Курсовая работа: Планирование экономических показателей работы автомобилей в зоне технического обслуживания

КУРСОВАЯ РАБОТА

по МДК 02.01 Управление коллективом исполнителей

тема: Планирование экономических показателей работы автомобилей в зоне технического обслуживания

Содержание

1. Роль авторемонтного производства в выполнении задач, стоящих перед автомобильным транспортом

2. Характеристика СТОА

3. Расчетный раздел

3.1 Исходные данные

3.2 Расчет капитальных вложений

3.3 Расчет эксплуатационных задач

3.4 Расчет заработной платы

3.5 Расчет затрат на материалы

3.6 Расчет накладных расходов

3.7 Определение общей суммы затрат и себе стоимости на 1000 км пробега

3.8 Экономическая эффективность предполагаемых мероприятий

4. Охрана окружающей среды и утилизация отходов

5. Охрана труда

Заключение

Введение

За последние годы заводами автомобильной промышленности освоены многие образцы модернизированной и новой автомобильной техники, в том числе для сельского хозяйства, строительства, торговли, нефтегазовой и лесной промышленности.

Транспорт является одной из насущных потребностей современного общества, обеспечивающих жизнедеятельность человека.

На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей, но уменьшением объемов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства.

Автомобильный парк непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижения эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.

Грамотная эксплуатация и техническое обслуживание являются определяющими условиями увеличения срока службы и повышения производительности работы автотранспортных средств.

Основой технической политики является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно, технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. автомобильный транспорт затрата себестоимость

Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта и соблюдением других рекомендаций правил технической эксплуатации.

Цель курсовой работы является планирование экономических показателей работы автомобилей в зоне технического обслуживания.

Задачи для выполнения курсовой работы:

ь расчет капитальных вложений;

ь расчет эксплуатационных затрат;

ь расчет заработной платы;

ь расчет затрат на материалы;

ь расчет накладных расходов;

ь определение общей суммы затрат и себестоимости на 1000 км пробега;

ь экономическая эффективность предполагаемых мероприятий;

ь охрана окружающей среды и утилизация отходо

ь охрана труда.

Объектом исследования является автотранспортное предприятие в г. Челябинск, предмет исследования - определение экономической эффективности в зоне технического обслуживания автомобилей ГАЗ-2705 .

1. Роль авторемонтного производства в выполнении задач, стоящих перед автомобильным транспортом

Автомобильный транспорт в настоящее время занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе РФ.

С целью обеспечения потребности автомобильных перевозок автомобильная промышленность постоянно увеличивает производство автомобилей, совершенствует конструкции и повышает качество выпускаемых автомобилей.

С 2000 г. в стране постоянно растет производство отечественных автомобилей. Этому способствует постановление правительства об увеличении размера госпошлины на ввозимые из-за границы автомобили.

Рост производства автомобилей происходит в основном на таких известных заводах как ГАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ЛИАЗ и ПАЗ, которые освоили выпуск новых моделей автомобилей.

Для более полного обеспечения автотранспортные предприятия автомобилями высокого качества Правительством РФ разработаны следующие основные направления развития автомобильной отрасли РФ:

1. Создание национальной автомобильной корпорации. Федеральное агентство предлагает объединить крупнейшие автомобильные заводы страны, такие как АвтоВаз, КАМАЗ, ГАЗ, УАЗ, что позволит более эффективно использовать производственные площади, лучше оснастить заводы.

2. Создание совместных предприятий с ведущими фирмами других стран. К 2010 году планируется создание десяти предприятий, которые должны выпустить один миллион автомобилей в год.

3. Для полного удовлетворения возрастающих потребностей в автомобильных перевозках наш автопром постоянно совершенствует конструкцию и улучшает качество выпускаемых автомобилей.

4. Уменьшение токсичности отработавших газов автомобилей, зажигания автомобилей, путем улучшения системы питания, для этого все больше внедряются электронные системы.

5. Улучшение качества эксплуатации, обслуживания и ремонта, для чего планируется расширить сеть обслуживающих и ремонтных предприятий.

Значение технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта.

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а так же коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены.

В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО - 1,ТО - 2, СО и при ТР. Создать равнопрочный автомобиль, у которого все детали изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы практически невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей, механизмов, узлов, агрегатов всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты и труда связаны с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранспортного предприятия становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации.

Такое транспортное средство считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтное предприятие. Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченные автомобилем работоспособность и ресурс до уровня нового или близкого к нему.

Капитальный ремонт автомобиля имеет большое экономическое значение.

Себестоимость капитального ремонта автомобиля и их агрегатов, узлов, механизмов, в условиях авторемонтного предприятия обычно не превышает 60-70% от стоимости новых. При этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсов.

Основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранспортных предприятиях, при эксплуатации подвижного состава являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.

Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольной части операций с последующим выполнением по потребности исполнительской части.

Техническим обслуживанием является комплекс операций:

- по поддерживанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде;

- обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды;

- уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей.

Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта.

Цель контроля (диагностирования) при техническом обслуживании заключается в определений действительной потребности в выполнении операций и прогнозировании момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ.

В настоящее время авторемонтное производство не в полной мере реализует свои потенциальные возможности. По своей эффективности, организационному и техническому уровню оно отстает от основного производства - автомобилестроения. Качество ремонта остается низким, стоимость высокой, уровень механизации достигает лишь 25...40 %, вследствие чего производительность труда практически в два раза ниже, чем в автомобилестроении. Авторемонтные и автотранспортные предприятия оснащены в основном универсальным оборудованием большой степени изношенности и малой точности. Эти стороны современного состояния авторемонтного производства и определяют пути его развития.

Анализ, расчеты и практика показывают, что структура ремонтной базы автомобильного транспорта должна включать предприятия трех типов, соответствующих уровню технологической сложности выполняемых ремонтных работ:

- мастерских АТП, выполняющих мелкий текущий ремонт без разборки агрегатов;

- баз централизованного наиболее сложного текущего ремонта, связанного с разработкой агрегата для замены узлов;

- заводов по капитальному ремонту агрегатов, организационной основой которых должен являться не обезличенный метод ремонта.

2. Характеристика СТОА

Федеральная сеть автосервисов «Белый Сервис» была создана в конце 2009 года. Сегодня «Белый Сервис» - первая в России Федеральная Сеть Автосервисов для обслуживания послегарантийных автомобилей любых марок по фиксированным ценам, в том числе ГАЗ-2705.

Предприятие оказывает следующие виды услуг:

- техническое обслуживание;

- ремонт тормозной системы;

- диагностика и ремонт подвески;

- ремонт и заправка системы кондиционирования;

- диагностика автомобиля;

- ремонт рулевого управления и др.

.Рядом находятся технический центр «Главная деталь», автокомплекс «Маленькая Германия», автоцентр «ООО УАЗ АвтоТехОбслуживание».

Административный корпус имеет два этажа, на первом этаже находятся: пост диагностики, пост ремонта двигателя и ходовой части, токарный цех, пост регулировки углов установки колес, четыре подъемника, склад, гардероб и уборная. На втором этаже расположены: приемная, кабинет директора и бухгалтерия.

Количество рабочих дней в году составляет 365 дней, а средняя продолжительность рабочего дня составляет 13,2 часов. Предприятие работает семь дней в неделю.

3. Расчетный раздел

3.1 Исходные данные

Таблица 1 - Исходные данные для расчета

А_к.р.=25 - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт.

L_с.с=210 - среднесуточный пробег, км.

Д_р.г.=365 - количество рабочих дней в году.

t_л=13,2 - средняя продолжительность работы, ч.

t_вн=5 ч 30 мин - время начала выхода автомобилей на линию.

t_вк=7 ч 30 мин - время конца выхода автомобилей на линию.

3.2 Расчет капитальных вложений

Капитальные вложения затрачиваются на строительство зданий, сооружений, прокладки передающих устройств (инженерных коммуникаций), технологического оборудования и монтажных работ.

К = С_зд+ С_об , (1)

где: С_зд - стоимость здания, руб.

С_об - стоимость технического оборудования с монтажом, руб

С_зд = F C^/_зд y , (2)

где: F - площадь здания, С^/_зд - стоимость 1 м² производственной площади

С^/_зд=13000р.

y - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь

y=1,2ч1,35.

Примем y=1,2.

C_зд = 300 13000 1,2 = 4680000 руб. = 4680 тыс. руб.

Стоимость технологического оборудования определяется по формуле:

С_об = а С^/_зд , (3)