Материал: Организация работы как элемента транспортной цепи
Организация работы как элемента транспортной цепи
1. Определить размеры грузопотоков и вагонопотоков по прибытии и отправлении
Грузовая станция в общей цепи доставки товаров от мест производства до мест потребления выполняет работу по переработке местного вагонопотока и погрузо-разгрузочные операции, на ней начинается и заканчивается перевозочный процесс.
Грузовая станция, для которой производится расчет предполагаемых объемов
работы в соответствии с заданием, располагается на полигоне.
1.1 Перевод годовых грузопотоков в суточные вагонопотоки
Перевод годовых грузопотоков в суточные вагонопотоки по каждому роду груза выполняется в следующей последовательности.
Производится пересчет годового грузопотока в суточный
грузопоток Qсут, т/сут:
Qсут = 
(1.1)
где Qгод - годовой грузопоток, тыс. т/год;
- коэффициент неравномерности перевозок;
- количество дней в году.
Суточный вагонопоток Nсут определяется по формуле, ваг/сут,
Ncут = 
(1.2)
где 
средняя статическая нагрузка на физический вагон,
определяется по формуле
(1.3)
где
- доля 4-, 8-осных вагонов в парке
(из задания, п.8); Р4,
P8-средняя грузоподъемность 4-, 8-осных
вагонов (из задания, п.8); 
коэффициент использования грузоподъемности 4-, 8-осных вагонов
(из задания, п.8).
Средняя масса брутто вагона для каждого груза определяется по формуле
(1.4)
где q4q8- средняя масса тары 4-, 8-осного вагона, т (из задания).
Среднюю статическую нагрузку на вагон по прибытии и отправлении со
станции определяют по формуле
(1.5)
Пользуясь исходными данными, в задании необходимо определить по каждому
роду груза и для каждой станции суточные размеры прибытия и отправления в
тоннах и вагонах.
Таблица 1.1. Определение объёмов станции
Род груза
Средняя статическая нагрузка, ваг
Средняя масса брутто вагона, т/ваг
грузовой поток Qгод, тыс. т/год
Суточный грузопоток Qсут, т/сут
Суточный вагонопоток Nсут, ваг/сут
Отправление
Балласт
Д
63
63,22
261
786,6
13
Р
262
789,6
13
Е
309
931,2
15
Г
372
1121,1
18
Л
303
913,1
15
Ж
358
1078,9
17
Нефть
Б
50,1
74,83
217
654,0
13
З
251
756,4
15
Д
131
394,8
8
В
245
738,4
15
Р
167
503,3
10
Ж
341
1027,7
21
Скоропортящиеся грузы
35
67,1
Б
87
357,5
10
И
89
365,8
11
Г
83
341,1
10
В
66
271,2
8
Д
82
337,0
10
Ж
89
365,7
11
Контейнерные грузы
24,8
45,8
Л
60
180,8
7
Б
43
129,6
5
Г
64
192,9
8
З
74
223,0
9
Р
57
171,8
7
Ж
84
253,1
10
Прочие
24,8
46,6
Е
63
189,8
8
Л
63
189,8
8
Г
54
162,7
7
З
62
186,8
8
Д
56
168,8
7
И
44
132,6
5
Всего по отправлению
13915,3
317
43,9
Прибытие
Уголь каменный
66,1
89,44
Ж
403
1214,5
18
Б
369
1112,0
17
В
577
1738,9
26
Г
306
922,2
14
П
435
1310,9
20
Е
577
1738,9
26
Тяжеловесные грузы
58,865
81,955
Ж
43
129,6
2
И
43
129,6
2
Р
48
144,6
3
Г
51
153,7
3
З
56
168,8
3
Л
49
147,7
3
Лес
56,7
77,7
Д
259
780,5
14
Б
361
1087,9
19
В
261
786,6
14
Г
275
828,8
15
И
280
843,8
15
Е
368
1109,0
20
Хлеб
49,6
70,6
П
240
1643,8
33
З
272
1863,0
38
Д
265
1815,0
37
Б
240
1643,8
33
Ж
295
2020,5
41
Р
264
1808,2
37
Контейнерые грузы
24,8
45,8
И
47
141,6
6
П
89
268,2
11
Д
75
226,03
9
В
64
192,9
8
Ж
66
198,9
8
Е
46
138,6
6
Прочие
24,8
45,8
З
55
165,7
7
Б 189,8
8
Г
65
195,9
8
П
42
126,6
5
Л
56
168,8
7
Ж
52
156,7
6
Всего по прибытию
27312,6
538
50,8
Для удобства выполнения дальнейших расчетов данные по объемам прибытия и
отправления грузов в тоннах и вагонах (из табл. 1.1) для изучаемой грузовой
станции вносятся в табл. 1.2 и 1.3.
Таблица 1.2. Объёмы отправления грузов со станции
Род груза
Ед.изм
Станция назначения
Всего
Б
В
Г
Д
Е
Ж
З
И
Л
Р
Балласт
тыс.т/год
372
261
309
358
303
262
1865
ваг/сут
18
13
15
17
15
13
91
Нефть
тыс.т/год
217
245
131
341
251
167
1352
ваг/сут
13
15
8
21
15
10
82
Скоропортящиеся грузы
тыс.т/год
87
66
83
82
89
89
496
ваг/сут
10
8
10
10
11
11
60
Контейнерные грузы
тыс.т/год
43
64
84
74
60
57
382
ваг/сут
5
8
10
9
7
7
46
Прочие
тыс.т/год
54
56
63
62
44
63
342
ваг/сут
7
7
8
8
5
8
43
Итого
тыс.т/год
347
311
573
530
372
872
387
133
426
486
4437
ваг/сут
28
23
43
38
23
59
32
16
30
30
322
Таблица 1.3.Объёмы прибытия грузов на станцию
Род груза
Ед.изм
Станция назначения
Всего
Б
В
Г
Д
Е
Ж
З
И
Л
П
Р
Уголь каменный
тыс.т/год
369
577
306
577
403
435
2667
ваг/сут
17
26
14
26
18
20
121
Тяжеловесные грузы
тыс.т/год
51
43
56
43
49
48
290
ваг/сут
3
2
3
2
3
3
16
Лес
тыс.т/год
361
261
275
259
368
280
1804
ваг/сут
19
14
15
14
20
15
97
Хлеб
тыс.т/год
240
265
295
272
240
1312
ваг/сут
33
37
41
38
33
182
Контейнерные грузы
тыс.т/год
64
75
46
66
47
89
387
ваг/сут
8
9
6
8
6
11
48
Прочие
тыс.т/год
63
65
52
55
56
42
333
ваг/сут
8
8
6
7
7
5
41
Итого
тыс.т/год
1033
902
697
599
991
859
383
370
105
806
48
6793
ваг/сут
77
48
40
60
52 48
23
10
63
3
499
Все прибывшие на станцию под выгрузку и отправляемые с нее грузы
перерабатываются на грузовых пунктах. Вид грузового пункта выбирается в
зависимости от рода перерабатываемого груза и в зависимости от операции, с ним
производимой (погрузка или выгрузка). При выборе грузовых пунктов следует иметь
в виду, что на каждом из них могут перерабатываться несколько видов грузов.
Грузы в контейнерах, тяжеловесные грузы и часть прочих грузов перерабатываются
на транспортно-складском комплексе (ТСК) станции, что для удобства выполнения
дальнейших расчетов целесообразно рассчитать отдельно и оформить в виде табл.
1.4. Оставшаяся часть грузов распределяется между тремя предприятиями, которые
имеют собственные места для погрузки и выгрузки.
Таблица 1.4.Объемы среднесуточной переработки грузов на ТСК, ваг./сут
Вид операции
Грузы в контейнерах
Прочие
Отправление
46
43
Прибытие
48
41
Согласно заданию на ТСК перерабатываются только контейнерные и прочие
грузы. При этом прочие грузы 100% перерабатываются на ТСК
Для составления баланса порожних вагонов необходимо также знать, в каких
вагонах может перевозиться данный вид груза. В состав парка грузовых вагонов
входят крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны, изотермические вагоны и
вагоны специализированного назначения.
Крытые вагоны предназначены для перевозки
разнообразных грузов, обеспечения их сохранности и защиты от воздействия
атмосферы (хлебные и прочие грузы).
Платформы предназначены для перевозки длинномерных, громоздких
и тяжеловесных грузов. Для перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто
20 и 30 т выпускают специальные платформы, снабженные фитингами - устройствами
для установки и крепления контейнеров.
Полувагоны- наиболее распространенный тип вагонов грузового
парка. Они служат в основном для перевозки навалочных сыпучих грузов, таких,
как уголь, руда, кокс, щебень, гравий и др.
Цистерны предназначены для перевозки жидких грузов (нефть,
керосин, бензин, масло, кислоты и т.п.).
Изотермические вагоны используют в летнее время для
перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба и др.), а зимойгрузов, теряющих
свои качества при замерзании (овощи, фрукты и др.).
Цистерны и изотермические вагоны используются для определенной
номенклатуры грузов, поэтому в работе их относят к специальным вагонам.
Далее приведем порядок составления баланса порожних вагонов:
для каждого предприятия, включая ТСК, заполняются графы прибытия и отправления
вагонов со станции в зависимости от рода груза и распределения грузов по
предприятиям и видам подвижного состава, при этом используется строка «Итого»
табл. 1.2 и 1.3;
грузы в контейнерах распределяются по заданию преподавателя между
специальным (контейнеровозы) и универсальным (платформы и полувагоны) подвижным
составом;
вагоны из-под выгрузки записываются в гр. «Избыток», под погрузку -
соответственно в гр. «Недостаток»;
проверяется возможность использования вагонов под сдвоенные операции
(из-под выгрузки под погрузку) внутри каждого грузового пункта, при этом можно
принять, что все вагоны, кроме специальных (цистерн и изотермических), могут
быть использованы после выгрузки одних грузов под погрузку других;
проверяется возможность использования вагонов под сдвоенные операции
между грузовыми пунктами;
порожние вагоны, которые остались в избытке на грузовых пунктах,
отправляются по регулировочному заданию;
порожние вагоны, которые остались в недостатке на грузовых пунктах,
принимаются по регулировочному заданию;
подсчитываются итоги, и проверяется условие:
где На основании данных табл. 1.5 определяются показатели местной работы
станции: вагонооборот, грузооборот и коэффициент сдвоенных операций.
Вагонооборот- сумма прибывших груженых и порожних
вагонов плюс сумма отправленных груженых и порожних вагонов:
В = Nпр + Nотпр = Грузооборот - сумма прибывших и
отправленных гружёных вагонов:
Г = Nпогр+Nвыгр = 489+322 = 811 ваг
Коэффициент сдвоенных операций- среднее количество грузовых
операций, приходящихся на один местный вагон:
k = Г/Nм (1.9)
где Nм- общее количество местных вагонов,
участвующих в грузовых операциях:
Nм = ½ В = Nпр = Nотпр , (1.10)
Nм = ½*1262= 631 ваг.
k = Г/Nм = 811/631 = 1,3
Таблица 1.5. Распределение вагонов по грузовым пунктам и составление
баланса порожних вагонов
Грузовые пункты
Гружёные вагоны
Обеспечение порожними вагонами
Примечание
Выгрузка (прибытие)
Погрузка (отправление)
Избыток (+)
Недостаток (-)
КР
ПВ
ПЛ
спец
КР
ПВ
ПЛ
спец
КР
ПВ
ПЛ
спец
КР
ПВ
ПЛ
спец
1
ТСК
Грузы в контейнерах
48
46
2
ПЛ отдали по рег.зад.
Прочие
41
43
2
КРприняли от продбазы
Итого по подъездному пути № 1
41
48
43
46
2
2/0
2
Продовольственная база
Хлеб
182
182/ 180
КР отдали по рег.зад.
Скоропортящиеся
60
60
Спец. взяли по рег.заданию
Итого по подъездному пути 2
182
60
182
60
Балласт
91
91/0
ПВ приняли от стройуправл
Итого по подъездному пути № 3
97
91
97/6
91
4
Топливная база
Уголь каменный
121
121
ПВ отдали по рег. зад.
Нефть
82
82
Спец. взяли по рег.заданию
Итого по подъездному пути № 4
121
82
121
82
Итого по станции
223
218
48
43
91
46
142
180
127
2
0
0
142
489
322
309
142
489+142=322+309
На основе табл. 1.2, 1.3 и 1.5 и заданного полигона железнодорожных
станций (прил. Б) строится диаграмма среднесуточных груженых и порожних
вагонопотоков, перерабатываемых заданной станцией. На диаграмме отражается распределение
местных вагонопотоков по грузовым пунктам. Груженыевагонопотоки выделяются по
родам грузов, порожние - по виду подвижного состава (универсальные одним
цветом, специальные - каждый вид своим цветом). Вагонопотоки на диаграмме
изображаются в произвольном масштабе.
При построении диаграммы вагонопотоков необходимо определить, сколько
вагонов с какого направления приходят на станцию (например, Б). Для этого заданный
железнодорожный полигон мысленно рассекается по оси заданной станции
вертикальной плоскостью: станции слева от плоскости (например, П, Л, О) будут одним
направлением, справа (например, Б,
Г, Д, Е, Ж, 3, И, К, JI, М,
Н, Р) - другим. Если к
станции один подход (тупикового типа), то все грузы будут прибывать и
отправляться с одного направления. Направления на диаграмме условно
обозначаются двухпутной линией, подходы к грузовым пунктам - однопутной линией
(прил. В).
Приведем порядок построения диаграммы вагонопотоков:
на диаграмму наносятся все груженые вагоны по прибытии на грузовые пункты
(табл. 1.3 и 1.5);
на диаграмму наносятся все груженые вагоны по отправлении с грузовых
пунктов (табл. 1.2 и 1.5);
наносятся порожние специализированные вагоны (табл. 1.5), причем они
следуют на те же направления, откуда следовали в груженом состоянии, и в таком
же количестве;
наносятся порожние универсальные вагоны, прибывающие и отправляемые с
грузовых пунктов по регулировочному заданию (табл. 1.5), порожние вагоны можно
принимать и отправлять на любые направления;
наносятся универсальные порожние вагоны (табл. 1.5), которые передаются
между грузовыми пунктами;
проверяется условие ∑Nпр= ∑Nотпр по каждому грузовому пункту и
направлениям.
При нанесении каждого рода груза или каждого типа подвижного состава
(универсального или порожнего) отчеркивается больший радиус по всей диаграмме
(например, для грузов в контейнерах больший радиус составляет 45 ваг/сут).
Маршрут - это состав поезда установленной массы или длины, сформированный
грузоотправителем или дорогой в соответствии с Правилами эксплуатации железных
дорог и планом формирования маршрутов из вагонов, загруженных одним или
несколькими грузоотправителями на одной или нескольких станциях отправления на
одну станцию назначения или распыления, проходящий не менее одной технической
станции без переработки.
Задача маршрутизации - выделить из имеющегосявагонопотока то количество
вагонов, которое можно отправлять маршрутами.
Для формирования маршрутов необходимо соблюдать следующие условия:
прямые маршруты планировать для таких назначений, мощность потока которых
обеспечивает возможность формирования не менее одного маршрута в пять дней;
при недостаточной мощности потока планировать маршруты в распыление;
запланированные маршруты должны проходить без переработки не менее одной
технической станции.
При расчете количества маршрутов по отправлению необходимо пользоваться
табл. 1.2 и 1.5, а также диаграммой вагонопотоков. Следует иметь в виду, что
прочие грузы и грузы, отправляемые с ТСК, в маршруты не включаются.
Для составления календарного плана маршрутизации необходимо определить
количество маршрутов по каждому роду груза в каждое назначение по формуле:
М = где 30 - количество календарных дней в месяце; mмар= где Q6p- весовая
норма поездов на главном направлении (из задания).
Интервал накопления определяется по формуле
Iнак = Вагоны, не включенные в маршруты, отправляются передаточными поездами.
Календарный план погрузки отправляемых маршрутов представлен в табл. 1.6.
При разработке плана необходимо предусматривать равномерную работу грузовых
пунктов с тем, чтобы общее количество ежесуточно отправляемых маршрутов на
каждом из них было примерно одинаковым, т. е. разница погрузки по каждому дню
составляла бы не более одного маршрута. Целесообразно также обеспечить
равномерную в течение месяца работу станции в целом.
Основными показателями, характеризующими качество составления
календарного плана, являются процент охвата отправительской маршрутизацией,
средняя дальность следования маршрутов и экономия вагоно-часов от проследования
технических станций.
1.Процент охвата отправительской
маршрутизациейРм
показывает, какое количество вагонов по отправлению из общего числа следует в
маршрутных поездах. Рассчитывается по каждому роду груза и для станции в целом.
где При расчете данного показателя в целом по станции 2.Средняя дальность следования маршрутов:
где 3.Экономия вагоно-часов от проследования технических станций
(определяется для каждого назначения):
где При выборе наиболее экономичного типа вагона следует исходить из условия,
что грузы могут перевозиться либо только в одном типе вагонов (крытый,
полувагон, цистерна), либо в разных типах (полувагон и платформа).
В работе необходимо выбрать для заданного груза (из задания, п.6)
наиболее экономичный тип вагонов, рассчитав для всех вариантов технические и
эксплуатационные показатели:
статическую нагрузку на вагон Рссрт;
техническую норму загрузки Ртех;
суточный вагонопоток рабочий парк вагонов nр,
число физических вагонов в составе mср,
длину состава lc;
нагрузку на 1 п. м пути Рмп;
технический и погрузочный коэффициенты тары kт и kп.
Расчеты рекомендуется выполнять при помощи табл. 2.1.
Наиболее экономичный тип вагонов для перевозки заданного груза выбирается
на основе анализа технических норм загрузки, а также рассчитанных показателей
использования различных типов вагонов и их эксплуатационной характеристики.
Технические нормы загрузки вагонов конкретными грузами приведены в [3] для всех
типов вагонов, в которых возможна их перевозка. Для отдельных грузов
технические нормы загрузки вагонов приведены в прил. Г. Характеристики вагонов
приведены в прил. Д.
№ 9 Бокситы
Четырёхосные полувагоны с объёмом кузова :
,7 и 66,8 м3 - 64,0 м3; 70,5;72,5;73 м3
- 71,0м3
ПВ 64.7 м3: грузоподъёмность - 63 т/ваг;
длина вагона по осям автосцепки - 13,92 м;
масса тары вагона - 22,0т
ПВ 73 м3: грузоподъёмность - 69 т/ваг;
длина вагона по осям автосцепки - 13,92 м;
масса тары вагона - 22,0т
Таблица 2.1.Выбор наиболее экономичного типа вагонов для перевозки грузов
Род груза
Типы сравниваемых вагонов
Характеристика вагонов
Суточный поток, Qcут,т
Техническая норма загрузки вагона, Ртех,тРтех
=Рпсλ (λ=0,9)
Число осей,nос
Объём кузова,V,м3
Грузоподъёмность, Рпс, т
Бокситы
ПВ
4
64,7
63
3900
56,7
73
69
62,1
Суточный вагонопоток Nсут = Рабочий парк вагонов np ваг. np = Число физических вагонов в составе mср.= Длина состава lc= mcplв
Нагрузка на 1 м пути Рпм = Qбр/lc,т/м
Технический коэффициент тары kт Погрузочный коэффициент тары kт= 8
9
10
11
12
13
14
68,8
364,6
435
6055,2
0,64
0,22
0,25
62,8
332,8
407
5665,4
0,69
0,2
0,22
Исходя из рассчитанных показателей таблицы 2.1 можно сделать вывод, что
для перевозки бокситов наиболее экономичным будет ПВ 4-х осный объёмом кузова
73 м3 и грузоподъёмностью 69 т.
Для выполнения всех видов работ на грузовых станциях имеются пути,
сортировочные устройства, грузовой район, а в отдельных случаях - устройства
для экипировки локомотивов и ремонта вагонов, производственно-технические
здания и прочие сооружения.
Схему грузовой станции и место ее расположения выбирают на основе
технико-экономических расчетов и сравнения вариантов с учетом последующего
развития, размеров и характера работы, площади отводимой территории,
топографических, геологических и прочих местных условий, а при развитии станций
также с учетом наиболее полного использования существующих устройств.
Схемы грузовых станций зависят от типа станции (тупиковая или сквозная),
конфигурации отводимой площадки, размещения предприятий, подъездные пути
которых примыкают к станции, планировки города, типа грузового района и др.
Варианты схем грузовых станций приведены на рис. 3.1.
Техническое оснащение грузового района (ТСК) грузовой станции
определяется характером, объемом работы и видом перерабатываемых грузов. ТСК
имеют специализированные склады и площадки для хранения грузов, оснащенные
средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ, путевое развитие для
стоянки вагонов в процессе погрузки и выгрузки и производства маневровой
работы, автомобильные подъезды с твердым покрытием, служебно-технические здания
и другие устройства.
Путевое развитие грузового района включает погрузочно- разгрузочные,
выставочные и соединительные пути. Погрузочно-разгрузочные пути располагаются у
складов и площадок, а выставочные - параллельно или последовательно погрузочно-
разгрузочным. Длина погрузочно-разгрузочных путей определяется фронтом погрузки
или выгрузки, а полезная длина выставочных путей должна быть равна удвоенной
длине расчетной группы подаваемых вагонов.
Основными сооружениями грузового района являются склады и площадки,
которые специализируются по родам грузов и способу их перевозки. В их состав
входят крытые склады для тарных и штучных грузов, контейнерные площадки для
средне- и крупнотоннажных контейнеров, площадки для тяжеловесных грузов,
металлов, лесоматериалов, навалочных грузов, платформы для колесных и
самоходных грузов, крытые склады для вяжущих: строительных материалов (цемент,
алебастр, мел) и минеральных удобрений.
На рис. 3.2 показан пример схемы грузового района тупикового типа.
Рис. 3.2. Пример планировки ТСК:
- административно-бытовой корпус; 2-
контрольно-пропускной пункт; 3 - ограждение; 4- зарядная станция для аккумуляторных погрузчиков с
гаражом; 5 - крытый грузовой склад ангарного типа; 6-
крытая грузовая платформа; 7- открытая грузовая платформа; 8- платформа для перегрузки грузов по прямому
варианту «вагон-автомобиль»; 9 -склад вяжущих
строительных материалов; 10 - площадка для
самоходных и колесных грузов;11 - контейнерная
площадка; 12-площадка для длинномерных грузов;
13- площадка для тяжеловесных грузов; 14 - склад навалочных грузов; 15 - повышенный путь; 16- автомобильные весы; 17
- служебно-техническое здание для работников открытых складов; 18- гараж для автомашин; 19
- трансформаторнаяподстанция
При выгрузке на станции навалочных грузов не менее 20 ваг./сут вблизи
грузового двора в районе вытяжного пути размещают вагонные весы и габаритные
ворота.
В грузовом районе предусматриваются служебно-техничес- кие здания с
помещениями для товарной конторы, экспедиторов, приемосдатчиков, работников
механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ, зарядные станции,
гаражи, ремонтные мастерские, пункты заправки и технического обслуживания
погрузочно-разгрузочных машин, склады горючего и смазочных материалов,
трансформаторные подстанции.
На ТСК станции выполняются операции по погрузке, выгрузке и сортировке, а
также документальному оформлению приема, выдачи и сортировки грузов. Технология
этих операций постоянно совершенствуется с внедрением передовых методов труда,
средств механизации и автоматизации. Порядок выполнения таких операций
представлен в виде графиков (прил. Е методических указаний).
Действующие тарифы на железнодорожные грузовые перевозки по железным
дорогам РФ помещены в Тарифном руководстве № 1 (Прейскурант № 10-01).
Тарифное руководство № 1 состоит из двух частей. Первая часть включает в
себя правила применения тарифов, вторая часть содержит расчетные таблицы плат
за перевозки грузов в зависимости от типа подвижного состава и принадлежности.
Тарифное руководство № 4
содержит сведения о станциях и служит пособием для определения расстояния
перевозки. Тарифное руководство № 4, кн. 1 - «Тарифные расстояния между
станциями участков и транзита по железным дорогам»; Тарифное руководство № 4,
кн. 2 - «Алфавитный список железнодорожных станций»; Тарифное руководство № 4,
кн. 3 - «Тарифные расстояния между транзитными пунктами железных дорог
Российской Федерации».
При определении тарифных расстояний возможны следующие случаи.
Станции отправления и назначения являются транзитными пунктами. В данном
случае тарифное расстояние определяется по кн. 3 Тарифного руководства № 4, в
которой в табличной форме приведены кратчайшие расстояния между узловыми
(транзитными) пунктами сети независимо оттого, к каким дорогам принадлежат
участки и линии между этими пунктами. Расстояние между указанными пунктами
следует определять следующим образом: по вертикали находим станцию с ближайшей
по алфавиту начальной буквой, по горизонтали - другую станцию. На пересечении
находим искомое расстояние.
Судженка (87600)Кемеровская область -Ратная(65621) Саратовская область
-2900 км
Провозная плата определяется по следующей формуле:
Т = (Ик1
к2 к3 к4) кинф + (В) Кинф,
где И- плата за
использование инфраструктуры; к1-
коэффициент, применяемый при определении платы за перевозку груза первого
тарифного класса в зависимости от расстояния перевозки; к2- коэффициент, применяемый при
определении платы за перевозку груза повагонными и контейнерными отправками со
(на) станций РЖД назначением в (из) Калининградскую область;к3- дополнительный поправочный
коэффициент для ряда грузов; к4-
поправочный коэффициент для повагонных, групповых, маршрутных отправок в
зависимости от количества вагонов в отправке; кинф- коэффициент
инфляции; В - плата за
использование вагонов общего парка.
Порядок определения платы за перевозку грузов.
.Устанавливаются вид отправки предъявленного к перевозке груза (повагонная,
групповая, маршрутная, контейнерная, мелкая), тип и принадлежность вагона,
контейнера.
.Определяются позиция Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ETCHГ) и тарифный класс груза (Тарифное
руководство № 1, часть 1).
.Определяются номер тарифной схемы и поправочные коэффициенты (Тарифное
руководство № 1, часть 1, прил. 3,5).
.По расчетным таблицам определяется провозная плата (Тарифное руководство
№ 1, часть 2).
Т = 280000*1,74*1*1*1,03*1,5 = 752720 руб.
Код груза 151003
Схема 8,та как вагон принадлежит владельцу.
Порядок определения сроков доставки грузов устанавливается Правилами
перевозок грузов.
Срок доставки определяется по формуле
Т = где Полученный расчетом срок доставки округляется до полных суток в большую
сторону.
Т = 2+ 2900/
330 + 2 = 13 сут.
В соответствии со ст. 25 Устава железных дорог при предъявлении груза для
перевозки грузоотправитель должен предоставить на каждую отправку груза
составленную надлежащим образом транспортную железнодорожную накладную (прил.
И).
Накладная имеет юридическое и расчетно-кассовое значение (юридическое -
является договором перевозки, расчетно- кассовое - в ней указываются провозные
платежи).
Транспортная накладная до визирования заполняется грузоотправителем. В
ней указываются:
скорость перевозки;
станции отправления и назначения;
наименования грузоотправителя и грузополучателя с их почтовыми адресами;
плательщик;
наименование груза, его упаковка и количество мест;
особые отметки (негабаритность, прикрытие, скоропортящийся груз,
следование с охраной и т.д.);
особые отметки грузоотправителя (указываются на обратной стороне
накладной).
После заполнения вышеперечисленных данных накладная визируется. При
визировании назначается дата погрузки (при погрузке в местах необщего
пользования) или дата ввоза (если погрузка осуществляется средствами станции на
местах общего пользования). Визирование производит начальник станции или его
заместитель по грузовой работе, по поручению начальника станции визирование может
производить старший товарный кассир. При визировании проверяется:
правильность заполнения накладной;
наличие перевозки в плане;
открыта ли станция назначения для переработки данного груза.
После визирования производится погрузка груза в вагон и в накладной
указываются:
сведения о вагоне (номер вагона, его тип, грузоподъемность, количество
осей и т.д.);
масса груза или количество мест;
номера запорно-пломбировочных устройств;
способ определения массы груза.
Проставляются коды станций отправления и назначения. Далее производится
таксировка и печатается дорожная ведомость, куда вносятся сведения с накладной.
При таксировке заполняются следующие данные:
расстояние перевозки;
номер тарифной схемы;
вид отправки;
размер провозной платы;
номер накладной (берется из дорожной ведомости).
На обороте накладной проставляются календарные штемпели о приеме груза к
перевозке.
На станции назначения проверяется правильность взыскания провозных
платежей, проставляются календарные штемпели о прибытии груза и его выдаче,
делаются отметки о прибытии груза (оборотная сторона накладной). Подробное
описание порядка заполнения перевозочных документов изложено в Правилах
перевозки грузов, часть 1.
1. Железнодорожные
станции и узлы / Под ред. В.Г. Шубко, Н.В. Прав- дина. М., 2002. 367 с.
2. Правила
перевозок грузов. М., 2004. Ч. 1.
. Сборник
Правил перевозок и тарифов. Jsl? 160. М., 1984.
. Тарифное
руководство № 1. М., 2003. Ч. 1. 159 с.
. Тарифное
руководство № 1. М., 2003. Ч. 2. 463 с.
. Тарифное
руководство № 4. м., 2001. Кн.2. Ч. 1. 452 с.
. Тарифное
руководство № 4. М., 2001. Кн. 3. 338 с.
. Управление
грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте / Под ред. А.А.
Смехова. М., 1990.
.
Устав железных дорог. М., 2004
1.2
Распределение вагонов по грузовым пунктам, определение баланса порожних вагонов
и расчет показателей местной работы станции
(1.6)
-количество прибывших груженых (гр. «Итого» по выгрузке) и
порожних вагонов (гр. «Итого» по недостатку) соответственно;
- количество отправленных груженых (гр. «Итого» по погрузке)
и порожних вагонов (гр. «Итого» по избытку) соответственно.
,
(1.7)
1.3
Построение диаграммы вагонопотоков
.4
Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки
суточный вагонопоток данного рода
груза в г-е назначение (табл. 1.2), ваг./сут; mмар- количество вагонов в маршруте, определяется для каждого
груза по формуле
(1.12)
(1.13)
(1.14)
сумма отправляемых маршрутов рассматриваемого груза за месяц,
мар./мес; 
суммарный суточный вагонопоток рассматриваемого груза,
ваг./сут (см. табл. 1.5).
принимается как сумма всех груженых
вагонов по отправлению.
(1.15)
- расстояние перевозки соответствующих маршрутов
(определяется по схеме железнодорожного полигона).
- сокращение простоев вагонов на технических станциях при
следовании в маршруте, ч, = 10... 12 ч; 
- числопопутных технических станций,
проследуемых маршрутами без переработки.
= 1465 км
2. Выбор
наиболее экономичного типа вагонов
;
, ваг/сут
θ
θ =5,3 сут.
3.
Разработка технологии работы станции и транспортно-складского комплекса (ТСК)
3.1 Выбор
схемы ТСК и размещение его на схеме станции
вагонопоток
транспортный складской
3.2
Разработка технологии работы ТСК с учетомвнедрения элементов АСУ и передовых
методов труда
4.
Таксировка и заполнение накладной на перевозку грузов
.1
Содержание тарифных руководств
4.2
Определение тарифного расстояния
4.3
Определение провозных платежей
4.4
Определение сроков доставки грузов
+ L/ S + tдоп ,
- время, связанное с операциями по
отправлению и прибытию грузов, = 2 сут; L- расстояние перевозки; S-среднесуточная
норма пробега, установленная Правилами перевозок грузов (прил. Ж); tдоп- дополнительные затраты времени на
операции с грузами в пути следования, сут (переправа на паромах, переадресовка,
перегрузка в вагоны другой колеи и т.п.).
4.5
Оформление транспортной железнодорожной накладной
Список
использованных источников