Путевые машины можно классифицировать по:
а) по признаку работы
- с занятием перегона
- без занятия перегона
б) по характеру выполняемых работ и назначению
К машинам тяжелого типа относятся такие машины, которые на весь период путевых работ занимают перегон.
К машинам легкого типа относятся те машины, которые можно снимать с рельсов, если надо пропустить поезд (для их работы нет необходимости закрывать движение поездов).
По назначению - разделены на 8 групп:
1. для лечения земляного полотна - струги путевые СС-1М, кюветокопатели СЗП-600 и т.д.);
2. для смены путевой решетки и ее элементов - укладочные и рельсоукладочные краны (УК-25/18, УК-25/9-18 УК-25СП), устройства для замены рельсовых плетей (набрасыватели и др), машины для смены шпал (МСШУ, МРТ и т.д.);
3. для работы с балластным слоем и для выправки пути - электробалластеры (ЭЛБ-1, ЭЛБ-4, ЭЛБ-3), щебнеочистительные комплексы (РМ-80, СЧУ-800, СЧ-601, АХМ-800 RM-2002 и др), выправочно-подбивочные машины (ВПО-3000, Дуоматик 09-32, 09-3Х, ВПР-02, 03 и др.), выправочно-подбивочные машины для стрелочных переводов (Унимат 08-475, 08-275, 08-32/3S, ВПРС-03 и др.), рихтовочные (Р-2000 Р-02,);
4. для поддержания путевой решетки в исправном состоянии - передвижные рельсосварочные машины (ПРСМ-3,4), для очистки от грязи рельсов и скреплений (РОМ), для закрепления болтовых скреплений (ПМГ), поливочные поезда с гербицидами и т.д.;
5. для контроля состояния рельсов и пути - дефектоскопные и путеизмерительные вагоны, автомотрисы и съемные дефектоскопы, путеизмерительные вагоны и тележки;
6. спец.состав для перевозки грунта и материалов ВСП - думкары, хоппер-дозаторы, спец.состав для перевозки рельсовых плетей и рельсовых звеньев и т.д.;
7. для очистки и уборки снега с пути - снегоочистители (СДП, ПОМ-1), снегоуборочные машины (СМ), устройства для автоматической очистки стрелок от снега и т.д.;
8. для транспортировки людей и материалов, оборудованных погрузо-разгрузочными кранами - автомотрисы, дрезины, краны и т.д.
для замены шпал:
машина для вырезки балласта из шпального ящика;
машина для вытаскивания шпалы;
машина для рыхления балласта под подошвой шпалы;
машина для постановки шпалы;
машина для дозировки балласта;
выправочная машина;
служебно-бытовой вагон.
для восстановления целостности рельсовых плетей
сварочная машина;
служебно-бытовой вагон
для очистки балласта - состав для засорителей; - щебнеочистительная машина; - хоппер-дозаторы; - выправочная машина; - вагон-мастерская; - служебно-бытовые вагоны для выправки пути - хоппер-дозаторы; - выправочная машина; - динамический стабилизатор; - планировщик балласта; - служебно-бытовые вагоны.
Для очистки водоотводов
- роторная уборочная машина;
- состав для засорителей;
- служебно-бытовой вагон.
Для профильной обработки головки рельсов
- рельсошлифовальная машина;
- вагон мастерская;
- служебно-бытовой вагон.
Реконструкция пути
Перечень основных выполняемых работ по плану, профилю и верхнему строению пути:
замена рельсошпальной решетки на новую;
постановка пути в проектное положение в плане;
удлинение переходных кривых и прямых вставок;
частичное переустройство элементов профиля;
комплексная замена стрелочных переводов;
ликвидация негабаритных мест;
очистка щебеночной балластной призмы;
доведение балластной призмы до типовых размеров;
выправка, подбивка и стабилизация пути;
сварка плетей до длины перегона;
шлифование поверхности катания рельсов.
Перечень основных выполняемых работ по земляному полотну:
проведение противодеформационных мероприятий;
устранение зауженной ширины основной площадки;
уположение откосов насыпей и выемок;
срезка обочин;
восстановление водоотводов и дренажей, устройство новых;
устройство подкюветных дренажей и лотков у платформ на станциях;
устройство защитных сооружений на скально-обвальных и лавиноопасных участках.
Перечень основных выполняемых работ по малым и средним мостам (путепроводам) и водопропускным трубам:
замена фильтрующих насыпей на мосты и трубы;
переустройство искусственных сооружений с целью увеличения скоростей движения и действующих на них нагрузок;
устройство переходных участков пути переменной жесткости на подходах к мостам (путепроводам);
удлинение водопропускных труб;
увеличение водопропускной способности малых мостов и труб.
Перечень выполняемых сопутствующих работ:
восстановление километровых и пикетных знаков;
приведение полосы отвода в соответствие с нормами;
установка путевых лубрикаторов;
оборудование централизованных стрелочных переводов электрообогревом или устройствами автоматической пневмообдувки;
переустройство железнодорожных переездов;
устройство ограждения вдоль железнодорожного пути;
создание реперных сетей;
перестановка негабаритных опор контактной сети;
вынос кабелей из зоны реконструкции;
устройство оповестительной сигнализации на оборудованных пешеходных переходах;
установка защитных коробов для дроссельных перемычек и другие.
Капитальный ремонт пути
Перечень основных выполняемых работ при капитальном ремонте пути:
ремонт водоотводных сооружений,
сохранение старогодных рельсовых плетей;
замена рельсошпальной решетки на новую (старогодную) решетку;
замена стрелочных переводов на новые (старогодные) того же типа;
очистка щебеночной балластной призмы;
срезка обочин земляного полотна;
выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле и в плане;
доведение балластной призмы до требуемых размеров;
очистка и планировка водоотводов;
ремонт железнодорожных переездов;
приведение полосы отвода в соответствие с норматив. требованиями;
сварка плетей до длины блок-участка или перегона;
шлифование поверхности катания рельсов, стрелочных переводов и другие работы, предусмотренные проектом.
Замена рельсошпальной решетки осуществляется с использованием разборочных и укладочных поездов в составе кранов УК, моторных платформ МПД, портальных платформ ПП. Разборочный поезд «пятясь» назад снимает РШР и посредством МПД снятая РШР перемещается в хвост состава на ПП. После планировки балластной призмы кран УК укладочного поезда укладывает звено РШР перемещаемое под кран посредством МПД с ПП.
Комплексная замена стрелочных переводов осуществляется с использованием крана УКСП, моторных платформ МПД и специальных платформ ППК. Краном УКСП снимается стрелочный перевод, МПД перемещается на платформы ППК и крепится. После планировки балластной призмы к крану УКСП подставляется укладываемый стрелочный перевод и после перемещения блоков перевода с ППК посредством МПД, УКСП укладывает стрелочный перевод.
Средний ремонт пути
Перечень основных выполняемых работ при среднем ремонте пути:
очистка щебня;
укладка покрытий на основную площадку земляного полотна;
срезка обочин;
ликвидация пучин;
восстановление и ремонт водоотводов и дренажных устройств;
замена скреплений и шпал в объемах, предусмотренных проектной документацией;
сплошная замена подрельсовых прокладок;
выправка пути в плане и профиле;
ремонт железнодорожных переездов;
одиночная замена дефектных рельсов;
восстановление целостности рельсовых плетей, сварка рельсовых плетей до длины блок-участка и перегона;
шлифовка рельсов и стрелочных переводов;
восстановление путевых знаков и другие.
Очистка щебеночной балластной призмы осуществляется с использованием щебнеочистительных комплексов в составе щебнеочистительной машины (RM, CЧУ и др), состава для засорителей, хоппер-дозаторов (ХДВ), выправочно-подбивочно-отделочного комплекса (ВПР или ВПО, ДСП и ПБ). Щебнеочистительная машина очищает щебень, засорители отправляет засорители в состав для засорителей, из хоппер-дозаторов пополняется балластная призма, а выправочно-подбивочно-отделочный комплекс производит выправку пути (ВПР или ВПО), стабилизирует путь динамическим стабилизатором пути ДСП и отделывает с помощью планировщика балласт ПБ.
Планово-предупредительный ремонт пути
Перечень основных выполняемых работ при планово-предупредительном ремонте пути:
частичная замена негодных шпал и элементов скреплений;
регулировка или разгонка стыковых зазоров;
сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ, ЖБР, монорегуляторов при скреплении АРС;
добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянными шпалами;
выправка в плане и профиле круговых и переходных кривых с постановкой в проектное (паспортное) положение;
сплошная выправка пути с подбивкой шпал;
сварка мест временного восстановления плетей и др.
Выправка, подбивка и стабилизация пути осуществляется выправочно-подбивочно-отделочными комплексами в составе выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ВПР, динамического стабилизатора ДСП и быстроходного планировщика балласта ПБ. При необходимости из хоппер-дозаторов ХДВ досыпают балласт по фронту работ или перераспределяют его с помощью планировщика балласта ПБ, выправляют путь ВПР, стабилизируют динамическим стабилизатором пути ДСП и отделывают с помощью планировщика балласт ПБ.
Реконструированный и отремонтированный железнодорожный путь капитальным ремонтом на новых и старогодных материалах, средним ремонтом пути, планово-предупредительным ремонтом, сплошной сменой рельсов новыми и старогодными, заменой стрелочных переводов новыми и старогодными, сплошной сменой переводных брусьев подлежит приемке комиссиями с проверкой соответствия принимаемых объектов утвержденным проектам, сметам и техническим условиям.
Приемка железнодорожного пути после реконструкции проводится в соответствии с требованиями «Положения о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути (распоряжение ОАО «РЖД» от 01.07.2009 г. № 1374 р.) и Технических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути с использованием результатов промеров путеобследовательскими станциями ЦНИИ-4, путеизмерительных вагонов типа КВЛ-П, диагностических комплексов ЭРА или ИНТЕГРАЛ.
Приемка ремонтно-путевых работ проводится в два этапа.
На первом этапе проводится предварительная приемка пути рабочей комиссией в составе дорожного мастера, приемщика по качеству ремонта, прораба путевой машинной станции (представителя подрядной организации) с составлением акта недоделок.
Второй этап – окончательная приемка, производится после устранения замечаний, указанных в акте недоделок.
Окончательная приемка отремонтированного пути капитальным ремонтом на новых и старогодных материалах производится комиссионно под председательством начальника дистанции пути в составе приемщика по качеству ремонта пути, начальника участка, мостового мастера (при необходимости), начальника ПМС (подрядной организации), представителя дистанции сигнализации, централизации и блокировки, представителя дистанции электроснабжения (на электрифицированных линиях). В комиссию могут быть включены представители проектной организации, службы диагностики и мониторинга региональной дирекции инфраструктуры.
Участки, отремонтированные средним, планово-предупредительным ремонтом пути, работами по сплошной смене рельсов новыми и старогодными, капитальным ремонтом стрелочных переводов, капитальным ремонтом переездов, принимаются комиссиями под председательством начальника дистанции пути или его заместителя, начальника путевой машинной станции (представителя подрядной организации) с участием начальника участка и, при необходимости, представителей дистанций электроснабжения, сигнализации, автоматики и блокировки, начальника станции.
Отремонтированный путь и все его сооружения должны удовлетворять следующим общим требованиям:
- путь и сооружения соответствуют проектной документации, а работы выполнены в полном объеме.
- использованные материалы соответствуют стандартам, техническим условиям, группе годности, имеют сертификаты и уложены в полном объеме;
- балластный слой очищен или заменен, включая мосты переезды, стрелочные переводы, шпалы сплошь подбиты, балласт в шпальных ящиках и на откосах балластной призмы уплотнен;
- верх призмы находится на 3 см ниже поверхности деревянных шпал и на одном уровне с поверхностью железобетонных шпал в средней их части;
- на пути с деревянными шпалами костыли добиты, на пути с железобетонными шпалами шурупы, гайки стыковых, клеммных и закладных болтов затянуты с нормированным усилием, монорегуляторы скрепления АРС установлены в нужную позицию;
- противоугоны установлены по соответствующей схеме, все противоугоны прижаты в шпалам;
- стыковые зазоры отрегулированы с учетом температуры рельсов;
- плети бесстыкового пути введены в постоянный режим работы и сварены между собой без уравнительных пролетов, включая стрелочные переводы в соответствии с проектом;
- оздоровление земляного полотна выполнено в соответствии с проектом, водоотводные сооружения, кюветы и лотки очищены и дно их спланировано;
- очертание балластной призмы должно соответствовать типовому;
- ширина обочины земляного полотна должна соответствует установленной;
- путь на подходах и на мостах, в пределах пассажирских платформ отремонтирован в соответствии с проектом.
В ходе приемки работ оценка параметров устройства пути после ремонта и качество выполнения работ производится по требованиям, изложенным в таблице.
Таблица - Условия приемки и оценки качества выполнения работ
|
№ п/п |
Параметры и условия приемки (не приемки) пути. Средства контроля |
Значения параметров отремонтированного пути при видах ремонта |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Р, Кн, Крс |
С, РС |
В, П |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Скорость движения поездов, км/ч |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
< 100 |
101-140 |
141-160 |
161-200 |
< 100 |
101-140 |
141-160 |
161-200 |
< 100 |
101-140 |
141-160 |
161-200 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1 |
Максимальные уклоны продольного профиля: 1), 3) |
принимается |
Руководящий уклон не превышен |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
не принимается |
Руководящий уклон превышен |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2 |
Максимальная разность уклонов смежных элементов профиля, ‰ 1), 3) |
принимается |
не превышены |
Не хуже, чем после пред. ремонта |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
не принимается |
превышены |
Не соответствуют |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3 |
Длина элементов продольного профиля менее проектных на величину, м 1), 3) |
принимается |
до 50 |
до 50 |
до 75 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
не принимается |
более 50 |
более 50 |
более 75 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4 |
Величина длинных неровностей в продольном профиле, мм 1), 3) |
принимается |
--- |
< 30 |
< 30 |
--- |
< 30 |
< 30 |
--- |
--- |
--- |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
не принимается |
--- |
> 30 |
> 30 |
> 30 |
> 30 |
> 30 |
--- |
--- |
--- |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
5 |
Отклонения среднего радиуса (средней стрелы изгиба) круговой кривой от проектного, % 1), 3)* |
принимается |
< 10 |
< 8 |
< 8 |
< 10 |
< 10 |
< 10 |
< 10 |
< 10 |
< 8 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
не принимается |
> 10 |
> 8 |
> 8 |
> 10 |
> 10 |
> 10 |
> 10 |
> 10 |
> 18 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
6 |
Длины переходных кривых, менее проектных на величину, 1), 3) |
принимается |
10 |
20 |
10 |
25 |
20 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
не принимается |
> 10 |
> 20 |
> 10 |
> 25 |
> 20 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
7 |
Максимальная крутизна отвода возвышения в переходных кривых (доп. уклон, ‰ 1), 3) ) |
принимается |
Уклон отвода возвышения не превышает нормативных значений |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
не принимается |
Уклон отвода возвышения превышает нормативных значения таблицы |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
8 |
Несовпадение точек начала и конца пере-ходных кривых по возвышению и кривизне, м 1), 3) |
принимается |
не более 5 м |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
не принимается |
более 5 м |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
9 |
Величина горизонтальных неровностей в прямых участках длиной более 40 м, мм 1), 3) |
принимается |
--- |
< 20 |
< 20 |
--- |
< 20 |
< 20 |
--- |
--- |
--- |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
не принимается |
--- |
> 20 |
> 20 |
>20 |
> 20 |
> 20 |
--- |
--- |
--- |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
10 |
Отклонения от норм по уровню на длине более 30 м, мм 2) |
принимается |
До 6 |
До 4 |
До 6 |
До 4 |
До 6 |
До 4 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
не принимается |
> 6 |
> 4 |
> 6 |
> 4 |
> 6 |
> 4 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
11 |
Отклонения от норм ширины колеи, мм 2) |
не принимается |
до + 5, - 3 |
до + 3, - 2 |
до + 5, - 3 |
до + 3, - 2 |
до + 5, - 3 |
до + 3, - 2 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
принимается |
> + 5, - 3 |
> + 3, - 2 |
> + 5, - 3 |
> + 3, - 2 |
> + 5, - 3 |
> + 3, - 2 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
12 |
Отклонение от норм величины стыковых зазоров, мм 3) |
не принимается |
± 3 при условии не превышения более чем на 10% отклонения от нормативной суммы зазоров на длине участка ремонта |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
принимается |
> ± 3 или > 10% |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
13 |
Забег стыков в соответствии с требованиями Инструкции по тек. содержанию пути, см 3) |
не принимается |
с о о т в е т с т в у е т |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
принимается |
н е с о о т в е т с т в у е т |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
14 |
Степень затяжки промежуточных скрепле-ний в соответствии с требованиями ТУ по бесстыковому пути 3) |
не принимается |
с о о т в е т с т в у е т |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
н е с о о т в е т с т в у е т |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Продолжение таблицы |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
15 |
Отклонения в расстояниях между осями шпал в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию пути, см 3) |
принимается |
± 2 |
± 3 |
± 3 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
не принимается |
> ± 2 |
> ± 3 |
> ± 3 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
16 |
Соответствие схемы установки противоугонов требованиям Инструкции по текущему содержанию пути |
принимается |
|
с о о т в е т с т в у е т |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
не принимается |
|
н е с о о т в е т с т в у е т |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
17 |
Соответствие размеров балластной призмы требованиям ТУ 3) |
принимается |
с о о т в е т с т в у е т |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
не принимается |
н е с о о т в е т с т в у е т |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
18 |
Соответствие проекту по ширине обочины, водоотводам, откосам земляного полотна, искусственным сооружениям и др. |
принимается |
с о о т в е т с т в у е т |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
не принимается |
н е с о о т в е т с т в у е т |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
19 |
Наличие сертификатов на материалы верхнего строения пути и их соответствие требованиям НТД |
принимается |
и м е ю т с я и с о о т в е т с т в у ю т |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
не принимается |
н е и м е ю т с я и л и н е с о о т в е т с т в у ю т |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
20 |
Соответствие балласта требованиям п. ТУ по гранулометрическому составу и количеству загрязнителей 3) |
принимается |
с о о т в е т с т в у е т |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
не принимается |
н е с о о т в е т с т в у е т |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
21 |
Отступления геометрии рельсовой колеи по двум последовательным проходам путеизмерителя 2) , шт/км ** |
принимается |
отлично |
отступления I степени отсутствуют |
отступления I степени отсутствуют |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
хорошо |
имеются отступления I степени до 5 шт. |
отступления II степени отсутствуют |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
удовлетворительно |
имеются отступления I степени до 10 и до 5 II степени |
имеются отступления II степени до 5 шт. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
не принимается |
имеются отступления II степени > 5 |
имеются отступления II степени > 5 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
22 |
Превышение СССП *** значения установленной скорости при сдаче пути в эксплуатацию 1) |
отлично |
б о л е е 50 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
хорошо |
б о л е е 40 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
удовлетворительно |
менее 40 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||