Материал: Подвижный состав

·              Городские.

По роду перевозимого груза:

·              Крытый;

·              Полувагон; (люковые полувагоны <#"870799.files/image004.jpg">

ПОЛУВАГОН

ПЛАТФОРМА

ЦИСТЕРНА

ХОППЕР

вагон габарит подвижный грузовой

ПАРК ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

ПАРК ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ (ППВ) - совокупность вагонов для перевозки пассажиров (мягкие, купейные, некупейные, межобластные) и их обслуживания (вагоны-рестораны, багажные, почтовые), а также служебные и служебно-технические вагоны. ППВ предназначен для перевозок пассажиров в межгосударственном и внутригосударственном сообщениях.

Общий ППВ России делится на составные части по принадлежности вагонов. У каждой железнодорожной сети имеется свой ППВ, необходимый для удовлетворения потребности в пассажирских перевозках. В свою очередь ППВ дороги приписан к линейным предприятиям дороги, осуществляющим формирование поездов и их подготовку к рейсу. Приписка проводится на основе паспорта вагона, в котором отражены его постоянные характеристики: номер, серия и тип, дата и место постройки, конструктивные особенности.

УЧЕТ ПАРКА ВАГОНОВ ведется в системе «Экспресс» на трех уровнях: линейном, дорожном и в МПС. Информация о вагоне в месте его приписки становится доступной всем заинтересованным пользователям на каждом уровне. База данных о парке вагонов ежедневно корректируется, при этом реализуются три группы функций.

К первой группе относятся следующие операции: получение справок (пономерных и количественных) о конструктивном устройстве, использовании, местонахождении и ремонте вагонов; выдача различных отчетов, в т. ч. по использованию пассажирских вагонов; ведение архива, содержащего историю вагона; составление планов деповского и капитальных ремонтов, перспективного планирования и технического обслуживания; проведение анализа выполнения планов всех видов ремонтов; расчет пробегов пассажирских вагонов; автоматизация функций управления вагоноремонтным депо и пассажирской технической станцией.

Вторая группа функций связана с учетом браков вагонов, находящихся в поездах и занятых на маневровых работах. Сообщения о браках вводятся по мере их возникновения и хранятся в системе в течение двух лет. На основе этой информации ведется отчетность, проводится анализ и выдаются рекомендации по повышению безопасности движения.

К третьей группе функций относятся: планирование труда и отдыха проводников, учет объема и управление работой и отдыхом резерва проводников, формирование и обработка маршрутных листов.

Парк грузовых вагонов

Парк грузовых вагонов состоит из крытых, полувагонов, платформ, цистерн, изотермических и специальных (цементовозы, зерновозы, для перевозки скота, живой рыбы, автомобилей и др.).

Грузовые вагоны общего назначения обращаются по всей сети дорог по принципу прямого бесперегрузочного сообщения. Они используются любой дорогой. Часть специальных вагонов, таких как цистерны для перевозки молока, живорыбные, автомобильные платформы обращаются по принципу срочного возврата.

В последнее время некоторые типы грузовых вагонов передаются в собственность конкретной железной дороги и обращаются только в пределах этой дороги. К ним, например, относятся хоппер-дозаторы, используемые для перевозки балласта при путевых работах.

Грузовой парк насчитывает около 850 тысяч вагонов. В том числе полувагонов 36 %, крытых 17 %, платформ 15 %, цистерн 11 %, прочих 21 %. Кроме того, промышленные предприятия содержат большой парк грузовых вагонов, являющихся их собственностью. Часть этих вагонов имеет право движения по путям МПС. В процессе этих перевозок их техническое обслуживание осуществляют работники вагонного хозяйства МПС.

В настоящее время в период перехода хозяйства страны к рыночной экономике величина потребного для перевозок парка вагонов еще не определилась. Так например в период 1994-95 гг при общем грузовом парке 960 тыс. вагонов имелся избыточный парк в количестве более 100 тыс. вагонов.

Из общего количества грузовых вагонов около 25 % являются специализированными. Они предназначены для перевозки одного вида груза. Остальные 75 % вагонов - универсальные, т.е. предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов.

Для сравнения, в США около 80 % грузовых вагонов являются специализированными. Практика показывает, что специализированные вагоны экономически более выгодны, чем универсальные. Они обеспечивают существенную экономию средств за счет механизации погрузки и выгрузки, бестарной перевозки и лучшей сохранности грузов, хотя имеют увеличенный порожний пробег.

Наличие большого количества специализированных вагонов удорожает их ремонт и техническое обслуживание, т.к. эти вагоны имеют более сложное устройство. В перспективе намечено увеличение парка специализированных вагонов до 35 - 40 %. Это обстоятельство необходимо учитывать при организации технического обслуживания и ремонта вагонов.

В грузовом парке имеет место большая разнотипность вагонов. В 1992 году по каталогам вагоностроительных заводов выпускалось 65 моделей вагонов. В настоящее время осваивается выпуск еще 25 типов новых вагонов. Кроме того, в эксплуатации находится около 20 моделей вагонов, выпуск которых прекращен.

Большое количество моделей и типов вагонов осложняет их техническое обслуживание и ремонт. Например, имеется более 10 разных размеров расстояния между шкворневыми балками, которое определяет расстановку домкратов для подъемки и опор для установки кузовов в процессе ремонта.

Производственная мощность вагоностроительных заводов в странах СНГ составляет около 65 тыс. грузовых и 6 тыс. пассажирских вагонов в год.

МПС РФ планирует объем обновления парка грузовых вагонов в размере 39 тыс. в год.

Инвентарным или приписным парком грузовых вагонов дороги считается общее количество вагонов, приписанных к данной дороге и находящихся на ее балансовом учете. Все вагоны после выпуска с заводов-изготовителей включаются в инвентарный парк той или иной дороги. Списки номеров этих вагонов находятся в финансовой службе дороги. Стоимость приписанных вагонов входит в основные фонды дороги. Дорога получает за приписанные к ней вагоны амортизационные отчисления от перевозок и платит за их капитальный ремонт вагоноремонтным предприятиям.

Инвентарный парк не характеризует действительного наличия вагонов на дороге. Вагоны, находящиеся на данный момент в пределах дороги, независимо от места их приписки, составляют наличный парк дороги.

В свою очередь наличный парк грузовых вагонов делится на рабочий парк и нерабочий парк. К рабочему парку относятся вагоны, выделенные для коммерческих перевозок и находящиеся в поездах, на участках, на станциях погрузки и выгрузки и на участковых и сортировочных станциях. Чем больше объем перевозочной работы на дороге, тем больше ее рабочий парк.

Нерабочий парк включает в себя неисправные вагоны, находящиеся в ремонте или в ожидании ремонта, а также вагоны, выделенные для хозяйственных перевозок и под жилье. К нерабочему парку относятся также исправные вагоны, находящиеся в резерве МПС. Их можно использовать только по указанию МПС.

В рабочий парк пассажирских вагонов входят вагоны, выделенные для перевозки пассажиров, почтовые, багажные, рестораны, а также исправные вагоны, находящиеся в резерве депо. Резерв в количестве 7-10 % создается для пополнения составов пассажирских поездов в случае изъятия вагонов из состава по неисправностям.

В нерабочий парк пассажирских вагонов входят вагоны, находящиеся в ремонте, ожидании ремонта, а также вагоны, предназначенные для технических нужд дороги.

Пассажирские вагоны, а также рефрижераторные секции принадлежат конкретным дорогам. Кроме того, они приписаны к определенным депо и составляют инвентарный парк этих депо. Вагоны периодически возвращаются в депо приписки для планового технического обслуживания и ремонта. Эти вагоны обслуживаются поездными бригадами.

Автономные рефрижераторные вагоны также приписаны к депо, но не сопровождаются бригадами. Они курсируют по определенным направлениям, на которых периодически, через 200-400 км, размещены пункты обслуживания этих вагонов.

Вагоны-термосы также приписаны к депо и курсируют, как правило, в пределах дороги приписки.

Почтовые вагоны принадлежат почтовому ведомству, но также приписаны к конкретным депо, которые производят их ремонт и техническое обслуживание.

Система нумерации подвижного состава

Система нумерации подвижного состава позволила в восьмизначном номере объединить неповторяющийся инвентарный номер, присвоенный данной единице подвижного состава, основную характеристику его и кодовую защиту достоверности считывания номера.

Первая цифра характеризует род подвижного состава: 2 - крытые грузовые вагоны, 4 - платформы, 6 - полувагоны, 7 - цистерны, 8 - изотермические вагоны, 3 и 9 - прочие вагоны (специализированные и др.).

Общим для всех грузовых вагонов (кроме номеров прочих вагонов, начинающихся с цифры 3) является кодирование осности. Второй знак номера характеризует осность и основные характеристики вагона. Цифры 0-8 обозначают четырехосные, цифра 9 - восьмиосные вагоны. Все шестиосные вагоны и транспортеры отнесены к прочим вагонам, номера которых начинаются с цифры 3 (у шестиосных вторая цифра номера - 6, у транспортеров - 9). Кроме осности, вторая цифра определяет: для крытых вагонов - объем кузова (0 - до 120 м', 1 - более 120 м', 4 - более 120 м' с уширенными дверными проемами), для платформ - длину рамы (0 - до 13,4 м, 2 - 13,4 м и более), для четырехосных полувагонов- наличие люков в полу и торцовых дверей (0- с люками и торцовыми дверями, 4 - с люками без торцовых дверей, 8- с глухим кузовом), для цистерн - специализацию, для рефрижераторных вагонов и ледников - особенности конструкции.

Четвертый, пятый и шестой знаки в номере вагона определяют их порядковый номер и характеристик не содержат. В седьмом знаке цифра 9 свидетельствует о наличии у вагона (кроме рефрижераторных) переходной площадки. Восьмая цифра - контрольная. С ее помощью проверяется правильность считывания (передачи) номера. Она наносится слитно с остальными цифрами номера.

Контрольная цифра рассчитывается следующим образом:

Номер вагона 7 4 8 5 4 6 8

Множитель 2 1 2 1 2 1 2

Поразрядное

Произведение 14 4 16 5 8 6 16

Поразрядная

Сумма 1+4+4+1+6+5+8+6+1=42

Контрольным знаком является число, дополняющее поразрядную сумму до ближайшего целого десятка. Если поразрядная сумма кратна 10, то контрольный знак равен нулю. В рассматриваемом примере контрольным знаком будет цифра 8.