Материал: potaev_ga_tendentsii_razvitiia_gradostroitelstva

городских поселков), а доля городского населения в его общей численности составляла 21%.

Впослевоенные годы наряду с восстановлением разрушенных городов (разрушения составляли 60-80% жилой и промышленной застройки), началось их активное развитие. В конце 1940-х годов в Беларуси начали строиться крупные промышленные предприятия, что дало импульс развитию городов. За период с 1950 г. по 1960 г. доля городского населения увеличилась с 22,2% до 33,3% (на 11,1%). При этом развивалось небольшое число городов, в которых концентрировались имевшиеся материальные ресурсы.

Наиболее высокие темпы урбанизации были в Беларуси в период 1960-х – 1980-х годов. За этот период доля городского населения увеличилась с 33,3% до 66,3% (на 33%). Среднегодовой прирост городского населения составлял 1,1% в год.

Вдальнейшем темпы роста городского населения снизились. За период с 1990 г. по 2000 г. среднегодовой прирост городского населения составил менее 0,4% в год.

Внастоящее время (2014 год) уровень урбанизации в Беларуси составляет порядка 75%, что сопоставимо с уровнем урбанизации в Чехии и Германии.

Продолжается усиление поляризации в размещении населения – концентрация социально активного населения в крупных городах и зонах их влияния (в Минске и областных центрах сосредоточено около 40% населения страны), вдоль главных коммуникационных коридоров, с одной стороны, и образование зон с низкой плотностью населения и с нарушенной демографической структурой – с другой (уменьшается как численность населения сельских поселений, так и их общее количество – за 2006-2010 годы количество сельских поселений сократилось на 396 единиц, в Витебской области около 600 деревень пустуют, а около 3000 сельских поселений имеют численность населения менее 10 человек) [25, 42, 71].

1.3. Закономерности процессов градостроительного развития

Динамизм и инерционность процессов развития. Эти, каза-

лось бы взаимно противоположные свойства, одинаково характерны для городов. Динамизм проявляется в территориальном росте, развитии и видоизменении городов. По мере роста в них не только

26

появляются новые транспортные магистрали, общественные центры, жилые и производственные районы, они качественно совершенствуются и видоизменяются.

Потребность городов в развитии и территориальной экспансии нашла отражение в динамичных планировочных моделях. Например, динаполис (динамичный город) К. Доксиадиса, «парабола» Н. Ладовского дают городу возможность территориально развиваться вдоль планировочной оси. «Улитка» (рис. 1.3.1) предусматривает спиральное развитие города.

Рис. 1.3.1. Город-«улитка» предусматривает спиральное развитие города, проектное предложение группы НЭР, 1968 г.

Возможность территориального роста заложена в «кристалле» У. Гриффина (рис. 1.3.2), системе концентрических колец Э. Каталано (рис. 1.3.3) и других «идеальных» планировочных моделях городов 32 .

Инерционность проявляется в сопротивлении городов преобразованиям.

Города имеют жестко закрепленную планировочную структуру, которую трудно изменить. Наиболее консервативны и трудно изменяемы транспортно-планировочный каркас города и районы с ценным историко-культурным наследием. И все таки динамизм преобладает. В городах периодически проводятся радикальные переустройства. Хрестоматийным примером является перепланировка

27

Парижа при префекте Османе в 19 веке. Аналогичные преобразования проводятся время от времени во всех развивающихся городах.

Рис. 1.3.2. Город-«кристалл», проектный план г. Канберра, Австралия, архит. У. Гриффин, 1912 г.

Рис. 1.3.3. Проектный план города в виде системы концентрических колец, Аргентина, архит. Э. Каталано

28

Местоположение как ресурс градостроительного развития.

Исторически выбор местоположения городов определялся природными условиями: рельефом, позволявшим обороняться от врагов, возможностью иметь питьевую воду, продукты питания, строительные материалы. Подавляющее большинство городов расположено на берегах рек, озер, других водоемов. Это обусловлено наличием воды для жизнедеятельности людей и производственных процессов, удобством транспортных сообщений по воде, наличием рыбопродуктов как дополнительного источника питания. Леса поставляли древесину как строительный материал, дичь, ягоды, грибы и другие продукты питания.

В современном градостроительстве значение природных факторов как ресурса градостроительного развития уменьшилось, зато возросло их экологическое значение. Наличие водоемов и водотоков улучшает микроклиматические характеристики городской среды. Зеленые насаждения обогащают воздушный бассейн кислородом, поглощают углекислый газ, уменьшают загазованность и запыленность городской среды.

На развитие городов существенно влияет их транспортногеографическое положение. Города, агломерации городов развиваются навстречу друг другу. Они как бы притягивают друг друга. Это обусловлено экономическими факторами: территориальная близость создает более благоприятные условия взаимодействия производственных, научных, учебных, коммунальных, культурнобытовых, административных функций, что дает существенный экономический эффект. Более высокими темпами, чем остальные, развиваются города, расположенные у транспортных коммуникаций национального и международного значения, в узлах их пересечений.

Обусловленность территориального развития городов. Вы-

бор оптимального направления территориального роста города – задача, которую приходится решать градостроителям для каждого города индивидуально, с учетом конкретной градостроительной и ландшафтной ситуации.

Территориальный рост городов осуществляется вдоль основных транспортных направлений, которые являются планировочными осями развития градостроительных структур. При этом должны обеспечиваться удобные связи с пригородными поселениями, ме-

29

стами отдыха горожан, а также сохраняться взаимосвязанность городов с природным окружением.

Территориальное развитие городов ведется, как правило, в следующей последовательности: новая застройка размещается вдоль одной или нескольких внешних транспортных магистралей; затем застраиваются территории между урбанизированными осями; после завершения одного этапа освоения прилегающей к городу территории начинается следующий этап 43 .

Направления территориального роста городов во многом определяются особенностями природно-ландшафтных условий. Города, имеющие линейную планировочную структуру, обычно расположены на берегах больших рек или крупных водоемов, вдоль которых и развиваются. Не только большие акватории или горы являются преградами территориального развития городов, наличие лесов, плодородных сельскохозяйственных земель существенно влияет на траекторию их пространственного развития.

При определении направлений территориального развития городов необходимо учитывать местоположение ценных природных комплексов, имеющих природоохранный статус или претендующих на него. Чтобы обеспечить их охрану, территориальный рост городов должен направляться в сторону от них, оставляя достаточные по размерам буферные зоны.

Проблема «расползания городов» (urban sprawl). Этот термин возник в США в 1950-70-е гг. – в период активного освоения пригородов крупных городов США. Это период общего экономического роста и повышения благосостояния людей, когда стало возможно реализовать «американскую мечту» о своем собственном доме в окружении природы и свежего воздуха.

Быстро растущая автомобилизация, низкие цены на топливо, строительство автомагистралей и пригородной инфраструктуры за счет выделенных на эти цели правительственных субсидий, способствовали территориальному росту пригородов.

«Расползание городов» имеет экологические, социальные и экономические последствия. Это перегруженность городов автомобильным транспортом, транспортные пробки, увеличение затрат времени на дорогу. Выхлопные газы миллионов автомобилей, которые ежедневно стоят в многокилометровых пробках ведут к ухудшению состояния городской среды. Экологически чистые ав-

30