ОБЩЕРОССИЙСКАЯ ОБЩЕСТВЕННО-ГОСУДАРСТВЕННАЯ
ОРГАНИЗАЦИЯ «ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ РОССИИ»
Профессиональное образовательное учреждение
«Сыктывкарская школа ДОСААФ России»
Письменная работа
Организация работ по охране труда на автомобильном транспорте
Бугров Виталий Рудольфович
Сыктывкар
2022
Введение
Практика эксплуатации транспортной техники показывает, что в настоящее время при минимальных затратах работоспособное состояние машины позволяют поддерживать принципы технического обслуживания и ремонта, которые носят планово-предупредительный характер.
Техническое обслуживание - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности транспортных средств при использовании их по назначению, хранении и транспортировании
Ремонт - это комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности транспортных средств и восстановлению их ресурсов или ресурсов составных частей.
В соответствии с руководством по эксплуатации машину ставят на техническое обслуживание и ремонт в плановом порядке с учетом принятой периодичности и графика проведения работ, чем и обусловливается плановый порядок их проведения. Предупредительность заключается в своевременном выполнении процессов и операций технического обслуживания и ремонта по принятой технологии, что предупреждает появление отказов. Вид и порядок чередования технического обслуживания и ремонта (график проведения работ) устанавливается по каждому типу и модельному ряду машин отдельно.
При более широком внедрении методов и средств технического диагностирования можно перейти от планово-предупредительной системы к стратегии технического обслуживания и ремонта по результатам диагностирования технического состояния машин. В этом случае в плановом порядке намечено осуществлять только контроль за состоянием сборочных единиц и составных частей, а сами работы возможно выполнять по потребности на основе диагностирования их технического состояния.
1. Организация работ по охране труда на автомобильном транспорте
Важнейшим органом управления безопасностью труда является служба охраны труда автопредприятия, которая осуществляет контроль за соблюдением требований безопасности, определенных законодательными и нормативными правовыми актами, и организует работу по улучшению условий и охране труда на автопредприятии.
В организациях по инициативе работодателя и (или) работников создаются комитеты (комиссии) по охране труда. В их состав на паритетной основе входят представители работодателей, профессиональных союзов или иного уполномоченного работниками представительного органа. Типовое положение о комитете (комиссии) по охране труда утверждается федеральным органом исполнительной власти по труду. Комитет (комиссия) по охране труда организует совместные действия работодателя и работников по обеспечению требований охраны труда, предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний, проведение проверок условий и охраны труда на рабочих местах и информирование работников о результатах указанных проверок, сбор предложений по охране труда.
Функции организации и координации работ в области охраны труда, управления охраной труда на АТП в целом и в структурных подразделениях следующие:
1. формирование органов управления, установление обязанностей и порядка взаимодействия лиц, участвующих в управлении, принятие и реализация управленческих решений;
2. планирование работ по охране труда;
3. определение заданий подразделениям и службам автопредприятия;
4. контроль за состоянием охраны труда и функционированием системы управления охраной труда (СУОТ);
5. проверка состояния условий труда работающих, выявление отклонений от требований стандартов системы стандартов безопасности труда, норм и правил органов государственного надзора и других нормативных документов по охране труда, проверка выполнения службами и подразделениями обязанностей в области охраны труда и т.д.
Органом управления охраной труда на АТП в целом является руководитель (главный инженер), в непосредственном подчинении которого находится служба охраны труда, выполняющая организационно-методическую работу (подготовка управленческих решений и контроль за их реализацией). Управление охраной труда в цехах, автоколоннах, на участках и в других структурных подразделениях и службах осуществляют их руководители. Для эффективности управленческой деятельности она должна быть скоординирована между всеми звеньями и службами [1].
Для разработки и принятия управленческих решений необходимо получение информации, проведение анализа и оценки показателей состояния охраны труда и функционирования СУОТ, стимулирование работы по охране труда - создание заинтересованности работающих в обеспечении безопасных и здоровых условий труда на рабочих местах, производственных участках, в цехах и на автопредприятии в целом [3].
Управление охраной труда решает следующие задачи:
1. обучение работающих методам безопасности труда и пропаганда охраны труда. Решение этой задачи предусматривает разработку системы обучения, инструктажа и аттестации работающих на основе ГОСТ «ССБТ. Организация обучения работающих безопасности труда. Общие положения» и пропаганду охраны труда с использованием печати, плакатов, радио, телевидения, кино, выставок, лекций и других средств пропаганды;
2. обеспечение безопасности производственного оборудования. Данная задача решается на стадии разработки и изготовления оборудования и в процессе его эксплуатации. Производственное оборудование должно отвечать требованиям стандартов ССБТ, норм и правил органов государственного надзора и других нормативных документов по охране труда.
3. Оборудование должно поддерживаться в технически исправном состоянии и подвергаться своевременным планово-предупредительным ремонтам. В необходимых случаях устаревшее оборудование должно заменяться новым безопасным оборудованием;
4. обеспечение безопасности производственных процессов. Эта задача решается путем приведения действующих технологических процессов в соответствии с требованиями стандартов ССБТ, норм и правил органов государственного надзора и других нормативных документов по охране труда, а также внедрения новых безопасных технологических процессов, средств механизации и автоматизации;
5. обеспечение безопасности зданий и сооружений. Решение задачи достигается соблюдением требований охраны труда при строительстве, реконструкции, эксплуатации и ремонте зданий и сооружений;
6. нормализация санитарно-гигиенических условий труда. Задача решается путем устранения причин возникновения опасных и вредных производственных факторов на рабочих местах и применения эффективных средств коллективной защиты;
7. обеспечение работающих средствами индивидуальной защиты. В соответствии с действующими нормами и установленным порядком рабочим и служащим выдаются средства индивидуальной защиты, организуется их правильное хранение, пользование ими, уход;
8. обеспечение оптимальных режимов труда и отдыха работающих. Эта задача решается в первую очередь для работающих с повышенными физическими и нервно-эмоциональными нагрузками в условиях монотонности и воздействия опасных и вредных производственных факторов;
9. организация лечебно-профилактического обслуживания работающих. Задача предусматривает предварительные и периодические медицинские осмотры работающих. Организуется лечебно-профилактическое питание и проводятся лечебные мероприятия по предупреждению заболеваний работающих;
10. санитарно-бытовое обслуживание. Включает обеспечение работающих санитарно-бытовыми помещениями и устройствами;
11. профессиональный отбор работающих по отдельным специальностям. Предусматривает установление физиологической и психофизиологической пригодности работающих по отдельным специальностям (например, водителей транспортных средств) к безопасному выполнению работ.
2. Технология контроля технического состояния двигателя
Различают текущий и периодический контроль технического состояния двигателя. Первый слагается из эксплуатационных систематических наблюдений за показаниями штатных измерительных приборов двигателя, результатов его ежедневных осмотров, зрительных, шумовых и других впечатлений от работающего двигателя и анализа этих материалов.
Отклонение показаний измерительных приборов от нормальных значений, протечка жидкостей или газов через неплотности в соединениях деталей, их повышенный нагрев, характер шума при работе, темная окраска отработавших газов при номинальной нагрузке дизеля и другие признаки говорят об ухудшении технического состояния дизеля.
Более точную оценку техническому состоянию двигателей дает периодический контроль (теплотехнические испытания), производимый через определенные промежутки времени судовой командой или теплотехническими партиями пароходства.
Программа теплотехнического контрольного испытания предусматривает последовательность выполнения следующих работ:
- Проверка топливоподающей аппаратуры дизеля. Форсунки должны быть проверены на герметичность, давление открытия иглы и качество распыливания топлива. Топливные насосы - на герметичность, угол опережения подачи и положение нулевой подачи топлива. При необходимости производится соответствующая подрегулировка и замена дефектных деталей [6].
- Проверка исправности и величины зазоров в системе газораспределения.
- Проверка давления в конце сжатия, максимального давления цикла и температуры отработавших газов по цилиндрам, а также температуры перед и за турбонагнетателем при номинальных оборотах вала дизеля.
- При необходимости производится регулировка распределения мощности между цилиндрами путем выравнивания в них максимального давления цикла и температуры отработавших газов.
- Производятся контрольные замеры числа оборотов вала дизеля, температуры отработавших газов по цилиндрам, а также до и после турбонагнетателя, давления наддувочного воздуха и смазочного масла, температур в системе охлаждения и смазки, времени расходования топлива из штатного мерного бачка, температуры и плотности этого топлива.
Теплотехнические партии пароходства должны производить контрольные испытания на каждом судне не реже одного раза за навигацию. Кроме того, теплотехнические партии проводят паспортные и специальные испытания, связанные с различными модернизационными мероприятиями, нормированием расхода топлива и смазочного масла и т.п.
3. Контроль технического состояния АМТС в РФ
При контрольном испытании оценка технического состояния двигателя определяется в результате сопоставления полученных показателей его работы с заводскими паспортными данными либо с показателями этого же нового двигателя во время сдаточных, ходовых испытаний теплохода.
Оценка технического состояния главного судового двигателя по максимальному числу оборотов менее надежна, так как на нее могут оказать влияние случайные внешние причины: глубина судового хода, перекладка рулей, состояние гребного винта и валопровода и др. Для оценки технического состояния цилиндрово-поршневой группы дизеля используют давление конца сжатия, давление газов в картере и величину угара смазочного масла [4].
О техническом состоянии системы смазки и степени износа подшипников коленчатого и распределительного валов можно судить по давлению масла при определенной его температуре и номинальном числе оборотов вала.
О техническом состоянии турбонагнетателя говорит давление наддувочного воздуха, разумеется, при отсутствии утечек через неплотностй впускного тракта. Скорость вращения ротора турбонагнетателя при номинальной мощности дизеля также может служить показателем технического состояния турбонагнетателя. О состоянии подшипников турбонагнетателя судят по величине «выбега», т.е. по времени вращения ротора до полной его остановки после остановки дизеля.
Кроме перечисленных показателей, для оценки технического состояния дизеля в целом или его отдельных узлов и систем могут быть использованы и другие показатели работы, однако они либо менее удобны, либо подвержены влиянию случайных причин.
4. Классификация и общее устройство автомобилей. Двигатель
Автомобиль представляет собой механическое транспортное средство, которое предназначено для перевозки грузов, людей и выполнения специальных задач. Автомобили и автомобильные подвижные составы по назначению делятся на:
1) грузовые;
2) пассажирские;
3) специальные.
К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Автомобили грузового подвижного состава в зависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей, определяющих область их применения, подразделяются на подвижной состав общего назначения и специализированный [6].