Материал: Поляры транспортного самолёта

В формуле (49) предварительно вычислим постоянную составляющую

. (51)

Тогда

. (52)

Посадочную скорость  и посадочное число Маха  следует определять для , соответствующего , по формулам

; , (53)

Где полетный вес самолета, , ;

весовая плотность,  (приложение [1]),

площадь крыла,  (табл.1),  ;

ускорение свободного падения, м/с²;

максимальный коэффициент подъемной силы при посадке с учетом экрана земли,

3.3.1 Без учета влияния экрана земли

Приращение коэффициента профильного сопротивления , вызванного интерференцией, связано с увеличением срывных зон при больших углах атаки в местах сочленения элементов самолета. Для случая посадки это приращение можно определить по формуле (38).

Коэффициент вихревого индуктивного сопротивления  рассчитывают так же, как для вспомогательной поляры по формуле (39), где .

Результаты расчета посадочной поляры без учета влияния экрана земли по формуле (52) записываем в табл.8.

Значения , ,  определяем по посадочной кривой  без учета влияния экрана земли (Приложение, рис. 2а, кривая 4).

Таблица 8

Расчёт посадочных поляр без учёта влияния земли

По полученным значениям ,  строим посадочную поляру без учета влияния экрана земли (Приложение, рис. 7, кривая 4) и производим на ней разметку углов атаки. Поляру строим в системе координат, совмещенной с координатными осями кривой . Масштабы выбираем такими же как и при построении вспомогательной поляры.

.3.2 С учетом влияния экрана земли

Приращение коэффициента профильного сопротивления , вызванного интерференцией, связано с увеличением срывных зон при больших углах атаки в местах сочленения элементов самолета. Для случая посадки это приращение можно определить по формуле (38).

Коэффициент вихревого индуктивного сопротивления  с учетом влияния экрана земли рассчитывают так же, как для вспомогательной поляры по формуле (39), где , вместо эффективного удлинения  используют фиктивное удлинение , рассчитанное по формуле (26), т.е.

 (54)

Результаты расчета посадочной поляры с учетом влияния экрана земли по формуле (51) записываем в табл. 9.

Значения , ,  определяем по посадочной кривой  с учетом влияния экрана земли (Приложение, рис. 2а, кривая 5).

Таблица 9

Расчёт посадочных поляр с учётом влияния земли.

По полученным значениям ,  строим посадочную поляру с учетом влияния экрана земли (Приложение, рис. 7, кривая 5) и производим на ней разметку углов атаки. Поляру строим в системе координат, совмещенной с координатными осями кривой . Масштабы выбираем такими же как и при построении вспомогательной поляры.

.4 Расчет и построение крейсерских поляр

Крейсерские поляры рассчитывают для полетной конфигурации самолета и расчетной высоты полета  для тех же чисел Маха, что и крейсерские кривые , по формуле

, (55)

где коэффициент «вредного» сопротивления самолета, определяемый по формуле (32);

коэффициент вихревого индуктивного сопротивления самолета определяют по формуле (40);

коэффициент волнового сопротивления самолета, вычисляемый по формуле

, (56)

где составляющая коэффициента волнового сопротивления, не зависящая от ;

коэффициент волнового индуктивного сопротивления, зависящий от .

Числа  следует вычислять для расчетной высоты полета и скоростей, определяемых по формуле

, (57)

где

скорость звука на расчетной высоте (приложение [1]), ;

При , когда сжимаемость воздуха отсутствует, расчет  ведут для  на расчетной высоте

; (58)

при

, (59)

где длина соответствующего элемента, м (табл.1);

кинематический коэффициент вязкости,  (приложение [1]),

Для каждого значения числа  по графику (рис. 17 [1]) определяем ; для каждого значения числа  по графикам (рис.19, [1]) определяем  затем рассчитываем .

Расчеты сведены в таблицу 10.

Таблица 10

Расчёт c_x0