МИНИСТЕРСТВОПРОФЕССИОНАЛЬНОГООБРАЗОВАНИЯИ ЗАНЯТОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ПРИМОРСКОГО КРАЯ
КРАЕВОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
«ЧЕРНИГОВСКИЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по МДК
Тема: «Подготовка к работе смазочной системы двигателя»
Специальность № 35.02.07
Обучающийся
Нагорняк Родион Вячеславович
группа № 7
Оглавление
Ведение
1.1 Подготовка масляной системы
1.2 Подготовка системы охлаждения
1.3 Подготовка двигателя к пуску
1.4 СИСТЕМА СМАЗКИ двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ
1.5 Масляный насос двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ
1.6 Система смазки двигателя ЯМЗ-238Ф
1.7 Характеристика заправочных емкостей ЯМЗ 238
2.1 Масляный насос двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ
2.2 Система смазки ЯМЗ
Заключение
Список литературы
ВЕДЕНИЕ
Даже сегодня, когда двигателям семейства ЯМЗ-236/238 более 60 лет, их конструкция не кажется устаревшей. Эти двигатели наряду с двигателями новых поколений постоянно развиваются, улучшаются их характеристики, надёжность, уменьшаются затраты на ТО и ремонт. Поэтому линейка 236/238 все ещё остаётся в строю. Моторы также поставляются в другие страны. Данные дизели имеют широкое распространение благодаря продолжавшемуся долгое время выпуску автомобилей с этими моторами (МАЗ-500, их модификации и пр.). Несмотря на устаревшую конструкцию в целом, двигатели пользуются активным спросом и в 2010-х годах благодаря удовлетворительной надёжности, высокой ремонтопригодности, распространению запчастей и низкой цене в сравнении с заграничными аналогами. По этим же причинам (особенно по последней) двигатели ЯМЗ-236/238 устанавливают и на новые модели техники. Некоторую конкуренцию ему мог бы составить двигатель ХТЗ 17221 схожей мощности, конструкции и цены, но он имеет меньшую надёжность и другие недостатки. Приостановил выпуск этих двигателей и производства техники, которая оснащалась ими, начали устанавливать ЯМЗ-236/238. По состоянию на 2008 год двигатели были модернизированы. Что обязательно для новых автомобилей, выпускаемых в России. В курсовом проекте кратко изложены конструктивные особенности двигателей ЯМЗ-238, рассмотрены вопросы организации и технологии ремонта двигателей.
Для определения технического состояния двигателей и агрегатов, подлежащих капитальному ремонту, директором автотранспортного предприятия назначается комиссия. Она устанавливает фактический срок службы двигателей и агрегатов и соответствие их установленным нормам пробега, проверяет наличие технического паспорта и комплектность двигателей и агрегатов. Комиссия после определения технического состояния двигателей, проверки и изучения документов составляет:
- акт технического осмотра на двигатель и каждый агрегат в 3 экземплярах;
- справку о пробеге двигателя;
- справку об укомплектованности двигателей.
Приемка в капитальный ремонт двигателей производится представителем ремонтного предприятия.
Двигатели, сдаваемые в капитальный ремонт, должны быть тщательно вымыты и очищены от загрязнений. Они не должны иметь жидкую смазку, а неокрашенные поверхности должны быть покрыты консервирующей смазкой.
двигатель масляная система охлаждение смазка насос заправочный
1.1 Подготовка масляной системы
При подготовке системы нужно:
- Подготовить к работе масляные фильтры и маслоохладители.
- Проверить уровень масла в сточной цистерне или в картере дизеля и турбокомпрессоре наддува, в масляных сервомоторах, в корпусе упорного и опорного подшипников, в регуляторе частоты вращения. При необходимости пополнить их маслом до требуемого уровня. Пополнить масленки фитильной и колпачковой смазки (маслёнки Штауфера или пресс-масленки). Привести клапаны на трубопроводах системы в рабочее положение.
- Убедиться в отсутствии воды и механических примесей в циркуляционном масле.
- Перед проворачиванием дизеля необходимо прокачать циркуляционную систему смазки. Подать масло в цилиндры двигателя. Подать масло ко всем точкам ручной смазки. Удалить из системы воздух.
- Убедиться в наличии требуемого давления масла в системе по штатным приборам, проверить поступление масла ко всем точкам смазки дизеля.
- При температуре воздуха в машинном помещении ниже 15 °С необходимо подогреть масло. При отсутствии специальных нагревательных устройств масло нагревают путем прокачки через систему во время прогрева дизеля паром или водой от работающих дизелей. Температура масла при этом не должна превышать 45°С.
- Убедиться в достижении контролируемыми параметрами рабочих значений.
Подготовка топливной системы к работе.
Перед запуском системы необходимо выполнить следующее:
- проверить наличие топлива в расходных цистернах;
- удалить отстой воды из расходной и отстойной цистерны;
- установить в рабочее положение клапаны на трубопроводах: от расходной цистерны к дизелю; отсечного топлива насосов высокого давления к расходной цистерне, возврата топлива от форсунок во всасывающую магистраль и проверить их исправность в действии;
- проверить чистоту фильтров, заполнить трубопровод топливом до полного вытеснения воздуха из системы;
- убедиться в исправности аварийно-предупредительной сигнализации при минимальном уровне топлива в расходной цистерне;
- температура воздуха в машинном помещении должна превышать температуру застывания топлива не менее чем на 15°С. Если разница меньше, то топливо в расходных цистернах и трубопроводах необходимо подогреть с помощью системы обогрева;
- подготовить к работе и пустить топливоподкачивающий насос, довести давление топлива до рабочего, убедиться в исправности насоса.
- если произведена замена топливных насосов, форсунок или топливных трубопроводов, необходимо прокачать вручную топливные насосы через открытые контрольные краны форсунок до полного вытеснения воздуха. После закрытия контрольных кранов вновь прокачать топливо до начала значительного сопротивления перемещению рычага ручной прокачки. Сопротивление перемещению рычага свидетельствует об отсутствии воздуха в системе. Убедиться в отсутствии заедания топливной рейки с отключенными тягами регулятора.
1.2 Подготовка системы охлаждение
- Подготовить к работе фильтры, водоохладители и водоподогреватели, установить клапаны и краны на трубопроводах в рабочее положение и проверить их исправность в действии.
- Проверить уровень в расширительной цистерне контура пресной воды. При необходимости пополнить цистерну водой.
- Подготовить к работе и включить автономные насосы системы пресной охлаждающей воды (цилиндров, поршней, форсунок и т.д.). Выпустить из системы воздух. Довести давление воды до рабочего Насосы должны работать в течение всего времени подготовки дизеля.
- Подготовить к работе и включить насос системы забортной охлаждающей воды для водо- и маслоохладителей. Насос должен работать только в течение времени, достаточного для проверки исправности системы и насоса (если он не предназначен для обслуживания других потребителей). Проверить действие основного и резервного насоса. Довести давление воды до рабочего.
- Проверить работу приборов контроля и регулирования температуры.
- Убедиться в достижении контролируемыми параметрами рабочих значений.
Подготовка систем пуска, продувки, наддува и выпуска.
- Удалить из баллонов пускового воздуха конденсат и масло путем продувки, проверить давление в баллонах.
- Подготовить к работе компрессор пускового воздуха (проверить уровень масла и работу системы охлаждения). Открыть декомпрессионный клапан компрессора, открыть клапан наполнения воздухохранителя (баллона), пустить компрессор. Убедиться в его нормальной работе. Пополнить баллоны воздухом до давления 30 кгс /см2. Проконтролировать, чтобы температура сжатого воздуха перед поступлением в баллоны была не выше 40° С.
- Проверить исправность действия пускового устройства двигателя, установить органы управления пуском в положение «Стоп».
- Плавно открыть запорные клапаны подачи воздуха от баллонов к посту управления и главному пусковому клапану. Клапаны должны открываться полностью.
- Подготовить к работе воздухоохладители и фильтры наддувочного воздуха (для двигателя 6 ч 18/22).
- При необходимости удалить воду и масло из ресивера продувочного воздуха, впускного и выпускного коллекторов, воздушных полостей воздухоохладителей.
- Подготовить к работе турбокомпрессоры. Проверить наличие масла в ваннах подшипников, исправность фильтров.
- Обратить внимание на чистоту и крепление фильтра -- заборника воздуха. Убедиться, что при работе турбины никакие посторонние предметы не могут попасть внутрь.
- Открыть все устройства, закрывающие выпускной трубопровод. Категорически запрещается при пуске дизеля применять кислород или любой горючий газ.
1.3 Подготовка двигателя к пуску
Подготовка дизелей к действию проводится в соответствие с требованиями заводской инструкции по эксплуатации и ПТЭ.
Подготовка любого дизеля к работе включает в себя следующие операции:
- получение информации от лица, в чьём заведовании находится двигатель, какой профилактический ремонт проводился за период стоянки и в какой готовности находится двигатель - в 24-х часовой готовности, 20-ти минутной, 5-ти мин. или другой готовности;
- прежде всего, проводится наружный осмотр двигателя на его целостность. Обращают внимание на затяжку гаек крепления узлов и механизмов. Убеждаются в полном окончании ремонта, если он проводился, в отсутствие посторонних предметов на двигателе - инструмента, ветоши, в отсутствие подтеканий топлива, масла, воды. Рычаги (ручки) управления двигателем должны находиться в положении «СТОП». Убеждаются в наличии необходимых штатных устройств и приборов. Проверяют наличие защитных кожухов, щитков и леерных ограждений;
- проверка исправности и готовность к действию всех штатных приборов, обслуживающих дизель;
- проверка исправности и готовность к действию механизмов, обслуживающих системы и двигатель; - перед пуском двигателя, для предупреждения гидравлического удара, выявления отсутствия посторонних предметов в камере сгорания, определения свободного (без заеданий) вращения коленчатого вала его необходимо провернуть, при обязательном прокачивании системы смазки, на 2 - 2,5 оборота валоповоротным устройством, если его нет - проворачивают вручную;
- далее, проворачивают двигателя на воздухе при открытых индикаторных клапанах, с таким расчётом, чтобы в каждом цилиндре был осуществлён такт сжатия.
Перед проворачиванием дизеля валоповоротным устройством необходимо убедиться в следующем:
- рукоятка управления дизелем установлена в положение "стоп";
- клапаны пускового воздуха на баллонах и трубопроводе закрыты;
- индикаторный клапан открыт;
- в картере дизеля не проводится никаких работ и осмотров;
- на постах управления вывешены таблички "Валоповоротное устройство включено. Дизель не пускать";
- блокировочный клапан валоповоротного устройства действует исправно.
Проворачивание коленчатого вала производится с помощью механического или ручного валоповоротного устройства. Перед проворачиванием коленчатого вала должна быть включена система смазки. При проворачивании необходимо следить за отсутствием пропусков воды, топлива и масла в местах уплотнения деталей и систем трубопроводов. Коленчатый вал должен проворачиваться свободно с постоянным усилием. При возникающих трудностях, регистрируемых изменением усилия на приводных механизмах (для электропривода нагрузка определяется по амперметру) немедленно остановить валоповоротное устройство, выяснить причину и устранить неисправность.
После проворачивания поршень двигателя устанавливают в пусковое положение
- немного за ВМТ на такте расширения, клапана закрыты.
По окончании проворачивания валоповоротное устройство выключается и надежно стопорится, предупредительные таблички снимаются, закрывается индикаторный клапан.
С помощью рычага для накачивания необходимо проверить, правильно ли подают топливные насосы. Пусковой рычаг при этом должен быть поставлен в положение „работа". У стационарных моторов, для контроля за протеканием охлаждающей воды, открывают на короткое время вентиль в отводящем трубопроводе. У судовых двигателей нужно открыть кингстон.