,
Для тепловоза 3ТЭ10М:
Для тепловоза ТЭМ2:
где - годовая программа данного вида ремонта (или технического обслуживания) соответственно грузовых и маневровых локомотивов, лок;
ti - продолжительность нахождения локомотива в данном виде ремонта или технического обслуживания, суток;
Д - расчетное количество рабочих дней в году (254 дня при продолжительности 12 ч и 260,4 дня при продолжительности смены 8 ч).
Фронт ремонта (по каждому виду) следует вычислять с точностью до второго знака после запятой.
При определении , , , в знаменатель формулы следует подставлять Т=365 дней, так как простои в заводских ремонтах заданы в календарных сутках, а техническое обслуживание выполняется ежедневно при круглосуточной работе.
Если простой берется в сутках, то и в знаменателе ставится число суток (365; 260,4 или 254); если же простой локомотива подставляется в часах, то в знаменателе должны быть часы (например, 365 х 24 ч).
Инвентарный парк грузовых локомотивов состоит из локомотивов эксплуатируемого парка Nэ локомотивов, находящихся в ремонте , и локомотивов, находящихся в резерве управления дороги Nрез и в запасе ОАО РЖД Nзап, т.е.:
46+4,06+4,6+2,3=56,91
Где
=0,34+0,23 +0,49 +0,62 +1+1,38=4,06
Количество грузовых локомотивов, находящихся в резерве управления дороги, можно принять равным 10 % от эксплуатируемого парка, а число локомотивов запаса ОАО РЖД - 5 % от эксплуатируемого парка.
2.3 Расчет общего процента неисправных локомотивов.
Общий процент неисправных локомотивов:
общ=зав+деп =0,06
где зав - заводской процент неисправных локомотивов;
деп - деповской процент неисправных локомотивов.
2.3.1 Деповской процент неисправных локомотивов:
,
где ,- суммарный деповской фронт текущего ремонта и технического обслуживания соответственно грузовых и маневровых локомотивов.
2.3.2 Заводской процент неисправных локомотивов:
где ,- суммарный заводской фронт капитального ремонта соответственно грузовых и маневровых локомотивов.
2.4 Составление графика постановки тепловозов на ремонт и техническое обслуживание
График постановки тепловозов на ремонт составляется с учетом:
а) количества тепловозов эксплуатируемого парка и необходимого числа подменных тепловозов, выдаваемых вместо локомотивов, проходящих ТО-3 и все виды текущего (деповского) ремонта;
б) месячной программы ремонта и технического обслуживания ТО-3 и количества тепловозов, находящихся в течение суток на текущих ремонтах и техническом обслуживании ТО-3;
в) имеющегося (расчетного) числа ремонтных стойл и равномерной загрузки их в течение месяца и каждых суток.
Месячная программа ТР и ТО-3 локомотивов:
,
Для грузовых тепловозов
1.
2.
3.
4.
где 12 - число месяцев в году.
Сроки постановки в ремонт устанавливаются из расчета числа суток, необходимых для выполнения норм пробега при данном среднесуточном пробеге для грузовых локомотивов, и с учетом пробега, совершенного тепловозом к началу планируемого периода (месяца, декады).
Для равномерной загрузки комплексных бригад начальнику отделения дороги и начальнику депо разрешается при определении месячной программы и составлении графика ремонта изменять пробеги или сроки между ремонтами в пределах до 10 % от установленных норм.
На график сначала наносят виды текущих ремонтов (ТР-3, ТР-2, TP-1) по плану постановки на ремонтные стойла; далее до или после соответствующих ТР (по мере выполнения норм пробега или суток) наносят ТО-3.
В курсовом проекте пробеги тепловозов от того или иного вида ремонта или технического обслуживания ТО-3, совершенного к началу месяца, принимаются, исходя из количества дней до начала ремонта и среднесуточного пробега.
Межремонтный пробег до ТО-3:
3. Проектирование здания депо
При выборе здания депо необходимо учитывать возможность его перспективного развития, т.е. ориентироваться на здание прямоугольно-павильонного типа. Такой тип зданий имеет наименьшую стоимость постройки, занимает сравнительно небольшую площадь, позволяет удобно расположить ремонтные стойла рядом с отделениями депо.
Габаритные размеры зданий депо и стойловые участки рассчитываются с учетом требований технологических процессов, строительных норм и правил (СНиП).
Следует иметь в виду, что в депо с относительно небольшим объемом работы целесообразно совмещать выполнение разных видов ремонта на одних и тех же стойлах.
Пример плана современного тепловозного депо приведен в Приложении 8. На этом плане показаны следующие цехи, отделения, участки:
А - цех технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта TP-1;
Б - цех текущего ремонта ТР-2;
В - цех текущего ремонта ТР-3;
а - поточная линия ремонта тепловозов;
б - позиция для тепловозов с повышенным объемом ремонта;
г - места хранения отремонтированных тележек, колесных пар с буксами, тяговых электродвигателей, колесно-моторных блоков;
д, да - место хранения дизелей тепловозов;
е - позиция ремонта дизелей;
ж'- позиция разборки тележек и колесно-моторных блоков;
ж - поточная линия ремонта рам тележек;
1 - моечное отделение; 2 - отделение ремонта топливной аппаратуры; 3 - отделение ремонта фильтров; 4 - отделение ремонта секций холодильников; 5 - газогенераторная; 6 - генераторная сварочного отделения; 7 - сварочное отделение; 8 - санузел; 9 - отделение ремонта кислотных аккумуляторов с зарядкой 9а и генераторной 9б; 10 - отделение ремонта щелочных аккумуляторов с зарядной 10а и электролитной 10б; 11 - контора мастеров; 12 - кладовая; 13 - водоподготовительная; 14 - отделение ремонта контрольно-измерительных приборов; 15 - отделение ремонта автостопов и поездной радиосвязи; 16 - агрегат для ввода и вывода тепловозов; 17 - инструментальная; 18 - термическое отделение; 19 - кузнечное отделение; 20 - заливочное отделение; 21 - отделение гальванических покрытий; 21а- кладовая лаков, красок и химикатов; 22 - вентиляторная; 23 - полимерное отделение; 24 - столярное отделение; 25 - моечная машина; 26 - отделение ремонта роликовых подшипников, букс и колесных пар; 27 - пропиточно-сушильное отделение; 28 - электромашинное отделение; 29 - испытательная станция; 30 - отделение ремонта вспомогательных электрических машин; 31 - электроаппаратное отделение; 32 - отделение дизель-агрегатное; 33 - участок очистки и испытания поршней; 34 - автотормозное отделение; 35 - механическое отделение; 36 -ремонтно-хозяйственное отделение; 37 - отделение электросилового оборудования и электросетей; 38 - кладовая депо; 39 - стойло для неплановых ремонтов со скатоопускной канавой; 40 - станок для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под тепловоза.
Заключение
В курсовой работе решили три основные задачи: организовали эксплуатацию локомотивов и работу локомотивных бригад, определили эксплуатируемый парк локомотивов, организовали ремонт тепловозов в депо.
Библиографический список
1. Локомотивное хозяйство/ С.Я. Айзинбуд, В.А. Тутковский, П.И. Кельперис и др. / Под ред. С.Я. Айзинбуда. - М.: Транспорт, 1986. - 263 с.
2. Тепловозное хозяйство/ С.Я. Айзинбуд, М.Н. Беленький, Б.И. Вилькевич и др. / Под ред. П.К. Крюгера, С.Я. Айзинбуда. - М.: Транспорт, 1980. - 255 с.
3. Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов. - М.: Транспорт, 1990. - 261 с.
4. Распоряжение ОАО «РЖД» № 3р от 17.01.2005 г. О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД".