Материал: Организация труда и пути ее совершенствования

tr = (3.22)

При силе тока Iп=70 А, скорость движения поезда в порожняковом направлении по электротехнической характеристике Vп=28 км/ч.

Время движения порожнякового состава

tr =          (3.24)

где Lп - длина пути в порожняковом направлении, км;

kп - коэффициент, учитывающие снижение скорости в периоды разгона и торможения, (kп=0,8)

tr =

Продолжительность пауз θц включает продолжительность разгрузки в опрокидыватели tразгр= 0,67 мин, загрузке под люком tзагр = 2 мин и резерв времени на различные задержки (10 мин)

ϴц =z*tзагр +z*tразгр +10=7*0,67+7*2+10=28,7мин (3.25)

Продолжительность одного рейса

tp = tr +tn +ϴ = 21+9.5+28.7 = 59.2          (3.26)

Эффективный ток тягового двигателя

 (3.27)

где α - коэффициент, учитывающий дополнительный нагрев двигателей при выполнении маневров (α=1,3 - для контактных электровозов).

 (3.28)

Длительный ток электровоза определяем по его технической характеристике Iдл=122А, т.к. Iэф < Iдл, следовательно, оставляем в составе 7 вагонеток.

Длина разминовки

Lp = z * le + lэ +2 = 7*4,1+5,8+2 =36,5 м   (3.29)

Вывод: в результате расчетов принимаем наименьшее значение массы груженого поезда исходя из условия четырех проверок

3.3.1 Эксплуатационный расчет

Число рейсов одного электровоза в смену

np =  , (3.30)

где kэ - коэффициент, учитывающий время подготовки электровоза к эксплуатации (kэ=0,8 - для контактных электровозов)

np = рейсов

Число рейсов в смену необходимое для вывоза горной массы при суммарной сменной производительности

nсм = kн * + nл + nм,(3.31)

где kн - коэффициент неравномерности работы поступления груза (kн=1,25 - при наличии аккумулирующей емкости);

nл, nм - число рейсов на одно крыло соответственно с людьми и вспомогательными материалами, (nл=2, nм=2)

nсм = 1,25 * + 2 + 2=42 рейсов

Число электровозов необходимых для работы

Np =  = 7 электровозов(3.32)

Инвентарное число электровозови=Nр+Nрез, (3.33)

где Nрез - число резервных электровозов, (Nрез=2 при Nр=5)и=7+2=9 электровозов

Сменная производительность одного электровоза

Qэл = = = 1313,5(т/км) (3.34)

Необходимое число вагонеток

в.п.=1,25·z·Np+zв.м., (3.35)

где zв.м - число вагонеток, транспортирующих вспомогательные материалы, (zв.м=4).в.п.=1,25·7·7+4 = 66 вагонеток

Расход энергии на электровозный транспорт

Расход энергии за один рейс, отнесенный к колесам электровоза

Э =103 *(Fr*Lr+Fп*Lп) = 103 *(2*Fr' *Lr +2* Fп' * Lп ), МДж(3.36)

Э =103 *(2*1280*3,55+2*2455*3,55) = 26,5 МДж

Расход электровозом энергии за 1 рейс, отнесенный к шинам подстанции

где ηэ - КПД электровоза (ηэ=0,6);

ηс - КПД тяговой сети (ηс=0,95);

ηп - КПД подстанции (ηп=0,93)

Эр = = 50 МДж

Удельный расход энергии на шинах подстанции за смену, отнесенный к 1 т·км транспортируемого груза

Эуд = =  0,165 МДж /т.км(3.38)

Общий расход энергии за смену

Эсм = Эуд *Асм * Lr = 0,165*2590*3,55 =1522,6 МДж(3.39)

Коэффициент одновременности

ko = 0,55+  = 0,55+  =0,7(3.40)

Средний ток

Iср =  * nde = * 2 =133,7 А(3.41)

Потребная мощность подстанции

Рст = 10-3 * ko *U*Iср * Np , кВт      (3.42)

где U - напряжение сети, В.

Рст = 10-3 *0,75*220*133,7*7 =154 кВт

Максимально допустимую длину участка по одну сторону от тяговой подстанции определяют по условиям падения напряжения

 (3.43)

где ΔU - допустимое падение напряжения в контактной сети, которое при наибольшей нагрузке не должно превышать 15-20%, В (ΔU = 0,2·220=44В);

Rср =Rп+Rр - среднее сопротивление контактного провода и рельсовых путей , Ом/м (Rср = 0,105+0,028=0,133 Ом/м)

Ly =

Т.к. Lу < Lг, следовательно, необходимо проложить усиливающий кабель от тяговой подстанции на 1/2 длины(1,8 км) откаточного участка. Усиливающий кабель присоединяется к контактной сети через каждые 200-300 м.

Заключение

Из всего изложенного выше следует, что организация труда с полным основанием может рассматриваться как особый вид деятельности направленной на решение общественно необходимых задач по регулированию и контролю социально-экономических процессов в сфере функционирования живого труда. Результатом этой деятельности является конкретная система организации труда, включающая вышеназванные элементы, образующие ее с учетом особенностей звена производства и управления (цех, предприятие, фирма, акционерное общество), но независимо от отрасли (промышленность, строительство, транспорт, торговля, бытовое обслуживание и др.).

Рыночная экономика предполагает использование в сфере хозяйствования совокупности рациональных методов и организационных рычагов управления предприятием (фирмой), включая и социально-экономический механизм организации труда. Современный зарубежный опыт показывает, что более высоких результатов в области качества продукции и производительности труда добиваются предприятия, на которых организация труда рассматривается как социотехническая система, основанная на тесном взаимодействии двух подсистем - технической и социальной. В технической подсистеме особое значение придается повышению роли организации труда в более эффективном использовании технологии и оборудования, совершенствованию общей организации производства, компоновке и оснащению рабочих мест, использованию производственных площадей, применению современных средств связи и транспорта, механизации и автоматизации процессов обслуживания производства. Социальная подсистема призвана обеспечить эффективное функционирование технической подсистемы. Она включает управление персоналом, подбор, обучение и продвижение кадров, распределение функций и ответственности между участниками производства, применение более эффективных систем оплаты труда, планирование и др.

Проведенное исследование оплаты труда в дипломной работе позволяет сделать следующие выводы.

Исключительную роль в организации труда играет организация обслуживания рабочих мест, ибо практика показывает, что примерно две трети всех внутрисменных потерь рабочего времени связаны с недостатками в обслуживании рабочих мест. Обслуживание рабочих мест осуществляется по следующим функциям: подготовительной, производственной, инструментальной, наладочной, энергетической, контрольной и др. Все эти функции должны выполняться бесперебойно и в определенных организационных формах.

Главными условиями прогрессивного развития открытого способа разработки являются создание и наиболее полное использование в карьерах высокоэффективных средств горного и транспортного оборудования.

Основными требованиями, предъявляемыми к карьерному транспорту, являются: обеспечение заданного грузооборота; бесперебойность работы (точное соблюдение графика движения -для средств цикличного действия и непрерывность потока - для транспортных средств непрерывного действия); возможно меньшая трудоемкость работ (благодаря применению механизации и автоматизации основных и вспомогательных процессов при транспортировании); безопасность движения и ведения работ.

Достоинства железнодорожного транспорта: возможность использования любых видов энергии и типов локомотивов; небольшой расход энергии вследствие малого удельного сопротивления движению подвижного состава по рельсовым путям; возможность достижения большой производительности при любом расстоянии перевозок за счёт пропуска по путям большого числа поездов и увеличения полезной массы поезда до 1500т и более; возможность автоматизации движения транспортных средств и управления транспортными операциями; надежность работы в любых климатических и горно-геологических условиях; сравнительно небольшой штат поездных бригад, небольшие расходы на ремонт, содержание и амортизацию подвижного состава вследствие его прочности, надежность и значительный срок службы (до 20-25 лет); низкие затраты на 1 ткм перевозки (меньше чем при автомобильном и конвейерном в 4-6 раз).

Схема управления в УГЖДТ АО «ССГПО» имеет линейно-функциональную структуру. В основу ее построения положена линейная вертикаль управления и специализация управленческого труда по функциональным подсистемам. Результаты их работы оцениваются показателями, характеризующими выполнение поставленных перед ними функциональных целей и задач. В организационной структуре четко разграничены полномочия и ответственность между руководителями верхнего и среднего уровней, определены диапазоны ответственности сотрудников и их полномочии. Основными целями предприятия являются:

-       насыщение рынка качественной конкурентоспособной отечественной продукцией;

-       организация и создание рабочих мест.

Проанализировав технико-экономические показатели УГЖДТ, мы видим, что общий объем перевозок по горной массе ежегодно увеличивается, в 2010 году по отношению к 2009 году увеличился на 102.2%, вскрыша в 2010 году к 2009 году так же выросла на 103.7%, грузооборот увеличился на 101.6%. Среднесписочная численность в 2009 году по отношению к 2008 году сократилась на 27%, а в 2010 году к 2009 году увеличилась на 1,3%. Фонд оплаты труда в 2009 году по отношению к 2008 году вырос на 110.1% в связи с сокращением среднесписочной численности, а в 2010 году к 2009 году ФОТ вырос на 102.2%. Ежегодно растет среднемесячная заработная плата трудящихся, 100,7% в 2009 году к 2008 году и 102 % в 2010 году по отношению к 2009 году и мы видим, что ежегодно увеличилась производительность на одного трудящегося, в 2009 году к 2008 году на 137.1%, а в 2010 году по отношению к 2009 году на 100,6%.

Проведен свот-анализ, где показаны сильные и слабые стороны, угрозы и возможности предприятия.

Проведя факторный анализ мы видим что, за счет увеличения объемов перевозок горной массы на 102,2 % по причине реализации готовой продукции потребителям объединения, производительность труда увеличилась на 100,6 %. Рост численности по отработанному времени на 21 человек произошло в связи с увеличением объемов перевозок на 102,2 % и изменением графика работы персонала в летние месяцы отчетного года.

Был так же проведен общий анализ фонда оплаты труда и можно сделать следующий вывод: рост фонда оплаты труда на 1,06 % против прошлогоднего уровня обуславливается изменениями в системе оплаты труда персонала подразделений, а рост производительности труда 1 трудящегося вырос на 102,2 тн/чел, в общей сумме подразделений. Выполнение объемов производства по факту в сравнении с планом 2010 года привело к повышению ФЗП за рассматриваемый период против планируемого уровня.

На уровень среднемесячной заработной платы по подразделениям оказали влияние те же факторы, как на ФЗП в целом. Среднемесячная заработная плата выросла на 1,06 % соответственно, в сравнении с прошлым годом, вследствие изменений в оплате труда и роста производительности труда.

Научной основой для построения рациональных режимов труда и отдыха является динамика работоспособности человека, отражающая влияние на организм всего комплекса условий труда. В свою очередь работоспособность изучается по психофизиологическим и технико-экономическим показателям больших групп обследуемых работников в течение рабочей смены, недели, месяца, года и трудоспособного возраста. В пункте 2.4 с помощью кривой линией, я провела анализ работоспособности работника. Таким образом, исходя из характера выполняемых работ, условия труда специфичны как для каждого производства, участка, так и для каждого рабочего места. Поэтому на предприятии управляющие работники постоянно стремятся создавать хорошие условия труда для своих работников.

При написании дипломной работы обязательный пункт расчеты экономико-математическим методом, поэтому для анализа имеющихся фактических данных фонда оплаты труда на УГЖДТ АО «ССГПО», оценки имеющейся тенденции его изменения и получения на этой основе краткосрочного прогноза используем трендовый анализ.

Применив трендовый анализ, был получен прогноз фонда оплаты труда на 2011, 2012 и 2013 года. Как видно из таблицы 2.11, фонд оплаты труда будет иметь тенденцию роста и с каждым годом возрастать. К 2011 году фонд оплаты труда на УГЖДТ АО «ССГПО» составит 1403407,7 тыс. тенге, а к 2012 году фонд оплаты труда возрастет до 1431475,8 тыс. тенге. Темп роста фонда оплаты труда составит 102,0 %, то есть в анализируемом периоде будет наблюдаться динамика роста фонда оплаты труда со скоростью 2,0 % в год.

В 2013 году фонд оплаты труда по прогнозу достигнет 1460105,3 тыс. тенге. Темп роста фонда оплаты труда составит 103,3 %, то есть в анализируемом периоде будет наблюдаться динамика роста фонда оплаты труда со скоростью 3,3% в год.

3 часть работы посвящена разработке мероприятий, направленных на совершенствование организации труда.

Важное и самостоятельное значение имеет вопрос о путях улучшения условий труда. Многие годы на местах с неблагоприятными условиями труда устанавливается более высокая заработная плата. Кроме того, введены льготы по пенсионному обеспечению; выдается специальное питание; сокращается продолжительность рабочего времени и др. Однако в улучшении условий труда главным являются не увеличение компенсационных выплат заработной платы, а создание на рабочих местах комфортных условий для работы. Для этого используются несколько направлений: техническое, технологическое, организационное, психофизиологическое, санитарно-гигиеническое и социальное

Для бесперебойной работы УРПО АО «ССГПО» необходима равномерная подача руды заданного качества, поэтому я предлагаю приобрести рудоконтрольную станцию «СКРТ» для Качарского РУ.

Экономический эффект от внедрения РКС составит:

снижение затрат от уменьшения объёма перевозок пустой породы по перегону Рудный - Качар;

снижение затрат на дробление и грохочение этой породы;

снижение затрат на условно - постоянной части расходов в 1 тонне концентрата от увеличения его объёма, вызванного сокращением потерь руды. В результате расчетов мы видим что, годовой экономический эффект от внедрения данной станции составит 161 518,5 тысяч тенге, а срок окупаемости 0,06 года.

Таким образом, из анализа экономического эффекта от внедрения РКС просматривается прямая необходимость в приобретении и установке рудоконтрольной станции в Качарском карьере.

В пункте 3.3 я показала расчет механизации доставки и откатки горной массы, стационарной установки для рудника цветной металлургии, где пришла к выводу: в результате расчетов принимаем наименьшее значение массы груженого поезда исходя из условии четырех проверок и в результате эксплуатационного расчета: т.к. Lу < Lг, следовательно, необходимо проложить усиливающий кабель от тяговой подстанции на 1/2 длины(1,8 км) откаточного участка. Усиливающий кабель присоединяется к контактной сети через каждые 200-300 м.

Список использованной литературы

1.  Абузярова Н.А. Трудовое право - Алматы, 2002

2.  Бухалков М.И. Организация и нормирование труда: Учебник для вузов / Под ред. проф. М.В. Мельник - 2-е изд., испр. и доп. -М.: ИНФРА -М, 2008

3.  Вестник КазНу. Серия экономическая - 2003 - № 5

4.Владимирова Л.П. Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях отрасли (торговля): Учебник. - 2-е изд., испр. - М.: Издатвльско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2008

5.  Волгин Н.А., Будаев Т.Б. Оплата труда и проблемы ее регулирования. - М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2006

6.  Вопросы экономики. - 2007 № 10

7.Галиев Ж.К. Экономика предприятия: Учебник для вузов - М.: Издательство Московского государственного горного университета, 2001

8.  Дуброва Т.А. Статистические методы прогнозирования. - М.: ЮНИТИ, 2003