Материал: Организация ТО и ТР для АПП на 140 автобусов ЛиАЗ 677 с разработкой постов ТО-2

Организация ТО и ТР для АПП на 140 автобусов ЛиАЗ 677 с разработкой постов ТО-2

Министерство образования Московской области

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Московской области

«ОРЕХОВО-ЗУЕВСКИЙ ТЕХНИКУМ»

Специальность:

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

на тему:

«Организация ТО и ТР для АПП на 140 автобусов ЛиАЗ 677 с разработкой постов ТО-2»

г. Ликино-Дулево - 2016 год.

Содержание

Введение

. Общая часть

.1Описание автобуса ЛиАЗ 677

. Технологический расчет проектируемого предприятия

.1 Исходные данные для расчета

.2 Расчет годовой производственной программы

.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега до капитального ремонта

.2.2 Расчёт годового пробега автомобиля

.2.3 Расчёт годовой производственной программы

.2.4 Расчёт суточной производственной программы

.3 Расчёт годового объёма работ

.3.1 Корректирование трудоёмкости ТО и ТР

.3.2 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР

.4 Расчёт численности производственных рабочих

. Проектирование производственного подразделения

.1 Технологический процесс подразделения

.2 Подбор технологического оборудования

.3 Расчёт производственных площадей

.4 Планировка подразделения

.5 Организация производства

.5.1 Организация управления

.5.2 Распределение рабочих по, специальностям, квалификации и рабочим местам

.5.3 Составление технологической карты

. Конструкторская часть

.1 Назначение и область применения приспособления

.2 Принцип действия приспособления

.3 Расчёт приспособления

. Охрана труда и окружающей среды

.1 Мероприятия, обеспечивающие безопасность и безвредность работы

.2 Мероприятия по охране окружающей среды

.3 Пожарная безопасность

. Экономическая часть

.1 Расчет эксплуатационных затрат

.2 Расчет основных производственных фондов

.3 Расчет оборотных фондов

.4 Расчет трудовых фондов

.5 Расчет себестоимости перевода

.6 Расчет экономической эффективности проекта

Заключение

Список используемых источников

Приложения

Введение

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию ТО и ремонту.

ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

Для их снижения применяется ТО и ТР автобусов, которым предшествует соответствующая диагностика, которая позволяет без разборки агрегатов и узлов выявит скрытые дефекты и снизить уровень профилактических работ.

1. Общая часть

На дипломный проект была дана тема «Организация ТО и ТР для АПП на 140 автобусов ЛиАЗ 677 с разработкой постов ТО-2».

Задачи, которые ставятся при проектировании, включают:

− осмысление выданной темы;

− подбор и изучение литературы, справочных и научных источников по проекту;

− технологический расчет автотранспортного предприятия;

− проектирование производственного корпуса, участков, зон, генерального плана АТП;

− разработка поста ТО-2;

− разработка технологического оборудования;

− разработка мероприятий по охране труда и окружающей среды;

− расчет технико-экономических показателей спроектированного автобусного парка.

Основными целями выполнения дипломного проекта являются:

− оценка уровня овладения теоретическими и методологическими основами специальности, развитие интереса к научным исследованиям;

− систематизация, закрепление и расширение теоретических знаний по специальности и применение этих знаний при решении конкретных научных задач;

− развитие навыков самостоятельной работы и овладение методикой исследования и экспериментирования при решении разрабатываемых проблем и вопросов по дипломному проекту;

− выяснение подготовленности студента с самостоятельной практической деятельности;

− выявление степени умения излагать концептуальное видение проблемы.

1.1 Описание модели автобуса ЛиАЗ 677

В качестве исходных данных на проектирование дана одна марка автобуса: ЛиАЗ 677. Рассмотрим технические характеристики этого автобуса.

Городской автобус ЛиАЗ-677 большого класса, выпускался Ликинским автобусным заводом с 1979 г. Кузов - вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверный (2 двери для пассажиров и 1 для водителя). Планировка сидений 3- и 4-рядная. Расположение двигателя - переднее. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по высоте, длине, наклону подушки и спинки. Система отопления - воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя.

Рисунок 1 − Внешний вид автобусов ЛиАЗ 677

Технические характеристики

Двигатель.

Мод. ЗИЛ-509.10-401 (он же ЗИЛ-375Я7), бензиновый, V-обр., 8-цил., 108x95 мм, 7 л, степень сжатия 7, 3, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 470 Н-м (48 кгс-м) при 1800-2000 об/мин; карбюратор К-90Б; воздушный фильтр - инерционно-масляный.

Коробка передач - двухступенчатая с автоматическим переключением.

2. Технологический расчет проектируемого предприятия

.1 Исходные данные для расчета

Наименование проектируемого объекта - пост ТО-2.

Модель автомобиля - ЛиАЗ - 677.

Количество автомобилей - 140.

Условия эксплуатации:

Дорожное покрытие - асфальтобетон.

Условия движения - город до 100000 жителей.

Рельеф местности - холмистый.

Климат - умеренный.

Среднесуточный пробег - 560 км.

Пробег с начала эксплуатации - от 160 до 200 тыс.км.

2.2 Расчет годовой производственной программы

.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега до капитального ремонта

Производственная программа АТП по ТО - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО; ТО - 1; ТО - 2), за определённый период времени, а также число капитальных ремонтов за год. На действующих АТП производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год, так называемым годовым методом.

Перед расчётом производственной программы и годового объёма работ по ТО и ремонту следует установить периодичность ТО - 1 и ТО - 2, определить расчётную трудоёмкость единицы ТО данного вида и трудоёмкость текущего ремонта на 1000 км пробега. Рассчитать нормы пробега автомобиля до капитального ремонта. Нормативы периодичности ТО, пробега до капитального ремонта, трудоёмкости единицы ТО и ТР на 1000 км принимаются согласно “Положению о техническом обслуживании и ремонте автомобильного транспорта”. Выбранные нормативные значения приводят к конкретным условиям эксплуатации с помощью коэффициентов:

 - учитывающие категорию условий эксплуатации.

 - модификацию подвижного состава и организацию его работы.

 - климатические условия.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

(1)

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

(2)

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

(3)

где - нормативный пробег автомобиля до КР и периодичность ТС и ТО-2 соответственно, км.

Периодичность ЕО () принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля - (рассчитан в разделе 6.1) - 560 км. Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега () через целое число рабочих дней, то пробег до ТО - 1, ТО-2, КР должны быть кратны и между собой:

где - соответственно скорректированные и кратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до КР.

Таблица 1 - Продолжительность простоя подвижного состава в КР

2.2.2 Расчёт годового пробега автомобиля

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

где- списочное количество единиц подвижного состава.

 - среднесуточный пробег автомобиля (рассчитан в разделе 6.1) - 560 км.

 - количество дней работы подвижного состава на линии в течении года. Принимаем согласно таблице 2.

 - коэффициент технической готовности парка.

Коэффициент технической готовности:

(4)

- продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР. Принимаем согласно [1, таблица 2.5].

Таблица 2 - Рекомендуемый режим работы подвижного состава