Построения кривых скорости и времени, являющихся результатом графического интегрирования уравнения движения поезда, а также диаграмм равнодействующих сил, являющихся основой для такого интегрирования, должны выполняться хорошо заточенным твердым карандашом тонкими, но четкими линиями.
10. Определение время хода по перегонам и техническую скорость движения поезда на участке
После построения кривой времени определяется время хода по перегонам и техническая скорость поезда vт на участке.
Все данные сводятся в таблицу, причем расчетные данные берутся по кривой t=f(s) с точностью до 0,1 мин, а принятые для графика движения поездов времена хода по перегонам округляются с точностью до 1 мин.
Таблица 4. Время хода поезда по перегона
|
Перегоны |
Длина, км |
Время хода, мин |
||
|
По расчету |
Принятое для графика движения |
|||
|
Р-R |
21050 |
18,6 |
19 |
|
|
R-S |
19300 |
17,5 |
18 |
|
|
По участку |
40350 |
36,1 |
37 |
Техническая скорость движения поезда по участку в км/ч
км/ч
Где и - соответственно времена хода поезда по первому и второму перегонам заданного участка
L - длина участка, км (расстояние между осями граничных станций заданного участка).
11. Расчет время хода поезда по участку способом равномерных скоростей
Определение времени хода поезда способом равномерных скоростей основано на предположении о равномерном движении поезда по каждому элементу профиля. При этом скорость равномерного движения на каждом элементе спрямленного профиля определяем но диаграмме удельных равнодействующих сил для режима тяги.
Для подъемов более крутых, чем расчетный, величину равномерной скорости принимаем равной расчетной скорости . На спусках, когда равномерная скорость, определенная по диаграмме удельных сил для режима тяги, получается выше наибольшей допустимой скорости движения, принимаем равномерную скорость равной максимально допустимой.
К времени хода по перегонам, полученному при расчете этим способом, следует добавлять 2 мин на разгон и 1 мин на замедление в каждом случае, когда имеется трогание и разгон поезда на станции и остановка его на раздельном пункте участка. Все расчеты рекомендуется свести в таблицу.
Таблица 5. Расчет времени хода способам равномерных скоростей
|
Номер элементов спрямленного профиля |
Длина элементов S, км |
Крутизна уклона , ‰ |
км/ч |
мин/км |
мин |
Время на разгона и замедление мин. |
|
|
1 |
2 |
0 |
100 |
0,6 |
1,2 |
3,2 |
|
|
2 |
2,7 |
-2,39 |
100 |
0,6 |
1,62 |
||
|
3 |
1,4 |
0 |
100 |
0,6 |
0,84 |
||
|
4 |
7 |
-9 |
100 |
0,6 |
4,2 |
||
|
5 |
1,5 |
-10,5 |
100 |
0,6 |
0,9 |
||
|
6 |
1,55 |
+2,9 |
72 |
0,83 |
1,28 |
||
|
7 |
4,1 |
+1,42 |
81 |
0,74 |
3,03 |
||
|
8 |
1,6 |
+2 |
77 |
0,77 |
1,24 |
4,24 |
|
|
9 |
2,9 |
+0,37 |
90 |
0,66 |
1,93 |
||
|
10 |
1,5 |
+11 |
12 |
5 |
7,5 |
||
|
11 |
6 |
+9 |
33 |
1,81 |
10,9 |
||
|
12 |
2,4 |
+0,5 |
88 |
0,68 |
1,63 |
||
|
13 |
2,8 |
-3,14 |
100 |
0,6 |
1,68 |
||
|
14 |
1,2 |
0 |
100 |
0,6 |
0,72 |
||
|
15 |
1,7 |
-2 |
100 |
0,6 |
1,02 |
2,02 |
|
|
1 |
2 |
0 |
100 |
0,6 |
1,2 |
3,2 |
|
|
2 |
2,7 |
-2,39 |
100 |
0,6 |
1,62 |
||
|
3 |
1,4 |
0 |
100 |
0,6 |
0,84 |
||
|
4 |
7 |
-9 |
100 |
0,6 |
4,2 |
||
|
?15,29 |
?39,69 |
?9,46 |
12. Определение расходов электроэнергии для электровоза, дизельного топлива для тепловоза
Для определения расхода электроэнергии электровозом необходимо построить кривую тока, потребляемого им.
Электровоз переменного тока
При определении расхода электроэнергии электровозом переменного тока на графике строится кривая действующего значения активного тока . При этом следует руководствоваться кривой скорости v=f(s) и токовой характеристикой электровоза .
Расход электроэнергии, затраченной на перемещение поезда по участку, в кВт*ч вычисляют по формуле
где - напряжение в контактной сети ( =25000 В);
- среднее значение активного тока для отрезка кривоймежду соседними точками перелома кривой;
- соответствующий промежуток времени, который определяется по кривой t=f(s). Расчеты сводятся в таблицу. Расход электроэнергии электровозом
Расход электроэнергии на собственные нужды электровоза в кВт-ч
где r - средний расход электроэнергии на собственные нужды электровоза в единицу времени, кВтч/мин;
- полное время работы электровоза на заданном участке, мин.
Полный расход электроэнергии электровозом на заданном участке, 1кВт-ч,
Удельный расход электроэнергии в подсчитывают по формуле
где - масса состава
- длина участка, для которого выполнены тяговые расчеты, км
Электровоз постоянного тока
При определении расхода электроэнергии электровозом постоянного тока на графике строится кривая действующего значения активного тока . При этом следует руководствоваться кривой скорости v=f(s) и токовой характеристикой электровоза .
Расход электроэнергии, затраченной на перемещение поезда по участку, в кВт*ч вычисляют по формуле
где - напряжение в контактной сети ( =3000 В);
- среднее значение активного тока для отрезка кривоймежду соседними точками перелома кривой;
- соответствующий промежуток времени, который определяется по кривой t=f(s). Расчеты сводятся в таблицу. Расход электроэнергии электровозом
Расход электроэнергии на собственные нужды электровоза в кВт-ч
где r - средний расход электроэнергии на собственные нужды электровоза в единицу времени, кВтч/мин;
- полное время работы электровоза на заданном участке, мин.
Полный расход электроэнергии электровозом на заданном участке, 1кВт-ч,
Удельный расход электроэнергии в подсчитывают по формуле
где - масса состава
- длина участка, для которого выполнены тяговые расчеты, км
Определение расходов дизельного топлива для тепловоза
Расход дизельного топлива тепловозом на заданном участке в кг определяют по формуле
где G - расход дизельного топлива тепловозом на режиме при положение рукоятки контроллера, кг/мин;
-суммарное время работы тепловоза на режиме тяги, мин;
-Расходы топлива тепловоза при включенном токе (режимы холостого хода и торможения), кг/мин
-Суммарное время движения тепловоза на режиме холостого хода торможения, мин
Время работы тепловоза и определяются по кривой времени и отметкам об изменении режима работы тепловоза на кривой скорости
Удельный расход топлива на измеритель в кг/10 ткм
Удельный расход топлива обычно приводится к удельному расходу условного топлива в кг/10 ткм
технический поезд перегон тяга
где Э - эквивалент дизельного топлива (Э=1,43)
Литература
1. Подвижной состав и тяги поездов. В.В. Деев Н.А. Фудоянского Москва: Транспорт.1979.
2. Осипов С.И. Основы электрической и тепловозной тяги. М. Транспорт, 1985
3. Правила тяговых расчётов для поездной работы. М: Транспорт. 1985.
4. Гребенюк П.Т, Долганов А.Н. Скворцова. А.И. Тяговый расчеты. М. Транспорт. 1987.
5. Методические указание по курсовому работу - М. ВЗИИТ. 1991.