Материал: Основы теории автомобиля

Рис. 4 - 1 – уплотнительное кольцо; 2 – сетчатый фильтр; 3 – корпус клапана с электрическим разъемом; 4 – обмотка; 5 – пружина; 6 – игольчатый клапан с якорем соленоида; 7 – седло клапана с диском, имеющим распылительное сопло

Фильтр в топливоподающем устройстве защищает форсунку от загрязнений. Два уплотняющих кольца располагаются между топливоподающим патрубком форсунки и впускным трубопроводом. Когда обмотка обесточена, игла клапана под действием усилия пружины и давления топлива перемещается в направлении седла клапана, что позволяет изолировать систему питания от впускного трубопровода.

При поступлении электрического тока на форсунку обмотка создает магнитное поле, воздействующее на якорь соленоида, что заставляет иглу клапана отходить от седла, обеспечивая впрыск топлива. Количество впрыскиваемого топлива в единицу времени, в основном, определяется давлением в системе и площадью поперечного сечения распылительного сопла в диске форсунки. При отсечке электрического тока игла клапана снова возвращается на свое место, перекрывая распылительное сопло. Образование распыливаемых струй топлива Форма и угол распыления, а также размеры образующихся капель топлива оказывают влияние на смесеобразование. Различные типы распыляемых струй определяются расположением форсунки, геометрическими характеристиками впускного трубопровода и головки блока цилиндров. Конусная форма распыления топлива Диск с отверстиями обеспечивает получение нескольких струй распыляемого топлива, которые вместе образуют конусную форму распыления. Такая же форма распыления может быть получена с помощью штифта, выступающего из наконечника иглы. Форсунки, обеспечивающие конусную форму распыления, обычно устанавливаются на двигателях с одним впускным клапаном на каждый цилиндр. При такой форме распыляемой струи топлива направляются в зазор между тарелкой впускного клапана и стенкой впускного трубопровода.

 Двух-струйная форсунка применяется на двигателях с двумя впускными клапанами на каждый цилиндр. Отверстия на диске форсунки располагаются таким образом, чтобы образовались две струи, каждая из которых поступает к впускному клапану двигателя. Пневматическое распыление В случае применения форсунки с пневматическим распылением топлива падение давления между впускным трубопроводом двигателя и окружающей средой используется для улучшения процесса смесеобразования. Воздух направляется через воздушный кожух в выпускную зону диска с распылительными отверстиями. В узком воздушном зазоре поток воздуха ускоряется до очень высоких скоростей, и происходит тонкое распыление топлива при смешивании его с воздухом.

3.2 Приведите схему форсунки

Устройство электромагнитной форсунки

1.    сетчатый фильтр

2.   электрический разъем

3.   пружина

4.   обмотка возбуждения

5.   якорь электромагнита

6.   корпус форсунки

7.   игла форсунки

8.   уплотнение

9.   сопло форсунки

4. Задача

Определить эффективную и индикаторную мощности, мощность механических потерь; среднее индикаторное давление; индикаторный и эффективный крутящие моменты; термический, относительный, индикаторный, эффективный и механический коэффициенты полезного действия, удельный эффективный, удельный индикаторный расходы топлива, если 4-тактный, 4-цилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом одного цилиндра 0,62 л и низшей теплотворной способностью топлива 46 МДж/к работает на установившемся режиме с частотой вращения коленчатого вала 3600 об/с. Степень сжатия и показатель адиабаты 6,7 и 1,4.

При решении задачи использовать данные: q_e = 320 г/кВт*ч, Р_м = 60 кПа, Р_е = 790 кПа, N_c = 115 кВт.

Решение:

Эффективная мощность:

N_e=N₁*

Где - выполнения одного рабочего цикла двигателя,

n- частота вращения коленчатого вала двигателя, мин^-1,

τ- коэффициент тактности.

Где V_h-объем цилиндра двигателя, л.

Мощность механических потерь:

N_M=N₁-N_e

Индикаторная работа:

Индикаторная мощность:

Среднее индикаторное давление:

Индикаторный крутящий момент:

Эффективный крутящий момент двигателя:

Термический КПД:

где к- показатель адиабаты;

ε- степень сжатия

Механический КПД:

Удельный эффективный расход топлива:

Удельный индикаторный расход топлива:

Эффективный КПД:

где H_u- низшая теплота сгорания.

Индикаторный КПД:

Список литературы

1.   Богданов С.Н. Автомобильные двигатели: Учебник для автотранспортных техникумов/ С.Н.Богданов, М.М.Буренков, И.Е. Иванов.-М.: Ма-шиностроение,2007.- 368с.

2.   Вахламов В.К. Автомобили: Теория и конструкция автомобиля и двигателя: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования/ В.К. Вахламов, М.Г. Шатров, А.А. Юрчевский; Под ред. А.А. Юрчевского. – М.: Издательский центр «Академия», 2008. – 816 с.

3.   Вахламов В.К. Подвижной состав автомобильного транспорта: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования. – М.: Издательский центр «Академия», 2009. – 480 с.

4.   Проскурин А.И. Теория автомобиля. Примеры и задачи: Учебное пособие/ А.И.Проскурин.- Ростов н/Д : Феникс, 2009.- 200 с. 5. Стуканов В.А. Основы теории автомобильных двигателей и автомобиля: Учебное пособие.- М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2008.- 368 с.

5.   Тарасик В.П. Теория автомобилей и двигателей: Учебное пособие/ В. П. Тарасик, М. П. Бренч. – Мн.: Новое знание, 2008. – 400 с.

6.   Теория и конструкция автомобиля: Учебник для автотранспортных техникумов/ В.А. Иларионов, М.М. Морин, Н.М. Сергеев [и др.]. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 2007. – 368 с. 8. Туревский И. С. Теория автомобиля: Учебное пособие/ И. С. Туревский. – М.: Высш. шк., 2008. – 240 с.

7.   Туревский И. С. Теория двигателя: Учебное пособие/ И. С. Туревский. – М.: Высш. шк., 2007. – 238 с.

8.   Тур Е.Я. Устройство автомобиля: Учебник для учащихся автотранс¬портных техникумов/ Е.Я. Тур, К.Б. Серебряков, Л.А. Жолобов. – М.: Машиностроение, 2007. – 352 с.