Материал: Поляры транспортного самолёта

производная коэффициента подъемной силы по углу атаки, (табл. 1),

коэффициент, учитывающий сужение крыла (рис. 10, [1]), ;

максимальный коэффициент подъемной силы профиля, который для каждого типа профиля зависит от числа Рейнольдса  и относительной толщины  и может быть приближено определен по графику (рис. 11, [1]);

минимальная скорость горизонтального полета, м/с;

средняя хорда крыла (табл.1), м.3,811 м;

коэффициент кинематической вязкости воздуха на высоте , м²/с (приложение [1]),

Величина числа =, следовательно, значение  определяем по графику (рис .11[1]): .

Координаты точки 3 определяются как c_ya= 0,85·c_yamax= 0,85·1,345 = 1,143. Точка 3 соответствует началу развития срывных явлений на крыле, вызывающих появление низкочастотной тряски самолета в полете.

Остальные две точки необходимы для построения криволинейного участка кривой. Отложим вправо от точки 4 отрезок (точка 4 - это пересечения линии, который приходит через точку 2 и 1 с линией через точку  параллельно оси ОХ), равный , получаем точку 5, соответствующую = 19,4⁰.

Строим вспомогательную кривую =f() (Приложение, рис.5, кривая 1).

.3 Расчет и построение взлетных кривых

При расчете и построение кривых  для взлетной и посадочной конфигураций самолета, т.е. при выпущенных шасси и средствах механизации крыла, без учета и с учетом влияния экрана земли следует иметь в виду следующее:

а) при выпуске механизации задней кромки крыла:

 увеличивается;

 уменьшается, т.е. увеличивается по модулю вследствие увеличения кривизны профиля, в связи с чем кривая  смещается влево относительно вспомогательной кривой;

 на всем диапазоне углов атаки возрастает на величину ;

 не изменяется.

б) экранное воздействие близости земли сказывается следующим образом:

 увеличивается вследствие уменьшения интенсивности концевых вихрей на крыле, которые разрушаются экраном.

 угол скоса потока уменьшается, так как скосу препятствует экран земли.

 увеличивается, вследствие чего кривая  вблизи экрана будет круче, чем вдали от него.

 увеличивается в летном диапазоне углов атаки.

 и  уменьшаются, так как вблизи экрана происходит увеличение местного угла атаки вблизи носика профиля вследствие создания зоны повышенного давления под крылом , то есть образования, так называемой, воздушной подушки. Кроме того, происходит смещение пика разрежения над крылом к носику профиля, что вызывает более ранний отрыв пограничного слоя.

 практически не изменяется.

2.3.1 Без учета влияния экрана земли

Рассчитываем максимальный взлетный коэффициент подъемной силы  с учетом приращений от закрылков

 , (9)

где  приращение от воздействия механизации крыла (табл. 2 [1]), =1,4;

приращение угла атаки в радианах для взлетного угла отклонения закрылков определяют по графику (рис. 15, [1]) в зависимости от  и ,

угол стреловидности по оси шарниров, град (табл. 1),

относительная площадь крыла, обслуживаемая закрылками (табл.1),

угол отклонения закрылка при взлете, град (табл.1),

относительная хорда закрылка (табл.1),

Максимальный коэффициент подъемной силы при взлете без учета влияния экрана земли подсчитывают по формуле

, (10)

где коэффициент определен при расчете и построении вспомогательной кривой .

c_{ya_max_взл} =1,345 + 0,657 = 2,002.

Рассчитываем угол атаки нулевой подъемной силы при взлете в градусах:

; (11)

2.3.2 С учетом влияния экрана земли

Приращение коэффициента подъемной силы, вызванное экранным влиянием земли, подсчитывается по формуле

, (12)

где коэффициент подсчитанный выше;

относительное расстояние от крыла до земли при взлете,

, (13)

 расстояние от края закрылка до земли при взлете, м (табл.1),

хорда средняя крыла с выпущенным закрылком, м (табл.1),

Теперь можно определить максимальный коэффициент подъемной силы при взлете с учетом экрана земли

, (14)

где коэффициент подсчитанный раннее.

Угол атаки нулевой подъемной силы на взлете  остается таким же, как без учета экрана.

Подсчитываем производную  с учетом влияния экрана земли

, (15)

где производная коэффициента подъемной силы при (табл.1),

 стреловидность по линии фокусов, град (табл.1),

 фиктивное удлинение крыла, учитывающее влияние экрана земли,

, (16)

 размах крыла, м (табл.1),

 расстояние от края закрылка до земли при взлете, м (табл.1),

удлинение эффективное (табл.1 ),

Для расчета линейных участков воспользуемся формулами:

; (17)

. (18)

полагая  и .

Нелинейные участки строятся аналогично построению вспомогательной кривой. Взлетные кривые приведены в приложении, рис.5: 2 - кривая без учета влияния земли; 3 - кривая с учетом влияния земли. Из кривых 2 и 3 находим:  = 17,3⁰ и  = 12,7⁰.

2.4 Расчет и построение посадочных кривых

.4.1 Без учета влияния экрана земли

Рассчитываем максимальный посадочный коэффициент подъемной силы  с учетом приращений от закрылков

, (19)

где  приращение от воздействия механизации крыла (табл.2 [1]), =1,4;

приращение α₀ в радианах для посадочного угла отклонения закрылков определяют по графику (рис. 15, [1]) в зависимости от  и ,

угол стреловидности по оси шарниров, град (табл.1),

относительная площадь крыла, обслуживаемая закрылками (табл.1);

угол отклонения закрылка при взлете, град (табл.1),

относительная хорда закрылка (табл.1),

Максимальный коэффициент подъемной силы при посадке без учета влияния экрана земли подсчитывают по формуле

, (20)

где коэффициент определен при расчете и построении вспомогательной кривой .

Рассчитываем угол атаки нулевой подъемной силы при посадке в градусах

;(21)

(где  (рис. 15 [1]))

2.4.2 С учетом влияния экрана земли

Приращение коэффициента подъемной силы, вызванное экранным влиянием земли, подсчитывается по формуле

, (22)

где коэффициент подсчитанный раннее;

относительное расстояние от крыла до земли при взлете

, (23)

 расстояние от края закрылка до земли при взлете (табл.1),

хорда средняя крыла с выпущенным закрылком (табл.1),

Теперь можно определить максимальный коэффициент подъемной силы при посадке с учетом экрана земли

, (24)

где коэффициент подсчитанный раннее.

Угол атаки нулевой подъемной силы при посадке  остается таким же, как без учета экрана.