, которые одновременно являются территорией общения, местами отдыха и местами работы.

7.Строительство нового социального жилья. В последнее деся-

тилетие правительства европейских стран стали резко увеличивать объемы средств на строительство социального жилья, так как либеральная модель, когда человек зарабатывает и сам покупает себе

жилье, не работает для большой части населения 54, 84 .

К актуальным для современного периода градостроительного развития можно отнести концепции: нового урбанизма, устойчивого развития городов, экополиса, сетевого развития городов, взаимосвязанных городов.

38

Концепция нового урбанизма. Концепция возникла в США как реакция на проблемы разрастающихся пригородов больших городов. В 1950-е годы массовая автомобилизация и рост благосостояния среднего класса в США привели к быстрому разрастанию пригородных районов индивидуальной застройки – сабурбий (suburbia, от suburb – пригород). Первоначально казалось, что сабурбии – воплощение «американской мечты» о собственном доме, просторном, уютном, доступном по цене, возможность совместить работу в городе с преимуществами жизни за городом, в окружении природы. Несколько десятилетий спустя стало ясно, что это не так. Транспортные магистрали городов не справлялись с перегрузкой от миллионов автомобилей, растущий город расползался новыми сабурбиями все дальше и дальше, время, проводимое в транспорте, росло, повышался уровень загазованности воздуха. От выстроившихся рядами вдоль дорог жилых домов до общественных парков, детских площадок, мест работы, аптек, церквей, магазинов расстояние составляет километры и добираться до них надо на автомобиле. Автобус забирает детей из домов утром и развозит их из школы вечером. Дойти до школы и уйти из нее пешком они не могут (полдня займет). Пешком люди почти не ходят.

Новый урбанизм (New Urbanizm) предусматривает возрождение небольшого компактного «пешеходного» города (или района), в противоположность «автомобильным» пригородам (сабурбиям). Основа такого города – квартал, населенный соседями (neighbourhood). В центре города – площадь с храмом, ратушей, почтой. От окраин до центральной площади можно дойти пешком за десять минут, что определяет естественные границы города (городского района).

Новый урбанизм – градостроительная концепция, возникшая как реакция на недостатки предшествовавших градостроительных теорий. Она сформулирована в виде 10 принципов:

1. Пешеходная доступность. Большинство объектов должно находится в пределах 10-минутной ходьбы от дома и работы. Дружественные для пешеходов улицы с низкоскоростным движением транспорта. Здания близко расположены к улице, с высаженными деревьями, выходят на нее витринами и подъездами. Паркинги, скрытые парковочные места и гаражи в тыльных переулках.

39

2. Соединенность. Иерархичная сеть взаимосвязанных улиц обеспечивающая перераспределение транспорта и облегчающая передвижение пешком. Бульвары, узкие улицы и аллеи обеспечивают высокое качество пешеходной сети и общественных пространств, что делает прогулки привлекательными.

3.Смешанное использование (многофункциональность) и разно-

образие. Совмещение магазинов, офисов, индивидуального жилья и апартаментов в одном месте (микрорайоне, квартале и здании). Наличие людей разного возраста, уровня доходов, культур и рас.

4.Разнообразная застройка. Многообразие типов, размеров, стоимости застройки, расположенной вблизи друг от друга.

5.Качество архитектуры и городского планирования. Акцент на красоту, эстетику и комфортность городской среды. Создание «чувства места». Размещение мест общественного использования в пределах каждого сообщества. Использование человеческого масштаба

вархитектуре, поддерживающее гуманистический дух.

6.Традиционная структура соседства. Различие в планирова-

нии центра и периферии, где самая высокая плотность застройки в находится в городском центре и становится менее плотной по мере удаления от него. Общественные пространства высокого качества расположены в центре. Основные объекты повседневного использования должны находиться в пределах 10-минутной пешеходной доступности.

7.Более высокая плотность. Здания общественного и жилого назначения, магазины и учреждения обслуживания располагаются ближе друг к другу для облегчения пешеходной доступности. Более эффективно используются ресурсы и услуги для создания более удобной и комфортной для жизни среды независимо от размера поселения.

8.Зелёный транспорт. Сеть высококачественного транспорта, соединяющая вместе города, поселки и соседства, дружелюбная к пешеходам и предусматривающая широкое использование велосипедов, роликовых коньков, самокатов и пешеходных прогулок для ежедневных перемещений.

9.Устойчивое развитие. Минимальное воздействие на окружающую среду при застройке и эксплуатации территорий. Применение экологически чистых технологии, уважение к окружающей среде и осознание ценности природных систем. Уменьшение использо-

40