Материал: Организация работы малярного участка по ремонту плацкартных вагонов

Организация работы малярного участка по ремонту плацкартных вагонов

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Вагонное хозяйство»

тема: «Организация работы малярного участка по ремонту плацкартных вагонов»

Выполнил:

Филюшко И.С.

Самара 2014

Оглавление

Введение

. Назначение, производственная структура и программа участка

. Режим работы и фонды рабочего времени

. Выбор метода окраски вагонов

. Расчет параметров производственного процесса

. Технологический процесс окрашивания пассажирских вагонов

. Выбор потребного оборудования

. Определение потребности участка в технологическом оборудовании

. Расчет рабочей силы

. Расчет основных размерных параметров производственного участка

. Мероприятия по охране труда и технике безопасности

Заключение

Список используемых источников

Введение

Под окрашиванием понимается совокупность технологических операций по нанесению лакокрасочных материалов на предварительно подготовленные поверхности изделия согласно технической документации на изготовление и использование этих материалов. Лакокрасочные материалы имеют две основные функции: декоративную и защитную. Основная из них - защитная. ЛКМ защищают дерево от гниения, металл - от коррозии, образуют твердые защитные пленки, предохраняющие изделия от разрушающего влияния атмосферы и других воздействий и удлиняющие срок их службы, при этом придают изделиям декоративный вид.

По сравнению с металлическими покрытиями, нанесенными гальваническими методами, лакокрасочные покрытия наиболее технологичны, для их нанесения не требуется сложное оборудование, и они легче восстанавливаются. Поэтому такие покрытия широко применяются во всех отраслях промышленности, на транспорте и в строительстве.

В условиях эксплуатации на грузовые и пассажирские вагоны воздействуют атмосферные осадки, абразивные частицы пыли, едкие моющие средства, солнечный (ультрафиолетовый) свет, резкие колебания температуры внутри и снаружи вагона, изменения температуры в течение года, перевозимые грузы. Лакокрасочные покрытия, применяемые в вагоностроении и при ремонте вагонов, выполняют важную функцию - защиту конструкций вагонов от коррозии и полного разрушения.

малярный вагон ремонт

1. Назначение, производственная структура и программа участка

Окраска пассажирских вагонов выполняется на позициях ремонтно-сборочного участка и участка окраски вагонов, расположенных в здании производственного участка деповского ремонта пассажирских вагонов.

Все работы по восстановлению покрытия, а также выдержка окрашенного вагона, производятся в помещениях при температуре не ниже 10 °С, влажности воздуха не ниже 75% и работающей приточно-вытяжной вентиляции. Проведение окрасочных работ в условиях открытой атмосферы не допускается.

В технически обоснованных случаях допускается производить шпаклевочно-шлифовочные работы и выдержку окрашенного вагона на позициях вне малярного помещения при соблюдении требований в части температуры и влажности. [1]

. Режим работы и фонды рабочего времени

Про проектирование участков вагонных депо рекомендуется принимать двухсменных режим работы, прерывную пятидневную рабочую неделю с двумя выходными днями и продолжительностью рабочей смены 8 ч. Для работающих во вредных или тяжелых условиях в соответствии с законодательством продолжительность смены принимается на 1 ч меньше.

Для выполнения заданной программы окраски вагонов и более полного использования технологического оборудования часто используют следующие графики работы с продолжительностью рабочей смены 11.1 ч.:

·        при двухсменном графике 2 рабочих дня и 2 дня выходных

·        при трехсменном - Д-дневная смена с 7:00 до 19:00, Н - ночная смена с 19:00 до 7:00 и 48 часов выходных. [2]

Фонды рабочего времени работы участков, оборудования и рабочих определяются по следующим формулам:

а)   годовой фонд времени явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня в часах

 (2)

где число календарных дней в году;

число нерабочих дней;

 нормированная продолжительность рабочей смены;[2]

 количество дней в году;

 величина сокращения рабочего дня;

б)      годовой фонд времени работы участка в часах

 (3)

где сменность работы участка;

в)      действительный годовой фонд времени работы оборудования

 (4)

где  - коэффициент, учитывающий потери времени на ремонт оборудования.

3. Выбор метода окраски вагора

Производственная структура вагонных депо включает подразделения: эксплуатационные и ремонтные. Ремонтные подразделения специализированы для планового ремонта вагонов и их запасных частей, связаны общей технологией и объединены в главном корпусе депо.

Поточный метод более производительный метод за счет лучшей организации труда, более высокой степени механизации производственных процессов. Однако в силу сложившейся ранее структуры производственных помещений, он не всегда может быть применим.

Методы ремонта классифицируются по признакам [3]:

По форме организации

)        Стационарный

)        Поточный

)        Поточно-конвейерный

)        Безконвейерный

По сохранению принадлежности к вагону отремонтированных частей

)        Обезличенный

)        Не обезличенный

По сохранении принадлежности к вагону отремонтированных частей различают обезличенный и не обезличенный метод ремонта.

Обезличенный метод ремонта - метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру изделия. Обезличенный метод ремонта - заключается в том, что после разборки все сборочные единицы и отдельные детали обезличенно передают для ремонта в цех, а на сборку поступают заранее отремонтированные. Такой способ применим в условиях полной взаимозаменяемости деталей, которые должны ремонтироваться по категорийным размерам. Чтобы избежать нарушения ритма работ, необходимо на складе иметь постоянно пополняемый и достаточный запас деталей любых категорийных размеров. Обезличенный метод позволяет организовывать работу по принципу потока.

Не обезличенный метод ремонта - метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру изделия.

Этот метод способствует сокращению простоя вагонов в ремонте вследствие замены неисправных узлов и деталей на заранее отремонтированные.

При таком методе ремонта сосредоточение большого количества ремонтных операций на одной позиции затрудняет механизацию трудоёмких работ из-за перенасыщения рабочего места технологической оснасткой, требует большого количества механизмов и приспособлений на каждой позиции. Кроме того, механическая несовместимость некоторых операций (производство сварочных и малярных работ) затрудняет параллельное ведение работ. Коэффициент использования оснастки при стационарном методе очень низок. Кроме того, переходы рабочих с одного вагона на другой по всему фронту работ вызывают значительные потери рабочего времени.

Агрегатный метод - вид обезличенного ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяют новыми или заранее отремонтированными.

Снятые с вагона агрегаты ремонтируют в специализированных цехах и на участках. В этих ремонтных подразделениях предприятия необходимо иметь оборотный фонд агрегатов. Оборотный фонд данного вида агрегатов состоит из двух частей: технологического запаса и переходящего фонда.

Преимущество агрегатного метода заключается в том, что можно не ожидая окончания ремонта снятых агрегатов, вести сборочные работы по технологическому графику. Это создает наилучшее условия для ритмичной работы, сокращает простой вагонов в ремонте и повышает производительность труда. Недостатком является необходимость в наличии дополнительных агрегатов.

Поточный метод ремонта - метод ремонта, выполняемого на специализированных рабочих местах с определенными технологической последовательностью и ритмом. Поточный метод ремонта - является более высокой формой организации ремонта по сравнению со стационарным методом. Он характеризуется разделением комплекса операций, закрепленных за отдельными рабочими, позициями, размещенные последовательно в соответствии с технологическим процессом. Ремонтируемый объект постепенно перемещается с одной позиции на другую. При поточном методе ремонта вагонов обязательным условием является применение и использование современной высокопроизводительной техники, что позволяет [3]:

) значительно увеличить выпуск отремонтированных вагонов с тех же площадей вагоносборочного производственного участка меньшим количеством работающих;

) увеличить производительность труда, повысить качество ремонта и снизить его себестоимость;

) значительно сократить долю ручного труда, тяжелые физические работы и увеличить долю механизированного труда;

) обеспечить сокращение технологических маршрутов движения узлов и деталей при транспортировке;

) совершенствовать управление производством;

) установить наиболее оптимальный режим работы участка;

) внедрить более рациональную организацию рабочих мест;

) улучшить технико-экономические показатели производственной деятельности.

Поточно-конвейерным методом - является усовершенствованной разновидностью поточного метода. Он отличается временем пребывания ремонтируемого объекта на каждой позиции, более высоким ритмом передвижения по позициям. Перестановка объекта с позиции на позицию осуществляется механически с помощью конвейера. Этот метод организации ремонтного процесса требует четкого взаимодействия всех производственных подразделений депо и завода.

Поточный метод нашел широкое применение не только при ремонте вагонов, но и при ремонте узлов и деталей, например, поточно-конвейерная линия ремонта тележек, колесных пар, букс, автосцепок, тормозных приборов. Основным звеном поточного производства является поточная линия, которая представляет собой совокупность рабочих мест, расположенных в последовательности осуществления операций технологического процесса.

При проектировании малярного участка выбираем поточный метод ремонта, так как поточный метод ремонта более производительный за счет лучшей организации труда, более высокой степени механизации производственных процессов.

. Расчет параметров производственного процесса

Для малярного участка необходимо определить ритм поточных линий в минутах по формуле:

 (5)

где  годовой фонд времени работы поточной линии, ч;

 количество поточных линий;

 число изделий в одной транспортной партии;

 0,85÷0,95

 годовая программа окраски вагонов

Минимально допустимое число позиций на поточных линиях из условий обеспечения годовой программы:

 (6)

где  норма нахождения изделия в стадии ремонта, ч; [4]

Определяем остальные параметры поточных линий по следующим формулам:

a)      цикл поточной линии в минутах

 (7)

) такт поточной линии в минутах

 (8)

)     темп поточной линии в изделия/час

 (9)

) фронт работы поточной линии в изделиях

 (10)

Фронт работы участка в изделиях рассчитываем по формуле:

 (11)

Для проверки полученных расчетов используется формула:

 (12)

Условие выполняется.

. Технологический процесс окрашивания пассажирских вагонов

Технологический процесс окрашивания пассажирских вагонов осуществляется на 2 позициях, начиная с I ремонтной позиции. Время простоя пассажирского вагона на позициях окраски составляет - 30 часов.

На I - ремонтной позиции производится:

окрашивание аккумуляторных ящиков.

окраска оконных рам внутри вагона;

сушка вагона естественным способом.

циклевание и шлифование внутренних деревянных изделий;

шпатлевание расчищенных дефектных мест на металлических поверхностях внутри вагона;

сушка вагона естественным способом;

шлифование зашпатлеванных участков на металлических поверхностях внутри вагона;

шпатлеванние загрунтованных расчищенных мест;

шлифование зашпатлеванных мест на наружных поверхностях кузова вагона, а также потеков и наплывов, если они имеются от предыдущей окраски;

промывка водой и протирка чистой ветошью всей наружной поверхности кузова или обдувка сжатым воздухом;